Na prvi pogled izgleda kot kulisa iz nadaljevanja Blade Runnerja ali pa kot umetniška instalacija iz dizelpunk razstave. Toda Cyclotech Blackbird ni filmski rekvizit, temveč realen tehnološki poskus, ki bi lahko popolnoma preoblikoval prihodnost letenja – ali vsaj, kako to dojemamo.
Če mislite, da gre za še enega izmed številnih eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) projektov, ste le delno ugotovili. Blackbird ne uporablja tradicionalnih propelerjev, temveč šest Cyclorotorjev – bobnov z naklonsko nastavljivimi lopaticami, ki med vrtenjem ustvarjajo vektorje potiska v katerokoli smer. Zadeva izgleda, kot da bi Da Vincijev skicirni blok srečal Voith-Schneider propelerje iz pomorske industrije – in se odločil, da bi zadeva morala leteti.
Ampak preden začnemo sanjati o jutrišnjem jutranjem letu na delo, je treba razumeti: Blackbird je še vedno prototip – 340 kilogramov (750 lb) težka leteča naprava brez sedežev, ki služi predvsem kot dokaz, da ta koncept res deluje.
Kaj sploh je Cyclorotor in zakaj je to pomembno?
Za razliko od tradicionalnih rotorjev, ki ustvarjajo potisk z dolgimi lopaticami, se Cyclotechov sistem zanaša na hitro vrtljive bobne, v katerih so kratke lopatice, ki se lahko v realnem času nagibajo in tako ustvarjajo potisk v poljubni smeri. Rezultat? 360-stopinjski nadzor nad gibanjem v zraku brez potrebe po naklonih.
- Boljša stabilnost v vetrovnih pogojih
- Takojšen bočni premik brez nagiba
- Kompaktna oblika, idealna za urbana okolja
- Nizka višina in manjši hrup v primerjavi s tradicionalnimi rešitvami
Trenutni prototip ima štiri Cyclorotorje na vsakem vogalu in dodatna dva pod nosom in repom, kar omogoča popoln nadzor nad rotacijo, premikom in višino, ne glede na smer telesa.
Foto: Cyclotech
Vzlet iz garaže prihodnosti – Cyclotech Blackbird
Čeprav naprava deluje kot inženirski čudež, pa ni brez težav. Sistem – Cyclotech Blackbird – Cyclorotorjev je mehanično izredno kompleksen – z več gibljivimi deli, kot si povprečen inženir želi sanjati. In čeprav so lopatice videti manj zastrašujoče od helikopterskih rotorjev, so vseeno sposobne hitro in boleče srečanje z radovednim ptičem.
Poleg tega bo komercialni model z imenom CruiseUp predvidoma pripravljen šele okoli leta 2035, kar je v svetu eVTOL skoraj geološka doba. A pri Cyclotechu ne hitijo na trg z obljubami o letečih taksijih. Njihova resnična ambicija? Licenciranje Cyclorotor pogona za širok spekter uporab – od dronov, do reševalnih plovil in morda celo letečih dostavnih kapsul.
Foto: Cyclotech
CruiseUp: osebni leteči mehurček prihodnosti
Predvideni CruiseUp bo dvosed, s končno hitrostjo 150 km/h (93 mph) in največjim dosegom 100 km (62 milj) – kar se na prvi pogled morda zdi malo, a je več kot dovolj za skok iz predmestja v središče mesta. Tudi če imaš “range anxiety”, si lahko miren: to ni letalo, to je urbani leteči skuter.
