Karavani umirajo? Ne na moji straži, pravi Audi. Pred vami je novi A6 Allroad, ki so mu prvič nadeli prave, široke boke, zaradi katerih se zdi, da je pravkar stopil iz telovadnice. Pozabite na suhoparne plastične obrobe; ta avtomobil je ultimativno zdravilo proti epidemiji dolgočasnih športnih terencev in prinaša pametno svobodo na ceste.
Audi nas že od leta 1999 uči, kako se naredi spodoben avtomobil za vse tiste, ki nočejo kupiti okornega terenca, a kljub temu občasno zapeljejo na blatno travo ali globok sneg. V peti generaciji pa so pri Audiju naredili tisto, o čemer smo ljubitelji avtomobilizma doslej le sanjali. Novi Audi A6 Allroad ni dobil le tistih običajnih plastičnih obrob, ki jih pri konkurenci radi površno prilepijo na standardne karavane. Ne, tokrat so inženirji posegli po pločevini in mu dejansko razširili boke. Avtomobil je širši za osupljivih 11,1 centimetra (4,3 inča) v primerjavi z običajnim modelom A6 Avant.
“To je približno tako, kot če bi navadnega bančnega uradnika oblekli v oklep za ameriški nogomet,” bi si mislil marsikdo, a resnica je, da je vizualni učinek naravnost fantastičen in drzen. Takšna razširitev koloteka spominja na brutalni model RS6, kar pomeni, da bo novi Allroad celo na dolgočasnem parkirišču pred supermarketom zbujal neizmerno strahospoštovanje in zavist. Dodajte še standardno zračno vzmetenje, ki odmik od tal privzeto dvigne za 34 milimetrov (1,3 inča) v primerjavi z Avantom, ter ponuja možnost prilagajanja višine v skupnem razponu kar 55 milimetrov (2,2 inča). Zračne blazine so popolna rešitev: omogočajo vam, da zjutraj mehko kot na oblačku jadrate čez ležeče policaje in luknje, popoldne pa avtomobil znižate k tlom za tiste malo hitrejše in ostrejše zavoje na vaši najljubši podeželski cesti.
Foto: Audi
Foto: Audi
Foto: Audi
Foto: Audi
Inženiring pod pločevino: Skrivnost popolne suverenosti
Ker pa izključno široki boki niso dovolj za impresiven dinamičen nastop, so pri Audiju poskrbeli za strojno opremo, ki vas pod nobenim pogojem ne bo pustila na cedilu. Za velika platišča, ki v premer merijo vse do 21 palcev, je bilo seveda treba najti nekaj prostora in temu primerno prilagoditi podvozje. Serijsko štirikolesno krmiljenje – kjer se zadnja kolesa pri nižjih hitrostih obrnejo v nasprotno smer za do pet stopinj – skrbi za to, da se ta precej prostoren in velik avtomobil po mestnih ulicah obrača z okretnostjo majhne kombilimuzine. Vse to seveda močno temelji na legendarnem sistemu Quattro all-wheel drive, ki je že desetletja absolutni sinonim za tisti pomirjujoči občutek, ko kljub hudi nevihti ali snežnemu metežu varno, udobno in predvsem suvereno prispete na cilj.
Pod motornim pokrovom: Dobri stari dizel in novodobna priključna elektrika
V Evropi imamo veliko srečo, saj kupci lahko izbirajo med dvema povsem različnima, a tehnološko izjemno naprednima pristopoma. Najprej je tu dobri, neuničljivi dizel – preverjeni trilitrski motor V6 TDI, ki ob podpori blagega hibridnega sistema proizvede mogočnih 220 kW (299 hp) moči in masivnih 580 Nm (428 lb-ft) navora. Do stotice ta dizelska zverina z lahkoto pospeši v zgolj 5,4 sekunde, njena končna hitrost pa je seveda elektronsko omejena na 250 km/h (155 mph). Ta motor je brez dvoma popolna izbira za tiste, ki resno vlečejo težke prikolice, plovila ali pa preprosto obožujejo dolge neprekinjene razdalje na avtocesti brez stresa.
Če pa želite biti bolj v koraku z najnovejšimi okoljskimi trendi, je tu absolutna novost, ki spreminja pravila igre: A6 Allroad je namreč prvič na voljo kot priključni hibrid (PHEV). Ta pogonski sklop mojstrsko združuje močan dvolitrski turbobencinski štirivaljnik (TFSI) in izjemno učinkovit elektromotor. Skupna sistemska moč se ustavi pri dih jemajočih 270 kW (367 hp) in 500 Nm (369 lb-ft) navora. Pospešek od 0 do 100 km/h pri tem modelu znaša 5,5 sekunde, končna hitrost pa prav tako suvereno doseže 250 km/h (155 mph). Najboljši del te zgodbe? Zmogljiva baterija z bruto kapaciteto 25,9 kWh (neto kapaciteta znaša 20,7 kWh) omogoča do 95 kilometrov (59 milj) povsem električnega dosega po strogem standardu WLTP. Hitrost polnjenja znaša 11 kW (AC), kar v praksi pomeni, da se avtomobil povsem napolni v pičlih dveh urah in pol na običajni domači ali javni polnilnici. Za hibrida zelo solidna in nadvse uporabna številka.
Zasloni, tehnologija in tona klavirske črnine
Vstop v prostorno kabino modela A6 Allroad v trenutku razkrije tipično Audijevo visokotehnološko in sodobno arhitekturo. V središču vse pozornosti je ogromen ukrivljen panoramski prikazovalnik Audi MMI. Pred voznikom kraljuje digitalni instrumentni zaslon velikosti 30,2 centimetra (11,9 inča), ob njem pa se bohoti masiven glavni zaslon na dotik velikosti 36,8 centimetra (14,5 inča). Za piko na i lahko tistemu nesrečniku na sovoznikovem sedežu, ki bi se rad na vsak način izognil vodenju navigacije ali zgolj gledal filme, doplačate še dodaten zaslon velikosti 27,7 centimetra (10,9 inča). Vse to obdaja tona bleščeče klavirske črnine – ki je videti naravnost fantastično, vsaj dokler se je s prsti ne dotaknete prvič. A k sreči to estetsko malenkost hitro spregledate, ko se potopite v individualno profilirane, hlajene in masirne prednje sedeže ter na vrhunskem zvočnem sistemu Bang & Olufsen zavrtite svojo najljubšo skladbo.
