Norges succeshistorie er primært resultatet af en stor incitamentspakke udviklet for at fremme nul-emissionskøretøjer til markedet. Incitamenter er gradvist blevet indført af forskellige regeringer og brede koalitioner af partier fra begyndelsen af 1990'erne og frem til i dag. Derfor har de bygget en langsigtet overgang til en ny elektrificeret mobilitet i flere årtier.
Vi er alle stille og roligt klar over, at en stor drejning er på vej. At naturen tvinger os til at handle, at vi har krydset tærsklen, hvor vi skal handle hurtigst muligt. Global opvarmning er et faktum! Det er også derfor, spørgsmålet er på sin plads, hvordan overgangen til grøn e-mobilitet egentlig lykkes for dem, der her anses for de bedste. Så vi tjekkede, hvordan nordmænd skifter til kulturen med elektrisk mobilitet. Og de fandt ud af, at det ikke kun handler om individuelle tiltag, men en forpligtelse til et langsigtet mål, der frem for alt er overpolitisk og konsensuelt. Selvfølgelig er e-mobilitet ikke svaret på global opvarmning. Det ved vi alle sammen. Det repræsenterer en lille del af en omfattende tilgang til den globale vending til grøn. Og den del, der klør "mest" eller gør ondt på en eller anden måde, og samtidig er den mest tydelige og også synlige. En elbil på vejene i slovenske byer er en påmindelse om fremtiden, og derfor skal vi acceptere disse biler. Anderledes end hvad vi gør i dag. Hvordan gjorde indbyggerne i Noveža, som leder ve-mobility, det?
- Overgang til elbiler
- Hvornår skal vi køre elbiler?
- Grøn omstilling
Det norske parlament har sat et nationalt mål om, at alle nye biler, der sælges i 2025, skal være emissionsfrie - altså elektriske eller brint. Ved udgangen af 2020 var der mere end 330.000 registrerede batteri-elbiler (BEV'er). Batteridrevne elbiler havde flertallet i 2020 og dermed fremragende 54% markedsandel. Overgangens hastighed er tæt forbundet med politiske instrumenter og en lang række ikke-fiskale incitamenter. Desuden er de også meget praktiske. Og ret hverdag.
Andelen af salget af elbiler har været stigende i årevis 2021 afsluttet kl 64,5 procent – hvilket naturligvis er ny norsk rekord. 2021 var året, hvor elbilerne for alvor tog fart i salget af nye biler, med nogle måneder, hvor elbilerne overgik 70% markedsandel. December endte på 67 procent, og der blev sat rekord i september med en andel på 77,5 procent af elbiler i nybilsalget.
Den nuværende norske regering besluttede at beholde incitamenterne for nul-emissionsbiler på plads indtil udgangen af sidste år. I 2022 vil incitamenterne blive revideret og justeret parallelt med udviklingen af markedet. Momsfritagelsen for køretøjer med nul-emissioner i Norge blev godkendt af EFTA-tilsynsmyndigheden (ESA) indtil udgangen af 2022. Slovenien følger også i disse fodspor - men ikke så modigt - kun for virksomheder og på ingen måde så generelt som Norge . For en seriøs overgang har vi brug for mere mod og vision. Og en masse almindelige og relaterede trin og foranstaltninger.
Masser af fordele for elbilister – 50 procent billigere tjenester relateret til e-mobilitet
Siden 2017 kan nordmænd, der kører elbil, benytte busbaner og har ret til gratis kommunal parkering. Også priserne på dragter og vejafgifter for 50% er lavere end for biler med forbrændingsmotor. Reglen om maksimalt 50 % parkeringsafgift på offentlige parkeringspladser for biler med nul-udledning forventes implementeret af mange kommuner allerede i 2019. Således håndhæver og ændrer de mange tiltag nationens mentalitet, som trin for trin ser fordelene ved den grønne omstilling. Uden disse små opmuntringer er succes ikke mulig. Det er nødvendigt at se problemerne hver dag i praksis. Og de skal belønne lidt og straffe lidt.
Fremragende infrastruktur til opladning af elbiler
Ved længere ture skal der dog etableres et velorganiseret ladenet. Og her har nordmændene gjort rigtig meget. Selvom el-ejere oplader det meste derhjemme og ikke har brug for hurtig opladning hver dag, føler de, at det er vigtigt at have mulighed for hurtigopladning, når det er nødvendigt. På det tidspunkt er de villige til at betale en højere pris for hurtigopladningstjenesten. I gennemsnit tre gange mere, end de betaler for el derhjemme. Men det generer dem ikke. Det er klart for nordmændene, at de i fremtiden vil planlægge længere ture i bil lidt mere. Det betyder, at de vil reservere en ladestation, og den vil vente på dem på et bestemt tidspunkt og et bestemt sted. Dette er en del af e-mobilitetskulturændringen. Og noget, der er helt normalt, når vi går over til elektrisk mobilitet. Samtidig er det en kendsgerning, at elbilejere for det meste oplader deres køretøjer derhjemme. Sjældent på offentlig infrastruktur.
