La réussite de la Norvège est principalement le résultat d'un vaste programme d'incitations mis au point pour promouvoir les véhicules à zéro émission sur le marché. Des incitations ont été progressivement introduites par divers gouvernements et de larges coalitions de partis depuis le début des années 1990 jusqu'à aujourd'hui. Ils construisent donc depuis plusieurs décennies une transition de long terme vers une nouvelle mobilité électrifiée.
Nous sommes tous tranquillement conscients qu'un grand tournant se prépare. Que la nature nous oblige à agir, que nous avons franchi le seuil où nous devons agir au plus vite. Le réchauffement climatique est un fait ! C'est aussi pourquoi la question est pertinente, comment la transition vers l'e-mobilité verte réussit réellement pour ceux qui sont considérés comme les meilleurs ici. Nous avons donc vérifié comment les Norvégiens basculent vers la culture de la mobilité électrique. Et ils ont constaté qu'il ne s'agit pas seulement de mesures individuelles, mais d'un engagement dans un objectif de long terme, avant tout suprapolitique et consensuel. Bien sûr, l'e-mobilité n'est pas la réponse au réchauffement climatique. Nous savons tous que. Il représente une petite partie d'une approche globale du tournant mondial vers le vert. Et cette partie qui démange "le plus" ou qui fait mal d'une manière ou d'une autre, et qui est en même temps la plus évidente et aussi la plus visible. Une voiture électrique sur les routes des villes slovènes est un rappel de l'avenir, et c'est pourquoi nous devons accepter ces voitures. Différent de ce que nous faisons aujourd'hui. Comment les habitants de Noveža, qui dirigent ve-mobility, ont-ils fait ?
- Passage aux voitures électriques
- Quand conduira-t-on des voitures électriques ?
- Transition verte
Le parlement norvégien s'est fixé pour objectif national que toutes les voitures neuves vendues en 2025 soient sans émissions, c'est-à-dire électriques ou à hydrogène. Fin 2020, il y avait plus de 330 000 voitures électriques à batterie (BEV) immatriculées. Les véhicules électriques à batterie étaient majoritaires en 2020 et donc excellents 54% de part de marché. La rapidité de la transition est étroitement liée aux instruments politiques et à un large éventail d'incitations non fiscales. De plus, ils sont aussi très pratiques. Et presque tous les jours.
La part des ventes de voitures électriques augmente depuis des années 2021 conclu à 64,5 % – qui est bien sûr un nouveau record norvégien. 2021 a été l'année où les voitures électriques ont vraiment décollé dans les ventes de voitures neuves, avec quelques mois où les véhicules électriques ont dépassé 70% de part de marché. Décembre s'est terminé à 67% et un record a été établi en septembre avec une part de 77,5% de voitures électriques dans les ventes de voitures neuves.
Le gouvernement norvégien actuel a décidé de maintenir les incitations pour les voitures zéro émission jusqu'à la fin de l'année dernière. En 2022, les incitations seront revues et ajustées parallèlement à l'évolution du marché. L'exonération de TVA pour les véhicules à zéro émission en Norvège a été approuvée par l'autorité de surveillance de l'AELE (ESA) jusqu'à la fin de 2022. La Slovénie suit également ces traces - mais pas si courageusement - uniquement pour les entreprises et en aucun cas aussi générales que la Norvège . Pour une transition sérieuse, nous aurons besoin de plus de courage et de vision. Et beaucoup d'étapes et de mesures communes et connexes.
De nombreux avantages pour les conducteurs de voitures électriques - des services liés à l'e-mobilité 50 % moins chers
Depuis 2017, les Norvégiens qui conduisent des voitures électriques peuvent utiliser les couloirs de bus et ont droit à un parking municipal gratuit. De plus, les prix des combinaisons et des péages pour le 50% sont inférieurs à ceux des voitures à moteur à combustion interne. La règle d'une redevance de stationnement maximale de 50 % dans les parkings publics pour les voitures à zéro émission devrait être mise en œuvre par de nombreuses municipalités dès 2019. Ainsi, la multitude de mesures renforce et change la mentalité de la nation, qui étape par étape voit les bénéfices de la transition verte. Sans ces petits encouragements, le succès n'est pas possible. Il est nécessaire de voir les problèmes chaque jour dans la pratique. Et ils doivent récompenser un peu et punir un peu.
Excellente infrastructure pour recharger les voitures électriques
Cependant, pour les trajets plus longs, un réseau de recharge bien organisé doit être mis en place. Et ici, les Norvégiens ont fait beaucoup. Même si les propriétaires de véhicules électriques rechargent principalement à la maison et n'ont pas besoin d'une recharge rapide tous les jours, ils estiment qu'il est essentiel d'avoir la possibilité de recharger rapidement en cas de besoin. À ce moment-là, ils sont prêts à payer un prix plus élevé pour le service de recharge rapide. En moyenne, trois fois plus qu'ils ne paient pour l'électricité à la maison. Mais cela ne les dérange pas. Il est clair pour les Norvégiens qu'à l'avenir, ils prévoiront un peu plus de longs trajets en voiture. Cela signifie qu'ils réserveront une borne de recharge et qu'elle les attendra à une certaine heure et à un certain endroit. Cela fait partie du changement de culture de l'e-mobilité. Et quelque chose de tout à fait normal quand on passe à la mobilité électrique. Dans le même temps, il est un fait que les propriétaires de véhicules électriques rechargent principalement leur véhicule à domicile. Rarement sur les infrastructures publiques.
