Norjan menestystarina on ensisijaisesti seurausta suuresta kannustinpaketista, joka on kehitetty tuomaan päästöttömiä ajoneuvoja markkinoille. Eri hallitukset ja laajat puolueliittoumat ovat ottaneet asteittain käyttöön kannustimia 1990-luvun alusta nykypäivään. Siksi he ovat rakentaneet pitkän aikavälin siirtymistä uuteen sähköistettyyn liikkuvuuteen useiden vuosikymmenien ajan.
Olemme kaikki hiljaa tietoisia siitä, että suuri käänne on tulossa. Että luonto pakottaa meidät toimimaan, että olemme ylittäneet sen kynnyksen, jossa meidän on toimittava mahdollisimman pian. Ilmaston lämpeneminen on tosiasia! Tästä syystä on myös aiheellinen kysymys, kuinka siirtyminen vihreään sähköiseen liikkuvuuteen todella onnistuu niille, joita pidetään täällä parhaina. Joten tarkistimme, kuinka norjalaiset siirtyvät sähköisen liikkuvuuden kulttuuriin. Ja he havaitsivat, ettei kyse ole vain yksittäisistä toimista, vaan sitoutumisesta pitkän aikavälin tavoitteeseen, joka on ennen kaikkea ylipoliittinen ja yksimielinen. Sähköinen liikkuvuus ei tietenkään ole vastaus ilmaston lämpenemiseen. Me kaikki tiedämme sen. Se edustaa pientä osaa kokonaisvaltaisesta lähestymistavasta maailmanlaajuiseen muuttumiseen vihreäksi. Ja se osa, joka kutittaa "eniten" tai sattuu jollain tavalla, ja on samalla ilmeisin ja myös näkyvä. Sähköauto Slovenian kaupunkien teillä on muistutus tulevaisuudesta, ja siksi meidän on hyväksyttävä nämä autot. Erilaista kuin mitä teemme tänään. Miten ve-mobiilia johtavat Novežan ihmiset tekivät sen?
- Siirtyminen sähköautoihin
- Milloin ajetaan sähköautoilla?
- Vihreä siirtymä
Norjan parlamentti on asettanut kansalliseksi tavoitteeksi, että kaikkien vuonna 2025 myytävien uusien autojen tulee olla päästöttömiä – eli sähkö- tai vetyautoja. Vuoden 2020 loppuun mennessä niitä oli yli 330 000 rekisteröityä akkusähköautoa (BEV). Akkusähköautoilla oli enemmistö vuonna 2020 ja siten erinomaisia 54% markkinaosuus. Siirtymän nopeus liittyy läheisesti poliittisiin välineisiin ja moniin muihin kuin verotuksellisiin kannustimiin. Lisäksi ne ovat myös erittäin käytännöllisiä. Ja ihan joka päivä.
Sähköautojen osuus on kasvanut jo vuosia 2021 päättyi klo 64,5 prosenttia – mikä on tietysti uusi Norjan ennätys. 2021 oli vuosi, jolloin sähköautot nousivat todella uusien autojen myyntiin, ja joidenkin kuukausien aikana sähköautot ohitti 70% markkinaosuus. Joulukuu päättyi 67 prosenttiin, ja syyskuussa tehtiin ennätys sähköautojen 77,5 prosentin osuudella uusien autojen myynnistä.
Norjan nykyinen hallitus päätti pitää nollapäästöisten autojen kannustimet voimassa viime vuoden loppuun asti. Vuonna 2022 kannustimet tarkistetaan ja mukautetaan rinnakkain markkinoiden kehityksen kanssa. EFTA-valvontaviranomainen (ESA) hyväksyi Norjan päästöttömien ajoneuvojen arvonlisäverovapautuksen vuoden 2022 loppuun asti. Myös Slovenia seuraa näitä jalanjälkiä - mutta ei niin rohkeasti - vain yrityksille, eikä suinkaan niin yleinen kuin Norja . Vakavaa muutosta varten tarvitsemme lisää rohkeutta ja näkemystä. Ja paljon yhteisiä ja niihin liittyviä vaiheita ja toimenpiteitä.
