Mobilnost26. maj 20265min branja

Ferrari Luce: Prvi električni GT iz Maranella z 1.113 konji in podpisom oblikovalca iPhona

Svet avtomobilizma je nepreklicno obrnjen na glavo. Ferrari, sinonim za rjoveče dvanajstvaljnike, je v Rimu predstavil svoj prvi popolnoma električni avtomobil. Imenuje se Ferrari Luce. Ima pet vrat, pet sedežev in obliko, ki močno razburja puriste. Vendar ne obsojajte prehitro – pod kontroverzno pločevino se skriva tehnični čudež.

AvtorJan Macarol

Deli

Ferrari Luce: Prvi električni GT iz Maranella z 1.113 konji in podpisom oblikovalca iPhona

Če bi inženirju v Maranellu pred dvajsetimi leti predlagali, naj izdela dvainpoltonski, petsedežni električni družinski avtomobil, bi vas verjetno na mestu napadel z matičnim ključem. Danes pa vam za takšen koncept mirne vesti izstavijo račun za več kot pol milijona evrov. Ferrari Luce (ime v italijanščini pomeni svetloba) je avtomobil, ki je že v prvih urah po premieri povzročil resen razkol v avtomobilističnem svetu. Predstavlja absolutni odmik od vsega, kar smo od znamke poskočnega konjička pričakovali, hkrati pa vpeljuje tehnologijo, ki preprosto kljubuje fiziki.

Zunanjost je… recimo ji diplomatsko – netipična. S 5.026 milimetri dolžine je Luce celo daljši od modela Purosangue in prinaša obliko 5-vratnega liftbacka, ki spominja na razpotegnjen shooting brake. Za dizajn sta moči združila hišni oddelek in sloviti Sir Jony Ive, človek, ki je zasnoval vaš iPhone. Rezultat je silhueta, ki je izjemno aerodinamična in čista, a ji po mnenju mnogih manjka tista surova, agresivna strast klasičnih berlinett. A tisto, kar mu morda manjka pri tradicionalni vizualni drami, Luce več kot nadoknadi pod površjem.

Foto: Ferrari

Moč, ki ne pozna kompromisov

Pod popolnoma novo šasijo, izdelano iz 75 % recikliranega aluminija, se skriva arhitektura 880-voltne napetosti. Pogonski sklop so v celoti razvili v Maranellu in sestoji iz štirih sinhronih elektromotorjev, postavljenih po enem na vsako kolo. Sistem uporablja tehnologijo iz Formule 1 (t. i. Halbachovo polje) za maksimalno gostoto navora. Sprednja motorja se zavrtita do 30.000 obratov na minuto in prispevata 210 kW, medtem ko zadnja zmoreta 620 kW.

Skupna sistemska moč znaša neverjetnih 830 kW (1.113 hp), ki se na kolesa prenaša prek osupljivih 990 Nm (730 lb-ft) navora neposredno na oseh motorjev. Številke na papirju se prevedejo v brutalno realnost:

Pospešek 0–100 km/h (0–62 mph): 2,5 sekunde
Pospešek 0–200 km/h (0–124 mph): 6,8 sekunde
Končna hitrost: 310 km/h (192 mph)

Pri večini električnih vozil končno hitrost umetno omejijo, da zaščitijo baterijo. Ferrari pač ni večina in Luce se ustavi šele globoko nad mejo tristo kilometrov na uro.

Baterija in realna uporabnost

Za avtomobil, ki na tehtnici pokaže zajetnih 2.260 kg (4.982 lbs), je doseg ključnega pomena. V dno vozila je vgrajena masivna baterija s kapaciteto 122 kWh (celice dobavlja SK On), ki po standardu WLTP obljublja impresivnih 530 kilometrov (329 milj) dosega. Med križarjenjem po avtocesti sistem pametno izklopi sprednja motorja, da maksimizira učinkovitost.

