HOMMAGE 26 je omejen na 25 primerkov, premierno pa so ga razkrili na dogodku Concours at Wynn v Las Vegasu.
2
Osnova za predelavo je izključno prva serija Gallarda pred prenovo (2003–2005), s 5,0-litrskim atmosferskim motorjem V10.
3
Izvedba GT razvije 397 kW (540 KM), različica Performance pa 412 kW (560 KM); edina možnost je šeststopenjski ročni menjalnik.
4
Pogrezljivi sprednji žarometi ohranjajo čiste linije nosu, aktivna aerodinamična krilca nad zadnjimi lučmi pa se prilagajajo hitrosti.
5
Začetna cena znaša 900.000 evrov brez davkov, pri čemer mora kupec priskrbeti primeren Gallardo ali iskanje prepustiti atelierju.
Oglasno sporočilo
Med sodobnimi superšportniki, kjer vladajo težke baterije, umetna inteligenca in zasloni, večji od domačega televizorja, je včasih edina rešitev vrnitev k osnovam. Ko pa se k svojemu delu po skoraj treh desetletjih vrne človek, ki je original sploh narisal, dobimo nekaj posebnega. Fabrizio Giugiaro se je skozi projekt CAVËN Atelier HOMMAGE 26 znova lotil modela Lamborghini Gallardo, avtomobila, ki je znamko iz Sant'Agate ob prelomu tisočletja postavil na pot globalnega uspeha.
Foto: CAVËN Atelier
Ko avtor dobi popolno svobodo brez korporativnih verig
Leta 1998, ko je Giugiaro pri studiu Italdesign risal silhueto bodočega malega bika za novega lastnika, skupino Volkswagen, je moral upoštevati nepregleden kup kompromisov, proizvodnih omejitev in korporativnih zahtev. Zdaj, skozi studio GFG Style, ki ga vodi skupaj z legendarnim očetom Giorgettom, teh meja ni več. Rezultat je model HOMMAGE 26 pod okriljem novoustanovljenega podjetja CAVËN Atelier.
Foto: CAVËN Atelier
Filozofija projekta temelji na konceptu, ki so ga poimenovali Design Authorship ali avtorska evolucija. Namesto da bi restomod ustvarila naključna delavnica, so avtorstvo prepustili izvirnemu umetniku. Projekt je strogo omejen na vsega 25 primerkov, premierno pa so ga razkrili na prestižnem dogodku Concours at Wynn v Las Vegasu.
To je priložnost, da svetu pokažemo, kako lahko mnoge stvari postanejo boljše, če nanje pogledamo s skrbnostjo in skoraj tremi desetletji distance. Gre za čudovit izziv razvijanja arhivskega koncepta, kjer prednji del ostaja zvest mojim skicam iz leta 1998, zadek pa prinaša povsem sodobno vizijo.
Pravilo petih delov in karbonska dramatika
Če mislite, da gre le za preoblečen stari Gallardo s svežim slojem laka, se krepko motite. Pri CAVËN Atelierju so od originalnega avtomobila obdržali natanko pet komponent: streho, vetrobransko steklo, stranski šipi, zunanji ogledali ter njuni nosilni podnožji. Vse ostalo je popolnoma novo in izdelano iz lahkih ogljikovih vlaken.
Foto: CAVËN Atelier
Zunanjost HOMMAGE 26 združuje prepoznavno klinasto obliko z drznimi tehničnimi rešitvami:
Pogrezljivi sprednji žarometi (pop-down zasnova), ki ob ugasnjenem stanju ohranjajo čiste, ostre linije nosu.
Aktivna aerodinamična krilca nad zadnjimi lučmi, ki se prilagajajo hitrosti in poskrbijo za ustrezen podtlak.
Zadnje dvižno steklo nad motornim prostorom z režami, ki omogoča neposreden vstop mehanskega zvoka motorja V10 v kabino.
Posebna 20-palčna platišča Italtecnica z nastavljivim podvozjem v dveh načinih delovanja ter nadgrajenim zavornim sistemom.
V10 brez elektrike in klasična kovinska kulisa menjalnika
Pod novim pokrovom se skriva mehansko srce, ki v sodobnem avtomobilizmu praktično izumira: 5,0-litrski atmosferski motor V10. Osnova za predelavo je izključno prva serija Gallarda pred prenovo (2003–2005). Inženirji pri podjetju Italtecnica so ta pogonski agregat temeljito dodelali. Motor se po novem z lahkoto zavrti vse do kričečih 8.500 vrtljajev na minuto.
Foto: CAVËN Atelier
Kupci lahko izbirajo med dvema stopnjama moči: izvedbo GT, ki razvije 397 kW (540 KM), ter različico Performance, ki iztisne kar 412 kW (560 KM). Kar pa bo prave voznike najbolj navdušilo, je dejstvo, da je edina možnost prenosa moči pristni šeststopenjski ročni menjalnik z odprto kovinsko kuliso. Brez obvolanskih uhljev in brez digitalne sterilnosti.
Foto: CAVËN Atelier
Ekskluzivnost za izbrance z globokimi žepi
HOMMAGE 26 dokazuje, da pravo navdušenje nad avtomobili ne potrebuje zapletenih hibridnih sklopov ali neskončnih menijev na zaslonih na dotik. Gre za analogni manifest, posvečen čistemu užitku v vožnji, ki z ročnim menjalnikom in kričečim desetvaljnikom opominja, zakaj smo se sploh zaljubili v superšportnike. Seveda ima to svojo ceno: začetna cena znaša osupljivih 900.000 evrov brez davkov, pri čemer mora kupec sam priskrbeti primeren modelski primerek Gallarda ali pa iskanje prepusti atelierju. Ko prištejemo ceno donatorja in dajatve, se znesek zlahka povzpne krepko prek milijona evrov. A za tistih 25 srečnežev to ne bo le še en avto v garaži, temveč prva stran obetavne serije, ki vrača legendarne oblikovalce k njihovim življenjskim delom.
Začetna cena znaša 900.000 evrov brez davkov in brez osnovnega Gallarda za predelavo. Z nakupom tega avtomobila in dajatvami se skupni znesek lahko povzpne krepko prek milijona evrov.
Kateri Gallardo je primeren za predelavo in kdo ga priskrbi?
Osnova za predelavo je izključno Gallardo prve serije pred prenovo, iz let 2003–2005. Primeren avtomobil lahko priskrbi kupec sam ali pa iskanje prepusti CAVËN Atelierju.
Koliko primerkov bo izdelanih in med katerimi izvedbami lahko kupci izbirajo?
Projekt je omejen na 25 primerkov. Kupci lahko izbirajo med izvedbo GT s 397 kW (540 KM) in različico Performance s 412 kW (560 KM), obe pa sta na voljo izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