D'ici 2017, le gouvernement norvégien a lancé un programme de financement pour établir au moins deux bornes de recharge rapide tous les 50 km sur toutes les routes principales de Norvège. Des bornes de recharge rapide ont été installées avec succès sur toutes les routes principales de Norvège. Et ce programme continue. Bien sûr, il existe également des incitations dans le secteur privé. Avec cette quantité de voitures, bien sûr, les entreprises se battent également pour que le plus grand nombre possible de clients en "verse" de l'énergie.
Le système fiscal norvégien pour les voitures
Le signal général de la plupart des partis politiques est qu'il devrait toujours être économiquement avantageux de choisir des voitures à émissions nulles et faibles plutôt que des voitures à émissions élevées. C'est une ligne directrice de base. Et si vous avez cet objectif devant vous, alors vous pouvez créer une législation qui va dans le sens de ce genre d'objectif. Et bien sûr multiforme. Ceci est en partie réalisé grâce au principe de base du "pollueur-payeur" du système de taxation des voitures. Taxes élevées sur les voitures à fortes émissions et réduction des taxes sur les voitures à émissions faibles et nulles. En imposant des taxes sur les voitures polluantes, les incitations pour les voitures à zéro émission peuvent être financées sans perte de recettes fiscales. De manière native. Les Norvégiens égalisent les prix des véhicules classiques avec les prix des véhicules électriques avec la législation fiscale. Ainsi, une Volkswagen Golf alimentée en électricité coûte le même prix qu'une Volkswagen Golf, entraîné par un moteur à combustion interne.
Le parlement norvégien s'est fixé pour objectif que toutes les voitures neuves vendues en 2025 soient des véhicules à zéro émission. Il s'agit d'un objectif très ambitieux mais réalisable avec les bonnes mesures politiques. Le Parlement atteindra cet objectif grâce à un système fiscal vert renforcé plutôt qu'à une interdiction des voitures à moteur à combustion. Celles-ci resteront, mais elles seront extrêmement chères, ou re-taxées chaque année lors de l'inscription.
La société norvégienne change sa vision de la mobilité, tout comme nous changeons lentement notre vision des fumeurs. Conduire une voiture qui n'est pas verte n'est tout simplement pas sain et civilisé. Encore moins responsable envers la société.
La charge fiscale pour toutes les voitures neuves est calculée en utilisant une combinaison de poids, d'émissions de CO2 et de NOx. La taxe est progressive, ce qui rend très chères les grosses voitures à fortes émissions. Ces dernières années, la taxe à l'achat a été progressivement ajustée pour se concentrer davantage sur les émissions et moins sur le poids.
L'exemple suivant compare un modèle de véhicule électrique avec un modèle à essence similaire et illustre simplement comment le système fiscal norvégien permet aux véhicules électriques d'être compétitifs sur le marché. Et pourquoi un tel modèle est-il pratiquement possible dans tous les pays ?
Volkswagen Golf contre Volkswagen e-Golf
En raison du système fiscal progressif, la plupart des modèles de VE sont moins chers à l'achat par rapport à un modèle à essence similaire, même si le prix d'importation d'un VE est beaucoup plus élevé. C'est la principale raison pour laquelle le marché norvégien des véhicules électriques connaît un tel succès par rapport à tout autre pays.
Le chemin de la Norvège vers la mobilité électrique à travers l'histoire :
- Pas de taxes d'achat/d'importation (1990-)
- 25% Exonération de TVA à l'achat (2001-)
- Pas de taxe de circulation annuelle (1996-2021). Taxe réduite à partir de 2021. Taxe complète à partir de 2022.
- Aucun frais sur les routes à péage ou les ferries (1997-2017).
- Jusqu'à 50 % au total pour les billets de ferry pour véhicules électriques (2018-)
- Maximum 50 % au total sur les routes à péage (2019)
- Stationnements municipaux gratuits (1999-2017)
- Localement, une redevance de stationnement EV a été introduite avec un plafond maximum de 50 % plein tarif (2018-)
- Accès aux couloirs de bus (2005-)
- De nouvelles règles permettent aux autorités locales de restreindre l'accès des véhicules aux véhicules électriques transportant un ou plusieurs passagers uniquement (2016)
- 50 % Taxe réduite sur les véhicules de société (2000-2018). Réduction de la taxe sur les voitures de société à 40 % (2018–) et 20 % à partir de 2022.
- Exonération 25 % TVA sur le leasing (2015)
- Compensation fiscale pour le changement de camions pour des véhicules sans émissions (2018)
LEAS – Propriétaires de voitures électriques en Slovénie
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Résumé par elbil.no
