Predstavljajte si blatno kolovoznico, tihi šum dveh motorjev in zrak brez dizelskega parfuma. Maxus eTerron 9 je pick‑up, ki je šel na detoX od fosilov in se vrnil močnejši. Vprašanje je samo še: ste pripravljeni, da vam delovni konj ne ropota več pod kabino?
Maxus eTerron 9 je prvi povsem električni pick‑up s stalnim 4×4 v Evropi. Ni “študija” ali PowerPoint obljuba, ampak serijski model, uradno predstavljen na IAA Hanover in že pri evropskih dealerjih. To pomeni, da je “včeraj koncept, danes ključ v roke”.
Pogon & vožnja: tiho, brutalno, z glavo
Pod pokrovom Maxus eTerron 9 (in pod dnom) sta dva PMSM elektromotorja: spredaj 125 kW, zadaj 200 kW, skupaj 325 kW (442 PS / 436 hp) in 700 Nm (516 lb‑ft) navora. To je dovolj, da 0–100 km/h opravi v 5,8 s (0–62 mph 5,8 s) in se požene do 190 km/h (118 mph). Nekateri evropski testi so izmerili celo 5,0 s do 62 mph, a uradni podatek ostaja 5,8 s – vaš rezultat bo odvisen od asfalta, gum in gravitacije vašega zajtrka. Športnik v delovnih čevljih? Da.
Foto: Maxus
Zračno vzmetenje (z več‑vodilno zadnjo prema) zna znižati nakladalni rob za 60 mm (Easy Load), ali se dvigniti za teren. Voznih programov je šest (od Eco do Sport in Snow/Off‑road), skupaj pa več kot 400 kombinacij nastavitev krmiljenja, regeneracije, pogona in višine. Na avtocesti se masa (~2.880 kg) prevede v stabilnost, v gozdu pa v mirne živce. Vleka? 3.500 kg (7.716 lb) zavorne, neobremenjen 750 kg. Nosilnost:620 kg (1.367 lb) pri bogatih paketih; utility izvedba z listnatimi vzmetmi, napovedana za kasneje, dvigne nosilnost proti ~1.050 kg.
Baterija & doseg: LFP z domišljijo
Srce sistema je LFP paket z 102,2 kWh (bruto). Po WLTP kombinirano 430 km (267 mi), v mestu lahko precej več. DC hitro polnjenje gre do 115 kW, iz 20 % na 80 % v približno 40–42 minutah; AC polnjenje je 11 kW (≈ 5–100 % v ~12 h na trifazi). V2L? V sprednjem prtljažniku in na kesonu sta 2,2 kW vtičnici, zunaj pa še 6,6 kW – torej mobilna elektroagregatna postaja za orodje, e‑kolesa ali kamp hladilnik. Toplotni menedžment z 9‑kanalnim prezračevanjem po trditvah Maxusa pozimi izboljša doseg do 18 % glede na “običajne EV‑je”. To niso sanje – to je LFP z dobrim hlajenjem.
Foto: Maxus
Foto: Maxus
Foto: Maxus
Notranjost: tovornjak s premišljeno mehko stranjo
Kabina je bližje limuzini kot pick‑upu. Pred voznikom in na sredini sta dva 12,3‑palčna zaslona, na voljo je Apple CarPlay/Android Auto, in še 360° kamera. Sedeži? Ogrevani, prezračevani in v Premium tudi z masažo. Oba sprednja se položita v skoraj ravno ležišče dolžine ~1,7 m – popoldanski “power‑nap” brez izgovorov. Zadnja pregradna stena (mid‑gate) se spusti in raztegne tovorno površino do 2,4 m – za desko, smuči ali lesene late. Frunk? 236 litrov, vremensko zaščiten, z vtičnicami – in, priznajmo, z mikrom odmerkom glampinga. Skupaj je v kabini ~20 pametnih odlagalnih mest; v najboljših paketih dobi še panoramsko streho.