Sähköauton kuljettajille paljon etuja – 50 prosenttia halvempia sähköiseen liikkuvuuteen liittyviä palveluita
Vuodesta 2017 lähtien sähköautoa ajavat norjalaiset voivat käyttää bussikaistoja ja heillä on oikeus ilmaiseen kunnalliseen pysäköintiin. Myös 50%:n pukujen ja tietullien hinnat ovat alhaisemmat kuin polttomoottorilla varustetuissa autoissa. Enintään 50 % pysäköintimaksun sääntö nollapäästöisten autojen yleisillä parkkipaikoilla on tarkoitus ottaa käyttöön monissa kunnissa jo vuonna 2019. Toimenpiteiden moninaisuus pakottaa ja muuttaa kansan mentaliteettia, joka askel askeleelta näkee vihreän siirtymän edut. Ilman näitä pieniä rohkaisuja menestys ei ole mahdollista. Ongelmat on nähtävä käytännössä joka päivä. Ja heidän täytyy palkita vähän ja rangaista vähän.
Erinomainen infrastruktuuri sähköautojen lataamiseen
Pidempiä matkoja varten on kuitenkin perustettava hyvin järjestetty latausverkosto. Ja tässä norjalaiset ovat tehneet paljon. Vaikka sähköajoneuvojen omistajat lataavat enimmäkseen kotona eivätkä tarvitse pikalatausta joka päivä, heidän mielestään on tärkeää, että heillä on mahdollisuus pikalataukseen tarvittaessa. Tuolloin he ovat valmiita maksamaan korkeamman hinnan pikalatauspalvelusta. Keskimäärin kolme kertaa enemmän kuin he maksavat sähköstä kotona. Mutta se ei heitä haittaa. Norjalaisille on selvää, että jatkossa he suunnittelevat pidempiä matkoja autolla hieman enemmän. Tämä tarkoittaa, että he varaavat latausaseman ja se odottaa heitä tiettyyn aikaan ja tietyssä paikassa. Tämä on osa sähköisen liikkuvuuden kulttuurin muutosta. Ja jotain, mikä on täysin normaalia, kun siirrymme sähköiseen liikkuvuuteen. Samalla on tosiasia, että sähköajoneuvojen omistajat lataavat ajoneuvonsa enimmäkseen kotona. Harvoin julkisessa infrastruktuurissa.
Vuoteen 2017 mennessä Norjan hallitus on käynnistänyt rahoitusohjelman perustaakseen vähintään kaksi pikalatausasemaa 50 kilometrin välein kaikille Norjan pääteille. Pikalatausasemia on perustettu onnistuneesti kaikille Norjan pääteille. Ja tämä ohjelma jatkuu. Tietysti myös yksityisellä sektorilla on kannustimia. Tällä automäärällä tietysti myös yritykset taistelevat sen puolesta, että mahdollisimman moni asiakas "kaataisi" niistä energiaa.
Norjan autoverojärjestelmä
Useimpien poliittisten puolueiden yleinen signaali on, että on aina taloudellisesti kannattavaa valita nolla- ja vähäpäästöiset autot korkeapäästöisten autojen sijaan. Se on perusohje. Ja jos sinulla on tämä tavoite edessäsi, voit luoda lainsäädäntöä, joka menee tällaisen tavoitteen suuntaan. Ja tietysti monipuolisesti. Osittain tämä saavutetaan autoverojärjestelmän "saastuttaja maksaa" -periaatteen avulla. Korkeat verot korkeapäästöisille autoille ja alhaisemmat verot vähäpäästöisille ja nollapäästöisille autoille. Verottamalla saastuttavia autoja voidaan rahoittaa päästöttömien autojen kannustimet ilman verotulojen menetystä. Alkuperäisellä tavalla. Norjalaiset tasaavat klassisten ajoneuvojen hinnat sähköautojen hintoihin verolainsäädännöllä. Sähköllä toimiva Volkswagen Golf maksaa siis saman verran kuin Volkswagen Golf, jota käyttää polttomoottori.