Ko boste na poti morali dopolniti zaloge energije, sistem omogoča DC hitro polnjenje z močjo do 350 kW. V praksi to pomeni, da boste v 20 minutah baterijo napolnili za dodatnih 70 kWh energije – natanko toliko časa, da si pretegnete noge in spijete kavo. V vozilo je serijsko vgrajen tudi zmogljiv sistem za AC polnjenje z močjo 22 kW.

Foto: Ferrari

Vodenje mase: Kjer se skriva prava čarovnija

Fizične mase ni mogoče izbrisati, lahko pa jo pretentate z vrhunskim inženiringom. Luce je opremljen z naprednim 48-voltnim aktivnim vzmetenjem, ki reagira tako hitro, da so inženirji popolnoma odstranili klasične stabilizatorje. Dodajte še štirikolesno krmiljenje in dejstvo, da vsako kolo zaradi lastnega motorja omogoča popolno porazdelitev navora (torque vectoring), in dobite avtomobil, ki skozi ovinke ne vozi – on jih dobesedno secira z matematično natančnostjo, nedostopno klasičnim mehanskim diferencialom.

Notranjost je, iskreno povedano, mojstrovina. Tu se pozna vpliv Jonyja Iva. V kabini ni tistega tehnološkega kaosa, ki smo ga včasih videvali pri znamki. Dizajn je minimalističen, osrednji zaslon dopolnjujejo prava, otipljiva mehanska stikala, celoten ambient pa diši po izjemni kakovosti. Tudi pametni ključ je narejen iz stekla in vsebuje integriran zaslon E-Ink, ki spreminja grafiko. Prav ti detajli opravičujejo statusno naravo avtomobila.

Ferrarijevi grdi rački niso novost

Bodimo pošteni: Maranello je v zgodovini že naredil avtomobile, ki so jih čisti puristi sprejeli z borno šestico. Ferrari 400 in 412 sta bila prva s samodejnim menjalnikom in po obliki bližje hladilniku kot dirkalniku. Mondial 8 velja še danes za počasnega, težkega in nezanesljivega. Dino so puristi obtoževali, da “ni pravi Ferrari”, ker je imel motor V6. Ko je leta 2022 prišel Purosangue, je internet pisal nekrologe – danes ga obravnavajo kot uspeh.

Razlika pa je tale: vsi ti prejšnji “odpadki” so bili vsaj videti kot Ferrari. Imeli so proporce. Imeli so dolg pokrov motorja. Imeli so dramo, ki je dvignila tlak. Luce ima namesto drame disciplino. In če je nekaj Ferrari v 78 letih zgodovine nikoli ni imel za vrlino, je to disciplina. Forma je zgodovinska v napačnem pomenu besede – ne kot prelomna, temveč kot tuja telesu znamke.

Zaključek: Ferrari Luce

Če bi ta avtomobil izdelala katerakoli druga znamka, bi bili avtomobilistični mediji enotni v hvalospevih nad izjemnim tehnološkim dosežkom. A ker na nosu nosi črnega konjička, mu zgodovina nalaga neusmiljeno breme. Spletni forumi gorijo; tradicionalisti objokujejo izgubo zvoka in trdijo, da je oblika preveč uniformirana, preveč odvisna od aerodinamične učinkovitosti in premalo “italijansko” dramatična. Začetna cena, ki znaša 550.000 evrov (približno 640.000 dolarjev / 440.000 funtov), zagotavlja, da ga na cestah ne boste videvali pogosto.

Foto: Ferrari

Moje osebno mnenje? Zunanja forma je res zgodovinsko netipična in na trenutke deluje, kot bi oblikovalci poskušali rešiti preveč aerodinamičnih problemov hkrati. Manjka mu tista surova vizualna drznost modelov iz preteklosti. Vendar je interier preprosto fantastičen, pogonski sklop pa predstavlja vrhunec sodobnega inženiringa. To ni več avtomobil, ki bi ga kupili zaradi zvočne simfonije, temveč zaradi fascinantne sposobnosti, da z nepredstavljivo hitrostjo in v popolni tišini ukrivi zakone fizike. Ferrari se ni prodal; zgolj zelo drago in zelo hitro je stopil v neizogibno prihodnost.

Oglasno sporočilo