Če mislite, da so današnji superšportniki s tisoč konjskimi močmi in zapleteno elektroniko vrhunec avtomobilizma, vas moram žal razočarati. Pravi dragulji so nastali takrat, ko so inženirji poslušali dirkaške legende in ne le hladnih algoritmov. Kdor pravi, da je Honda le zanesljiv japonski mlinček za nakupovanje mleka, še nikoli ni slišal za model NSX – še posebej ne za tistega, ki ga je vozil sam Ayrton Senna.
Ko Japonska pokliče brazilskega boga hitrosti
Zgodba o Hondi NSX je zgodba o drznem napadu na usidrano evropsko aristokracijo, predvsem na Ferrari. Japonski inženirji so ustvarili projekt New Sportscar Experimental, a za piko na i so potrebovali nekoga, ki zna avtomobil pritisniti do skrajnih meja. In kdo bi bil boljši kot trikratni svetovni prvak Formule 1 Ayrton Senna, ki je v tistem času z motorji Honda v bolidih McLarna uničeval konkurenco?
Ko je Senna prvič preizkusil prototip na japonskem dirkališču Suzuka, ni ostal tiho. Z značilno odločnostjo je inženirjem povedal, da je šasija enostavno premehka za resno dirkanje. Honda ga je poslušala, zavihala rokave in ojačala togost šasije za neverjetnih 50 odstotkov ter povsem prenovila vzmetenje. Rezultat je bil avtomobil, ki je bil kirurško natančen na stezi in presenetljivo udoben za vsakodnevno vožnjo.
Številke, ki povedo zgodbo o analogni perfekciji
Foto: RM Sotheby
Pod pokrovom te rdeče lepotice se nahaja sredinsko nameščen visoko-vteči 3,0-litrski V6 motor, ki razvije 201 kW (270 hp / 274 PS) in 342 Nm (252 lb-ft) navora. Moč se na zadnji kolesni par prenaša preko natančnega 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Čeprav se te številke danes morda ne slišijo astronomske, ko jih primerjamo s sodobnimi hibridnimi pošastmi, je ta lahek športnik pospešil od 0 do 96 km/h (0–60 mph) v zgolj 5,2 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 270 km/h (168 mph).