Norjan parlamentti on päättänyt tavoitteeksi, että kaikkien vuonna 2025 myytävien uusien autojen tulee olla päästöttömiä. Tämä on erittäin kunnianhimoinen, mutta oikeilla poliittisilla toimenpiteillä saavutettavissa oleva tavoite. Parlamentti saavuttaa tämän tavoitteen vahvistamalla vihreää verojärjestelmää polttomoottoriautojen kiellon sijaan. Nämä säilyvät, mutta ne ovat erittäin kalliita tai verotetaan uudelleen joka vuosi rekisteröinnin yhteydessä.
Norjalainen yhteiskunta muuttaa näkemystään liikkuvuudesta, aivan kuten me pikkuhiljaa muutamme näkemystämme tupakoitsijoista. Autolla ajaminen, joka ei ole vihreä, ei yksinkertaisesti ole terveellistä ja sivistynyttä. Vielä vähemmän vastuuta yhteiskuntaa kohtaan.
Kaikkien uusien autojen verotus lasketaan painon, CO2- ja NOx-päästöjen yhdistelmällä. Vero on progressiivinen, mikä tekee suurista, korkeapäästöisistä autoista erittäin kalliita. Ostoveroa on viime vuosina asteittain tarkennettu niin, että se painottuu enemmän päästöihin ja vähemmän painoon.
Seuraava esimerkki vertailee sähköautomallia samankaltaiseen bensiinimalliin ja havainnollistaa yksinkertaisesti, kuinka Norjan verojärjestelmä mahdollistaa sähköajoneuvojen kilpailukyvyn markkinoilla. Ja miksi tällainen malli on käytännössä mahdollista kaikissa maissa?
Volkswagen Golf vs Volkswagen e-Golf
Progressiivisen verojärjestelmän ansiosta useimmat sähköautot ovat halvempia ostaa verrattuna vastaavaan bensiinimalliin, vaikka sähköauton tuontihinta olisikin paljon korkeampi. Tämä on tärkein syy siihen, miksi Norjan sähköautomarkkinat ovat niin menestyneitä muihin maihin verrattuna.
Norjan polku sähköiseen liikkuvuuteen historian kautta:
- Ei osto-/tuontiveroja (1990-)
- 25% ALV-vapautus ostohetkellä (2001-)
- Ei vuosittaista tieveroa (1996-2021). Alennettu vero vuodesta 2021. Täysi vero vuodesta 2022.
- Ei maksuja maksullisista teistä tai lautoista (1997-2017).
- Jopa 50 % yhteensä sähköajoneuvojen lauttalippuja (2018-)
- Enintään 50 % yhteensä maksullisilla teillä (2019)
- Ilmaiset kunnalliset parkkipaikat (1999-2017)
- Paikallisesti otettiin käyttöön sähköautojen pysäköintimaksu, jonka enimmäismäärä on 50 % täysihintainen (2018-)
- Pääsy bussikaistoihin (2005-)
- Uudet säännöt antavat paikallisille viranomaisille mahdollisuuden rajoittaa ajoneuvojen pääsyä vain yhden tai useamman matkustajan kuljettaviin sähköautoihin (2016)
- 50 % alennettu vero yritysajoneuvoista (2000-2018). Yritysautoveron alennus alennettu 40 % (2018–) ja 20 % vuodesta 2022.
- Vapautus 25 % leasing ALV (2015)
- Verokorvaus kuorma-auton vaihdosta päästöttömään ajoneuvoon (2018)
LEAS – Sähköautojen omistajat Sloveniassa
Oletko uusi sähköauton omistaja?! Houkutteletko tai oletko vain kiinnostunut sähköisestä liikkuvuudesta? Harkitsetko uuden sähköauton ostamista? Liity sitten LEAS FB-ryhmään ja lue ja jaa tietoa sähköisestä liikkuvuudesta. Luomme yhdessä suurimman sähköautojen omistajien yhteisön!
Yhteenvetona elbil.no
