Ved første øjekast er det den slags bil, din bedstemor ville køre i kirke om søndagen. Den ser sød, nostalgisk og fuldstændig harmløs ud i sin Marathon Blue-lak. Men når føreren træder i pedalerne, er der ikke noget, der hedder den karakteristiske brølen fra en luftkølet boxermotor. Der er stilhed, røg under dækkene og en acceleration, der burde være ulovlig.
Lad os være ærlige. At omdanne klassiske biler til elektriske er et kontroversielt emne. Purister river sig i håret og råber "kætteri", mens teknologientusiaster klapper. Men når man ser på Knepper 1303 RS-E, må man indrømme, at nogle gange – bare nogle gange – leverer elektriske biler noget, som benzin aldrig kunne i denne pakke: ren vanvid.
Dette er ikke bare en restaureret Beetle. Dette er en ingeniørmæssig Frankenstein, samlet af de bedste dele af bilhistorien og fremtiden. Under den klassiske silhuet gemmer sig ikke rustne stempler, men en moderne trefaset asynkron elmotor. Og ikke bare en hvilken som helst. Hjertet i dette monster kommer fra... Tesla Model S Ydeevne og trækker energi fra Porsche Taycans 17 batterimoduler.
Tal der lyder som en trykpressegnom
Hvis jeg fortalte dig, at denne Beetle havde 448 kW (601 hk) og 702 Nm (518 lb-ft) drejningsmoment, ville du spørge mig, hvad jeg bare drev med. Men tallene er sande. Rüdiger Knepper, idémanden bag virksomheden, har skabt et køretøj, der trodser fysikkens grænser.
"I dag er vi i standardtilstand med omkring 200 heste," forklarer Rüdiger.
Hvorfor? Fordi uden antispin betyder alle 600 hestekræfter i en bil med kort akselafstand, at du ender i det nærmeste træ, før du kan nå at sige "elektricitet". Ved kørsel på offentlige veje er effekten begrænset til lovligt og TÜV-godkendte 149 kW (200 hk). Men selv det er nok til at få de fleste moderne hot-hatch hatchbacks til at grine ved trafiklysene.
Men når bilen slipper kæden – lad os sige på en racerbane – når den 100 km/t på blot 2,9 sekunder. Ja, du læste rigtigt. Det er hurtigere, end det tager dig at læse denne sætning. En fejl. På 2,9 sekunder. Dette er McLaren og Lamborghini-territorium.
Fra Californiens ødemark til ingeniørvidunder
Historien begynder romantisk, næsten filmisk. Rüdiger og hans søn René fandt basen, en VW 1303 fra 1975, på en skrotplads i Californien. Karrosseriet var ramponeret, men strukturelt solidt – det perfekte lærred til noget vildt. Under restaureringen udskiftede eller omarbejdede de næsten hver eneste bolt.
Eksteriøret forbliver tro mod originalen, med et par ildevarslende detaljer. De bredere bagskærme i kulfiber og tagspoileren i kulfiber er ikke kun der for syns skyld; ved de hastigheder, denne bil når, har du brug for al den stabilitet, du kan få.
Under motorhjelmen er det dog en anden historie. For at gøre Beetle i stand til at håndtere denne brutale kraft, blev chassiset lånt fra Porsche 944. Komponenter kom fra KW, Bilstein og Kerscher. Bremserne? Disse er fra en Porsche 944 Turbo S, med skiver fra en 964 foran. For tro mig, når du flyver i en Beetle med 200 km/t, vil du gerne stoppe.
Grebet leveres af Toyo Proxes TR-1-dæk – 195/45R17 foran og en kraftig 235/45R17 bagpå, monteret på Porsche Cup 2-fælge. Kraften overføres direkte til hjulene via Porsche 930-drivaksler. En gearkasse? Hvem har brug for en. Det elektriske drejningsmoment er øjeblikkeligt og brutalt.
Er dette overhovedet nyttigt?
Ironisk nok er dette 600 hestekræfters monster overraskende civiliseret. Rüdiger beviste sin hverdagsanvendelighed med en fire ugers rejse gennem Belgien, Frankrig, Spanien, Portugal og Luxembourg. Højdepunktet? En færgetur fra Sevilla til Tanger i Marokko. I alt tilbagelagde den elektriske Boble næsten 8.000 kilometer – uden et eneste teknisk problem.
Rækkevidde? Afhænger af hvor tunge dine ben er. Batteriet giver mellem 100 og 250 kilometer (62 og 155 miles) kørsel. Opladning er mulig via et hurtigt CCS-stik eller standard AC med en simpel adapter. Det er ikke ligefrem til at krydse kontinenter uden at stoppe, men til et "weekendlegetøj" er det mere end rigeligt.
Interiøret er fortsat spartansk, men funktionelt. Koblingen og gearstangen er væk og erstattet af et digitalt instrumentbræt. Recaro-sæderne fra BMW 2002 tilbyder den sidestøtte, du har desperat brug for, når G-kræfterne presser dig mod ryglænet.
Konklusion: Hvorfor har vi brug for sådanne biler?
1303 RS-E er svaret på et spørgsmål, som ingen stillede, men vi er alle glade for, at den eksisterer. Den er et bevis på, at den elektriske fremtid ikke behøver at være steril og kedelig. Den kan være vild, farlig og fuld af karakter.
Prisen for sådan en konvertering? Hvis du er nødt til at spørge, har du sandsynligvis ikke råd til den. Men værdien af denne bil er ikke i euro eller dollars. Det er i udtrykket i Ferrari-kørerens ansigt, når han bliver "vasket" ved trafiklyset af en blå Beetle. Dette er bilisme med sjæl, omend uden stempel. Og selvom jeg er kyniker i bund og grund, indrømmer jeg det - jeg ville køre i denne Beetle med et smil fra øre til øre. Dette er det bedste bevis på, at passionen for biler ikke vil dø, den har bare skiftet energikilde.
Hvad med dig? Ville du turde sætte dig bag rattet i denne "elektriske stol" på hjul?