Inden 2017 har den norske regering lanceret et finansieringsprogram for at etablere mindst to hurtigladestationer hver 50 km på alle større veje i Norge. Der er med succes etableret hurtigladestationer på alle større veje i Norge. Og dette program fortsætter. Der er selvfølgelig også incitamenter i den private sektor. Med denne mængde biler kæmper virksomhederne selvfølgelig også for, at så mange kunder som muligt "hælder" energi fra dem.
Det norske afgiftssystem for biler
Det generelle signal fra de fleste politiske partier er, at det altid bør være økonomisk fordelagtigt at vælge nul- og lavemissionsbiler frem for højemissionsbiler. Det er en grundlæggende retningslinje. Og hvis du har dette mål foran dig, så kan du lave lovgivning, der går i retning af den slags mål. Og selvfølgelig mangefacetteret. Dette opnås til dels gennem bilafgiftssystemets grundlæggende "forureneren betaler"-princippet. Høje afgifter på højemissionsbiler og lavere afgifter på lav- og nulemissionsbiler. Ved at pålægge afgifter på forurenende biler kan incitamenter til nul-emissionsbiler finansieres uden tab af skatteindtægter. På en indfødt måde. Nordmænd udligner priserne på klassiske køretøjer med priserne på elbiler med afgiftslovgivningen. Så en Volkswagen Golf drevet af el koster det samme som Volkswagen Golf, drevet af en forbrændingsmotor.
Det norske parlament har besluttet, at alle nye biler, der sælges i 2025, skal være nul-emissionskøretøjer. Dette er et meget ambitiøst, men opnåeligt mål med de rigtige politiske tiltag. Parlamentet vil nå dette mål gennem et styrket grønt afgiftssystem frem for et forbud mod biler med forbrændingsmotorer. Disse forbliver, men de vil være ekstremt dyre eller genbeskattes hvert år under registreringen.
Det norske samfund ændrer syn på mobilitet, ligesom vi langsomt ændrer vores syn på rygere. At køre en bil, der ikke er grøn, er simpelthen ikke sundt og civiliseret. Endnu mindre ansvarlig over for samfundet.
Afgiften for alle nye biler beregnes ud fra en kombination af vægt, CO2 og NOx-udledning. Afgiften er progressiv, hvilket gør store, højemissionsbiler meget dyre. De seneste år er købsafgiften gradvist blevet justeret for at fokusere mere på emissioner og mindre på vægt.
Følgende eksempel sammenligner en EV-model med en lignende benzinmodel og illustrerer blot, hvordan det norske afgiftssystem tillader elbiler at være konkurrencedygtige på markedet. Og hvorfor er sådan en model praktisk mulig i alle lande?
Volkswagen Golf vs Volkswagen e-Golf
På grund af det progressive afgiftssystem er de fleste EV-modeller billigere at købe sammenlignet med en tilsvarende benzinmodel, selvom importprisen for en EV er meget højere. Dette er hovedårsagen til, at det norske el-marked er så succesfuldt sammenlignet med noget andet land.
Norges vej til elektrisk mobilitet gennem historien:
- Ingen købs-/importafgifter (1990-)
- 25% momsfritagelse ved køb (2001-)
- Ingen årlig vejafgift (1996-2021). Nedsat skat fra 2021. Fuld skat fra 2022.
- Ingen gebyrer på betalingsveje eller færger (1997-2017).
- Op til 50 % i alt for færgebilletter til elbiler (2018-)
- Maksimalt 50 % i alt på betalingsveje (2019)
- Gratis kommunale parkeringspladser (1999-2017)
- Lokalt blev der indført et el-parkeringsgebyr med et maksimum på 50 % fuld pris (2018-)
- Adgang til busbaner (2005-)
- Nye regler giver lokale myndigheder mulighed for at begrænse køretøjers adgang til elbiler, der kun transporterer en eller flere passagerer (2016)
- 50 % nedsat afgift på firmabiler (2000-2018). Nedsættelse af firmabilafgiften er reduceret til 40 % (2018–) og 20 % fra 2022.
- Fritagelse 25 % moms på leasing (2015)
- Skattekompensation for skift af lastbil til emissionsfrie køretøjer (2018)
LEAS – Ejere af elbiler i Slovenien
Er du ny elbil ejer?! Er du fristet eller bare interesseret i e-mobilitet? Overvejer du at købe en ny elbil? Så meld dig ind i LEAS FB-gruppen og læs og del information om e-mobilitet. Sammen skaber vi det største fællesskab af elbilejere!
Opsummeret af elbil.nr
