Novi Volkswagen ID. Tiguan: Konec agonije z drsniki in vrnitev zdrave pameti

Zgodil se je tehnološki čudež v Wolfsburgu. Po dolgih letih trmastega prepričevanja, da vozniki za uravnavanje glasnosti in temperature potrebujemo zgolj neosvetljene drsnike, so pri Volkswagnu končno prižgali luč razuma. Pred nami je novi Volkswagen ID. Tiguan, avtomobil, ki brez milosti pošilja v pokoj modela ID.4 in ID.5 ter ponovno uvaja tisto, kar je znamko nekoč naredilo veliko – zdravo kmečko pamet.

Slovo od sterilnih številk in vrnitev legendarnega imena

Spomnite se leta 2021, ko je na ceste zapeljal prvi ID.4. Na papirju je bil to prostoren in razumen družinski električni križanec. V resnici pa je voznika ob vsakem poskusu spreminjanja temperature v kabini spravil na rob živčnega zloma. Neodzivna programska oprema, plastika, ki je delovala ceneje kot igrače iz diskonta, in ergonomske kaprice, vredne scenarija za grozljivko. Ko je Volkswagen pred kratkim celo ustavil proizvodnjo ID.4 v ZDA, je postalo jasno: eksperiment z brezosebnimi številkami je končan. Dobrodošel nazaj, Tiguan.

»Tiguan je naš najbolje prodajani model na svetu z več kot 8,3 milijona primerkov, ID. Tiguan pa to dediščino združuje z električno prihodnostjo,« sporočajo iz Wolfsburga.

Oblikovno novi ID. Tiguan deluje neprimerljivo bolj zrelo in samozavestno. Z dolžino približno 4,58 metra ohranja prepoznavne proporce, a se poslavlja od nekoliko napihnjenih, milnih linij predhodnika. Pokrov motorja je bolj raven in markanten, boki so mišičasti, klasične kljuke na vratih pa so znova takšne, da jih lahko primete z roko, ne da bi se zlomil kak neposrečen senzor. Količnik zračnega upora znaša zglednih 0,26, vrh ponudbe pa namesto oznake GTX zdaj predstavlja bolj prefinjen in oster paket R-Line z do 21-palčnimi platišči.

Ergonomski praznik: Pravi gumbi in štiri stikala za stekla!

Ko odprete vrata, vas v notranjosti pričaka prava mala revolucija – ali bolje rečeno, vrnitev v zlate čase ergonomije. Volkswagen je uslišal jezne krike tisočih voznikov po vsem svetu. Zloglasnih kapacitivnih površin na volanu ni več; zamenjali so jih pravi, fizični gumbi, ki ob pritisku dejansko kliknejo. Še večji aplavz si zaslužijo voznikova vrata: neslavno stikalo »Rear«, s katerim ste morali preklapljati med sprednjima in zadnjima steklima (in običajno odprli napačnega ravno sredi naliva), je romalo na smetišče zgodovine. Na vratih so znova štiri ločena, poštena stikala.

Sredinska konzola zdaj gosti pravi vrtljivi gumb za glasnost, pod osrednjim zaslonom pa se nahaja fizična vrstica za najnujnejše funkcije klimatske naprave. Sam digitalni del predstavlja velikanski 15-palčni osrednji zaslon, pred voznikom je 10-palčni instrumentni prikazovalnik, po novem pa si lahko sovoznik omisli svoj lasten 12-palčni zaslon za navigacijo in večpredstavnost. Posebna poslastica za nostalgike je »retro« način prikaza merilnikov, ki na zaslonu pričara virtualne števce iz legendarnega Golfa prve generacije.

Končno »frunk« in tehnologija, ki služi vozniku

Praktičnost je bila vedno zaščitni znak znamke, a ID.4 kljub električni zasnovi ni premogel sprednjega prtljažnika. ID. Tiguan to napako končno odpravlja. Res je, da sprednji prostor (tako imenovani frunk) meri le skromnih 31 do 32 litrov, kar je ravno dovolj za umazane polnilne kable ali komplet prve pomoči, a je neprimerljivo bolje kot nič. Zadnji prtljažnik pogoltne spodobnih 534 litrov prtljage.

Med tehnološkimi novostmi izstopa prava vožnja z enim pedalom (One-Pedal Driving), ki omogoča popolno ustavitev vozila brez pritiska na zavoro, ter funkcija Vehicle-to-Load (V2L). S pomočjo posebnega adapterja PowerSocket, ki se priključi v polnilno vtičnico, lahko neposredno iz visokonapetostne baterije avtomobila napajate električna kolesa, prenosne računalnike ali električni žar na pikniku sredi narave.

Pogonski sklopi, zmogljivosti in doseg do 600 km

Novi Volkswagen ID. Tiguan prihaja na evropski trg z dvema baterijskima paketoma in tremi pogonskimi stopnjami, zgrajen na posodobljeni platformi MEB+:

• Osnovni model (58 kWh): Baterija s kemijo LFP, pogon na zadnji kolesi, elektromotor z močjo 140 kW (190 KM) in 350 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 8,5 sekunde, končna hitrost je omejena na 160 km/h, doseg pa znaša okoli 450 km (WLTP). Hitro DC-polnjenje doseže 105 kW.
• Zmogljivejši model (77 kWh): Baterija NMC, zadnji pogon, motor z močjo 210 kW (286 KM) in orjaških 545 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h se zaključi v 6,6 sekunde, najvišja hitrost je 180 km/h. Doseg po ciklu WLTP seže do 600 kilometrov. DC-polnjenje zmore 165 kW (10–80% v približno 29 minutah).
• Štirikolesni pogon 4Motion (77 kWh): Dva motorja s skupno močjo 220 kW (299 KM). Ta različica stotico doseže v 6,3 sekunde, končna hitrost znaša 180 km/h, ocenjeni doseg pa znaša okrog 560 km. Ponaša se tudi z zavidljivo vlečno zmogljivostjo prikolice do 2.000 kg.

Ljudski avto, ki je znova postal avto za ljudi

Novi Volkswagen ID. Tiguan ni le običajna menjava modela ob polčasu proizvodnega cikla; je iskreno in nadvse dobrodošlo priznanje lastnih napak. Volkswagen je opustil idejo, da mora električni avto na silo na novo izumljati kolo in voznika siliti v labirinte menijev na zaslonu. Z vstopno ceno, ki se v Nemčiji začne pri 42.695 evrih, ostaja zvest cenovni ravni odhajajočega ID.4, vendar ponuja neprimerljivo več avtomobilske vsebine, kakovosti in vsakodnevne uporabnosti. V evropske prodajne salone bo zapeljal v začetku leta 2027. Če so vas pri električnih avtomobilih doslej odvračali piskajoči zasloni na dotik in odsotnost bistvenih stikal, je ta avtomobil dokaz, da v avtomobilskem svetu razum še ni povsem izumrl. Tiguan je znova tisto, kar mora biti – suveren, udoben in zanesljiv sopotnik za celotno družino.