Če ste mislili, da je svet velikih družinskih terencev postal dolgočasen poligon za reciklirane ideje, premislite še enkrat. Kitajska avtomobilska industrija se ne ustavlja, ampak drvi naprej s hitrostjo, ki tradicionalne evropske proizvajalce spravlja v obup. Najnovejši dokaz tega tehnološkega cunamija je Aistaland GX7, orjaški petmetrski križanec, ki je nastal pod skupnim okriljem avtomobilskega velikana GAC Group in tehnološkega titana Huawei.
Po nekoliko zadržanem tržnem začetku njihovega prvega modela, športno navdihnjenega karavana GT7, se partnerja zdaj podajata na glavno bojišče. GX7 meri naravnost v srce družinskega segmenta, kjer kraljujejo tekmeci, kot so Aito M7, Li Auto Li L6 in Xiaomi YU7. Recept je klasično kitajski, a izpiljen do potankosti: ponuditi prostor predsedniške limuzine, tehnologijo vesoljske kapsule in pogonski sklop, ki vas reši vseh polnilnih travm.
Mere cestne križarke in oblika z zadržano samozavestjo
Ko se Aistaland GX7 pojavi pred vami, ga ne morete spregledati. V dolžino meri kar 5.099 mm, širok je 2.006 mm in visok 1.750 mm, medtem ko medosna razdalja znaša zajetnih 3.070 mm. Kljub impozantnim meram pa znotraj ne boste našli natlačene tretje vrste sedežev. To je namreč strogo petsedežni luksuzni salon, kjer imajo potniki na zadnjih sedežih toliko prostora za noge, da bi lahko tam organizirali skromen piknik.
Zunanje linije niso kričeče, temveč uglajene in aerodinamično tekoče, z minimalistično sprednjo masko in značilnim svetlobnim podpisom. Gre za avtomobil, ki ne potrebuje lažnih izpušnih cevi ali agresivnih zračnikov, da bi dokazal svojo avtoriteto na cesti.
Podaljševalnik dosega brez zadrege: 550 kW in 1.580 kilometrov dosega
Srce modela Aistaland GX7 je hibridni pogon s podaljševalnikom dosega (EREV). Vse različice pod sprednjim pokrovom skrivajo 1,5-litrski turbobencinski motor, katerega edina naloga je delovati kot izjemno učinkovit generator električne energije. Kolesa vselej poganjajo izključno elektromotorji, kupci pa lahko izbirajo med tremi stopnjami zmogljivosti:
- Osnovni zadnji pogon (Ultra): en elektromotor z močjo 200 kW (272 KM), pospešek od 0 do 100 km/h v 7,6 sekunde.
- Štirikolesni pogon z dvema motorjema: skupna moč 340 kW (462 KM), pospešek od 0 do 100 km/h v 4,9 sekunde.
- Vrhunski trimotorni pogon: osupljivih 550 kW (748 KM), ki ta petmetrski kolos od 0 do 100 km/h izstreli v pičlih 3,9 sekunde.
Trimotorna različica stoji na sodobni 800-voltni električni arhitekturi in podpira izjemno hitro polnjenje 5C. To pomeni, da se baterija od 30 do 80 odstotkov napolni v komaj 10 minutah, medtem ko cenejši izvedenki za enak postopek potrebujeta povsem sprejemljivih 15 minut.
Baterijski sklopi prihajajo izpod rok giganta CATL. Izbirati je mogoče med litij-železo-fosfatnim paketom (LFP) z zmogljivostjo 52 kWh ter ternarnim litijevim paketom (NCM) z zmogljivostjo 67 kWh. Samo na elektriko po ciklu CLTC avtomobil prevozi med 325 km in 385 km. Ko pa elektriki dodate še poln rezervoar bencina za generator, skupni doseg naraste na neverjetnih 1.500 km do 1.580 km. To pomeni pot od Münchna do Rima in nazaj brez vsakršnega stresa glede polnilnic.
Huaweijevi možgani: štirje LiDAR-ji in kabina prihodnosti
Če je GAC poskrbel za podvozje, mehaniko in izdelavo, je Huawei v projekt vložil svojo najboljšo digitalno tehnologijo. GX7 je eden prvih avtomobilov, opremljenih z naprednim sistemom asistence pri vožnji Huawei Qiankun ADS 5. Zunanji svet opazuje kar 38 zaznavnih senzorjev in kar štirje LiDAR senzorji, med katerimi izstopa enota z dvojno optično potjo in 896 kanali.
Pri Aistalandu ponosno poudarjajo, da je GX7 edini avtomobil v svojem razredu z namensko arhitekturo za avtonomno vožnjo 3. stopnje (Level 3), ki se ponaša s popolno varnostno redundanco na osmih ključnih področjih: napajanje, krmiljenje, zaviranje, komunikacije, pozicioniranje, računalniška moč, zaznavanje in uporabniški vmesnik.
Vstop v potniško kabino razkrije digitalno kraljestvo sistema Huawei HarmonySpace 6. Armaturno ploščo krasita dva 15,6-palčna zaslona visoke ločljivosti, voznik pa pomembne podatke spremlja prek velikanskega 88-palčnega projekcijskega zaslona z obogateno resničnostjo (AR-HUD). Za akustično razvajanje skrbi vrhunski avdiosistem Huawei Sound z 21 zvočniki, nad potniki pa se razprostira velika panoramska steklena streha.
Izjemna cena za izjemen paket
Kar pa zares preseneti, je cenovna politika. Uradne redne cene na kitajskem trgu se gibljejo od 239.900 do 301.900 juanov (približno 31.400 do 39.500 evrov). V času začetka prodaje pa je na voljo posebna promocijska ponudba s popusti, ki ceno zniža na neverjetnih 229.900 do 291.900 juanov, kar preračunano pomeni od približno 30.100 do 38.200 evrov. Z dodatnimi menjalnimi subvencijami se vstopna cena spusti celo na vsega 221.900 juanov (približno 29.000 evrov).
Seveda evropski kupec ob teh številkah lahko le zavzihne. Če bi Aistaland GX7 pripeljal na evropske ceste – kjer bi se moral soočiti s carinami, dajatvami in transportnimi stroški –, bi bila cena nedvomno precej višja. A dejstvo ostaja: za ceno skromno opremljenega kompaktnega nemškega križanca ponuja Aistaland GX7 več kot pet metrov udobja, 550 kW moči, avtonomno strojno opremo prihodnosti in doseg, ki osramoti skoraj vse na trgu. Če je bil model GT7 le opozorilni strel, je GX7 zadetek v polno.
