Manthey Porsche MR 30: Dva brutalna dirkaška monstruma za 30 let brezkompromisne hitrosti

Če vprašate povprečnega človeka na ulici, kaj potrebuje za praznovanje tridesetega rojstnega dne, vam bo verjetno omenil potovanje na Bali, morda rahlo krizo identitete ali pa pretirano drag ročni kronograf. Če pa isto vprašanje zastavite v Meuspathu, streljaj od zloglasnega Nürburgringa, kjer domuje Manthey Racing, je odgovor povsem drugačen: razvijete dva brezkompromisna, oglušujoče glasna dirkalnika, ki bi prestrašila še Apolona osebno. In natanko to so storili.

Pri Porscheju so ravno ta teden povečali svoj lastniški delež v Mantheyu na okroglih 67 odstotkov, kar pomeni, da je ta kultna dirkaška manufaktura zdaj uradno še trdneje zasidrana v srcu Zuffenhausna. Namesto dolgočasne tiskovne konference z grafi v PowerPointu pa sta ekipi na finalu prvenstva DTM v Hockenheimu udarili z vso silo: pred nami sta Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 in Porsche 911 GT3 Cup MR 30. To nista le paradna konja z nekaj novimi nalepkami za nedeljske zbiratelje; to sta čistokrvna dirkaška orodja, namenjeni tistim, ki jim pojem aerodinamični podtlak pomeni več kot družinska dediščina.

Labodji spev za bencinskega Caymana: 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30

Začnimo pri tistem, ki v nas prebuja največ nostalgije. Za Caymana z bencinskim srcem je to konec poti. Porsche je že napovedal prehod modela 718 v električno dobo, kar pomeni, da je model 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 zadnji in hkrati najbolj radikalen pozdrav celotne platforme s sredinsko nameščenim motorjem po desetletju dirkaškega razvoja. In kakšno slovo je to!

V osrčju avtomobila prepeva legendarni 4,0-litrski atmosferski šestvaljni bokser, ki pri astronomskih 9.000 vrtljajih na minuto iztisne točno 368 kW (500 KM) moči. Manthey se pri tem projektu ni osredotočil na surovo povečanje moči motorja – zakaj bi spreminjali popolnost? Namesto tega so uporabili svoj klasični recept: aerodinamika, hlajenje in teža. Z uporabo namenskih lahkih kovanih platišč in obsežne predelave karoserije iz ogljikovih vlaken so skupno maso oklestili še za dodatnih 5,7 kilograma.

Praktično vsak zunanji del je doživel prenovo: blatniki, pokrov motorja, nov sprednji cepilnik z dodatnimi aerodinamičnimi krilci (flics), zadnji difuzor ter gromozansko zadnje krilo. Vse to generira brutalno raven podtlaka, medtem ko osrednji hladilnik in izboljšano hlajenje zavor omogočata, da Cayman brez težav zdrži najzahtevnejše vzdržljivostne dirke. Za piko na i poskrbi tradicionalna bela zunanjost z rdečimi dirkaškimi linijami Manthey ter jubilejne oznake v notranjosti.

Kralj Nordschleife postane še večji: Porsche 911 GT3 Cup MR 30

Če je Cayman vaja v natančnosti in harmoniji, je 911 GT3 Cup MR 30 dokaz, kaj se zgodi, ko inženirjem pustite povsem proste roke. Osnova je aktualna dirkalna generacija 992.1 GT3 Cup, a pri Mantheyu so se odločili za potezo stare šole: povečali so delovno prostornino. Šestvaljni vodno hlajeni bokser je zrasel s 4,0 na 4,2 litra, moč pa se je povzpela na orjaških 412 kW (560 KM). Vsa ta divja konjenica se prenaša izključno na zadnji kolesni par prek sekvenčnega šeststopenjskega dirkaškega menjalnika.

»Ta dva avtomobila nista nastala zgolj zato, da bi nekdo odprl šampanjec ob obletnici, temveč za brezkompromisno lomljenje sekund na dirkališčih.«

Za obvladovanje te moči so avtomobil opazno razširili: kolotek spredaj je širši za 20 milimetrov, zadaj pa za kar 50 milimetrov, kar spremljajo masivno razširjeni blatniki iz recikliranih ogljikovih vlaken. Mantheyeva lastna kovana platišča s centralnim zaklepom privarčujejo dodatnih 3,8 kilograma nevzmetene mase. K temu dodajte še šeststopenjsko nastavljivo dirkaško vijačno vzmetenje, optimizirano kinematiko obes ter aerodinamični paket, preizkušen neposredno v peklu Nürburgringa, in dobite stroj, ki se po zmogljivostih uvršča točno med standardni pokalni Cup in vrhunski razred 911 GT3 R.

• Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30: 4,0-litrski bokser, 368 kW (500 KM), optimizirana aerodinamika in minus 5,7 kg mase.
• Porsche 911 GT3 Cup MR 30: 4,2-litrski bokser, 412 kW (560 KM), 6-stopenjski sekvenčni menjalnik in razširjen kolotek (+20 mm spredaj / +50 mm zadaj).
• Omejena naklada: natanko 15 primerkov za vsak model, torej skupno natanko 30 dirkalnikov za 30 let obstoja.

Sanje vsakega dirkaškega purista

Manthey je s tem praznovanjem ponovno dokazal, zakaj velja za absolutnega vladarja dirkališč. Omejitev proizvodnje na zgolj 15 primerkov za vsakega izmed modelov (skupaj torej 30 avtomobilov) pomeni, da gre za izjemno redko zbirateljsko blago, ki pa svoje prave vrednosti ne bo dokazovalo v klimatiziranih garažah, temveč z vonjem po zažganih gumah in segretem visokooktanskem bencinu. Naročila sprejemajo le do 30. oktobra, pri čemer prve dobave Caymana stečejo novembra letos, divji 911 Cup MR 30 pa bo na steze zapeljal v prvem četrtletju prihodnjega leta. Uradne cene sicer niso razkrili, a če morate vprašati zanje, si tega verjetno ne morete privoščiti. To so stroji za puriste, posvečene hitrosti, in hkrati opomnik, da čisti bencinski dirkaški duh še zdaleč ni mrtev – dokler imajo ključe v rokah fantje iz Meuspatha.