1970'erne var en mærkelig tid. Folk gik i bukser, de ikke kunne gå i, folk røg på fly, og bilsikkerhed var en flygtig tanke, et sted mellem at vælge farven på et askebæger og typen af læder. Men det var i dette kaos, at BMW's Bob Lutz sagde: "Nok er nok," og startede et fabriksracerteam. Resultatet? Den maskine, du ser på. Dette er ikke bare en hvilken som helst BMW. Dette er Genesis. Dette er "Patient Zero." Den første M-mærkede bil nogensinde på vejene. Og nu kan den blive din. BMW 3.0 CSL Werks
Hvis du troede, at nutidens store, nyreformede BMW'er var kontroversielle, så lad os gå tilbage til 1972. BMW var et mærke for seriøse herrer i hatte, indtil de besluttede at vise verden deres langefinger og skabe noget brutalt. Chassis E9/R1 - husk den kode, for den er vigtigere end din selvangivelse - var det første barn i den nyoprettede BMW Motorsport-division. 1972 BMW 3.0 CSL Werks
BMW 3.0 CSL Werks fra 1972 blev bygget i vinteren 1972/73 og fungerede som et laboratorium på hjul. Det var testområdet for det, vi nu kender som den legendariske aerodynamiske pakke "Batmobile". Ja, de enorme vinger og spoilere, der ser ud som om de var stjålet fra en Cessna, var der ikke til pynt. De var der for at forhindre denne tingest i at flyve op i den bayerske himmel med 250 km/t.
Monsterets hjerte: Tal, der stadig skræmmer i dag
Der er intet hybridsystem eller batteripakke, der vejer så meget som en lille kirke under motorhjelmen. Nej. Der er ren, mekanisk poesi. Selvom den startede som en 3,0 CSL, er denne specifikke model udstyret med en massiv 3,5-liters rækkesekser.
Vi taler om en effekt på over 298 kW (400 hk). Ja, du læste rigtigt. Fire hundrede heste i en bil fra 1972, der sandsynligvis vejer mindre end din morgenkaffe. Det betyder et effekt-til-vægt-forhold, som moderne sikkerhedsinspektører ville kalde "mordforsøg". Så lad os tage et kig: 1972 BMW 3.0 CSL Werks
- Motor: 3,5-liters rækkemotor med seks cylindre
- Effekt: > 298 kW (> 400 hk)
- Gearkasse: Manuel (selvfølgelig, hvad ellers?)
- Drivkraft: Bagud (hvor den skal være)
- Acceleration? Der findes ingen officielle tal fra dengang, fordi de havde for travlt med at holde rattet til ikke at dø. Men ud fra specifikationerne kan vi konkludere, at denne tingest accelererer til 100 km/t på den tid, det tager at sige "Mein Gott". Og tophastigheden er bestemt på over 280 km/t, hvilket i en bil uden ABS, ESP og airbags er en oplevelse, der adskiller børn fra mænd.
Historien gennemblødt af benzin
Denne bil stod ikke bare og samlede støv i en garage. Den var en fungerende maskine. Det var den første af 21 Werks CSL-biler og en af 11, som fabriksholdet rent faktisk kørte med på banen. I 1973 solgte BMW Motorsport den til et amerikansk team til IMSA-mesterskabet i 1974. Forestil dig kultursammenstødet – tysk præcisionsingeniørkunst midt i amerikanske muskelbiler i 1970'erne.
Efter pensionering tilbragte E9/R1 årtier i private samlinger, skjult for offentligheden som et forsvundet Da Vinci-maleri. I det seneste årti har den gennemgået en restaureringsproces af en BMW-specialist, hvor målet var at bevare dens originalitet. Det betyder ikke at udskifte hver bolt med en skinnende ny, men at bevare bilens sjæl.
"Dette er ikke en bil for dem, der er bekymrede for brændstoføkonomi eller smartphone-forbindelse. Dette er en bil for dem, der forstår, at kørsel er en samtale mellem menneske og maskine."
Hvorfor er dette vigtigt i dag?
BMW har for nylig udgivet en begrænset udgave af den nye 3.0 CSL – der blev kun lavet 50 eksemplarer med en effekt på 412 kW (553 hk). Er de hurtige? Absolut. Er de teknologisk avancerede? Uden tvivl. Er de de første? Nej.
Denne bil, solgt af Dylan Miles, er en original. Den blev præsenteret på Goodwood Festival of Speed 2021 og endelig på Salon Prive Concours D'Elegance i august 2025. Det er din billet til de mest prestigefyldte begivenheder i verden. Med den kommer du ikke bare til showet; med den er du showets stjerne.
Konklusion: Historiens pris
Du undrer dig sikkert over prisen. Reklamen siger, hvad vi alle hader og respekterer på samme tid: "Pris på forespørgsel." Det betyder: "Hvis du er nødt til at spørge, har du ikke råd til det." Og du har sikkert ret. Vi taler om millioner.
Men se på det på denne måde. Du kan købe en yacht, der mister værdi i det øjeblik, du søsætter den. Du kan købe penthouselejligheder i Dubai, der ikke har nogen sjæl. Eller du kan købe en BMW 3.0 CSL E9/R1. Du kan købe de knogler og muskler, der byggede hele mytologien om bogstavet M. Du kan købe lugten af brændt olie, ingeniørernes søvnløse nætter og den rene, ufiltrerede frygt, når du ved 200 km/t indser, at vejgreb blot er et teoretisk koncept.
Det her er ikke bare at købe en bil. Det her er at adoptere en T-Rex. Og lad os være ærlige, hvem vil ikke gerne have en dinosaur i sin garage?