Porsche Sonderwunsch: Unikati za 14 milijonov evrov in nova era absolutne ekskluzivnosti

Carrera GT: 740.000 evrov za vrnitev analognega božanstva

A zakaj bi prodajali zgolj nove avtomobile, ko pa lahko nesramno veliko zaslužite na legendah, ki ste jih sestavili pred dvema desetletjema? Vstopite v program tovarniške obnove kultnega modela Porsche Carrera GT. Za tiste, ki so morda pozabili: to je analogni dirkalnik za ceste, ki ga poganja nebrzdani 5,7-litrski atmosferski V10 agregat z močjo 450 kW (612 KM) in navorom 590 Nm. Gre za stroj, ki z ročnim menjalnikom zdrvi do 100 km/h v 3,9 sekunde in ne odneha do 330 km/h, ob tem pa ne ponuja prav nobenega elektronskega nadzora stabilnosti.

Porsche ponuja lastnikom priložnost, da svoj dragoceni primerek pošljejo nazaj v tovarno na popolno prenovo. Avto razdrejo do zadnjega vijaka, zamenjajo vsako utrujeno mehansko komponento, obnovijo monokok šasijo iz ogljikovih vlaken in števec prevoženih kilometrov uradno ponastavijo na ničlo. Cena tega »servisa«? Med 460.000 in 740.000 evri (500.000 do 800.000 dolarjev) – seveda brez cene samega avtomobila, ki na dražbah zlahka presega dva milijona!

Če mislite, da so bogataši ob tej ceni zavijali z očmi, se motite:

• Porsche je že uspešno dokončal 11 obnovljenih primerkov.
• Trenutno je v tovarniških delavnicah še 16 avtomobilov.
• Na vrsto v čakalni vrsti potrpežljivo čaka še 21 lastnikov.

Skupaj to pomeni kar 48 vozil. Glede na to, da je bilo med letoma 2003 in 2006 izdelanih le 1.270 primerkov Carrere GT, se bo skozi ta program vrnilo skoraj 4 odstotke celotne svetovne populacije tega modela. Eden izmed najbolj osupljivih projektov je prejel unikatno barvno shemo rdeče-bele dirkalne livreje številke 23, po vzoru zmagovalnega modela 917 z dirke 24 ur Le Mansa leta 1970.

Ko manj prodanih avtomobilov prinese več čistega užitka

Prehod avtomobilske industrije na baterije in masovno standardizacijo je pripeljal do paradoksa: ko postajajo novi avtomobili vse bolj podobni pametnim telefonom na kolesih, se vrednost surove mehanike, unikatnega oblikovanja in redkosti dviga v stratosfero. Porsche je to dojel bolje kot kdorkoli drug. Namesto da bi jokali nad ohlajanjem prodaje električnih modelov na Kitajskem, so preprosto odprli trezor tistih, ki imajo na bančnih računih več denarja, kot ga lahko porabijo v treh življenjih.

Za nas, navadne smrtnike, je avto za 14 milijonov evrov ali servis za 740 tisočakov seveda popolna norost. Toda v svetu, kjer Porsche uporabi ta dobiček za ohranjanje atmosferskih bokserskih motorjev in analognih V10 umetnin pri življenju, težko rečemo karkoli drugega kot: hvala bogu za ekscentrične milijarderje. Če njihova nečimrnost financira obstoj prave bencinske strasti, potem naj zgradijo vseh 15 unikatov – in še kakšnega za povrh.