I en tid med vinger og en million menuer er Norton Manx R som en resolut brite i smoking: ingen dikkedarer, bare substans – en ny 1.200cc V4 med 206 hk, 130 Nm og et chassis til rigtige veje. EICMA 2025 har sin egen lydløse stjerne.
Hvis du vælger et manxisk navn, er du forpligtet til historien. Original Norton Manx-modellen satte tempoet mellem 1947 og 1962 med sin fjerlette ramme og fede Isle of Man TT-sejre. Den nye 2026 Norton Manx R låner ikke bare den arv - den tager den selvsikkert ind i den moderne superbike-klasse.
V4-hjerte med ægte hjerteslag – 2026 Norton Manx R
Under motorhjelmen på 2026 Norton Manx R gemmer sig en helt ny 1.200cc 72-graders V4, der er tunet til drejningsmoment og respons der, hvor du rent faktisk kører: mellem 5.000 og 10.000 o/min. Tallene? 206 hk (153,6 kW) ved 11.500 o/min og 130 Nm (95,9 lb-ft) ved 9.000 o/min. Det er ret modent i en klasse, hvor konkurrenterne kan lide at jagte topkraft: mere drejningsmoment ved lavt omdrejningstal, mindre jagt efter rød linje. "Vi udviklede V4 til den virkelige verden, ikke til overskrifterne," siger de på Norton.
Gearkassen er en 6-trins med slipperkobling, tovejs quickshifter og automatisk omdrejningsudligning, og slutdrevet er bevidst længere, 2,41:1 – for bedre udnyttelse af drejningsmomentet på vejen. Optimalt gearskifteforslag Den lærer skånsomt føreren, hvornår det giver mest mening at skifte gear. Det er den slags intelligens, man bemærker efter de første ti kilometer.
Chassis uden overflødigheder (fordi det ikke er nødvendigt)
"Mindre er mere"-filosofien fortsætter i chassiset: en stel i støbt aluminium i ét stykke, en enkeltsidet svingarm og en egenvægt på 204 kg (ca. 450 lb). Målet var et effekt-til-vægt-forhold på 1:1 – et ret kompromisløst mål for en landevejsorienteret superbike. 2026 Norton Manx R er bvingesnit, uden unødvendige linjer, teknisk skulptur der viser mekanik. Hjul? 17-tommer BST-kulfiberfælge med Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 for, 200/55 ZR17 bag).
Elektronik der fungerer for dig – så længe du lader det
2026 Norton Manx R har fem køretilstande (regn, vej, sport, to brugerdefinerede banetilstande), IMU-baseret antispin, wheelie- og slide-kontrol, vinkelfølsom ABS, launch control, hill-start og – ja, vinkelfølsom fartpilot. Pakken er moderne, hvilket fremgår af de dynamiske bremselys. Det hele styres via en 8-tommer TFT-berøringsskærm med Bluetooth-forbindelse, GoPro-integration og Norton-appen til live tracking og smarte sikkerhedsfunktioner. Det ser ud til, at briterne lavede elektronik til chauffører, ikke menuer.
Affjedring og bremser: Italiensk skole, britisk opgave
Affjedringen er semiaktiv Marzocchi med uafhængig elektronisk justering af kompression og returdæmpning for og bag – i realtid afhængigt af hældning, bremsning og acceleration. Bremserne er de nyeste Brembo HYPURE monoblok-bremsekalibre med dobbelte 330 mm skivebremser foran og 245 mm bagpå. Denne kombination sigter mod det, du ønsker midt i et hurtigt sving: ro i sindet og en solid fornemmelse i højre hånd.
Design: færre vinger, mere Norton
Norton overlod vingerne til andre. 2026 Norton Manx R fokuserer på en ren, kompakt silhuet og udstødning under motoren, uden synlige skruer eller unødvendige udsmykninger. Kreativ konsulent Gerry McGovern og designer Simon Skinner ønskede, at "synet af en Norton skulle løfte stemningen." Mission fuldført: dette er en superbike, der ligner et ur med åben mekanisme.
Kabine: digital, men stadig førerorienteret
Den 8-tommer TFT-skærm er mere end bare et stort tal. Den giver dig mulighed for at justere dæmpning, gasrespons (gasreguleringen er separat for hver cylinderrække for finjustering), assistentsystemer og tilslutningsmuligheder. Motoren husker indstillingerne hver gang den starter. Endnu vigtigere: klar, hurtig, logisk – tre ord, der ikke altid kan tilskrives motorcykeldisplays i disse tider.
Hvad med de numre, vi alle kan lide at sige i baren?
Det mest ærlige svar: Fabriksindstillingens tophastighed og 0-100 km/t (0-62 mph) er endnu ikke blevet annonceret. Men i betragtning af udvekslingsforholdet på 153,6 kW/204 kg og det længere slutdrev er det tydeligt, at dette er en maskine til lange gear og brutale svingudkørsel - ikke kun til at jagte rekorder på flade strækninger.
Branchekontekst: Norton 2.0
Manx R er resultatet af et omfattende brandrevitaliseringsprogram under ejerskab af TVS Motor CompanyInvesteringen overstiger £200 millioner, og produktionen i Solihull (Storbritannien) er designet til omkring 8.000 motorcykler om året. De planlægger også at udvide til over 200 salgssteder i Europa, USA, Storbritannien og Indien inden 2026. Kort sagt: dette er ikke et engangsfyrværkeri, dette er et langsigtet afkast.
Hvem vil stå imod ham?
Logisk set: Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory. Men Norton handler ikke kun om absolutte tal. "Manx R er skabt til at føles som om, den er bygget omkring føreren," siger de i udviklingen – og det er præcis der, han vil slå igennem: i følelsen, før man overhovedet kigger på telemetrien.
Konklusion: Norton Manx R 2026
Nye Norton Manx R 2026 er præcis, hvad man ønsker af et britisk comeback: selvsikker, teknisk overbevisende og uden unødvendige dikkedarer. V4'eren (1.200 cc) med 206 hk (153,6 kW) og 130 Nm (95,9 lb-ft) er tunet til den virkelige verden, chassiset (204 kg tørvægt) sigter mod føling og tilslutningsmuligheder, og elektronikken er lige så bred som en alpevej – fra fartpiloten i sving til den avancerede IMU-pakke og 8-tommer TFT-skærm. Der er ingen offentliggjorte absolutte accelerationer eller tophastigheder, men filosofien (mere drejningsmoment nede ved lav hastighed, længere slutdrev 2,41:1) siger, at dette er en superbike til kørere, der ønsker at komme ud af svingene med lungerne i bund. Tilgængeligheden er annonceret til begyndelsen af 2026, prisen er endnu ikke kendt; givet komponenterne og mærkets position anslås den til at være over €30.000 – hvilket er passende for en moderne Norton, der ønsker at vende tilbage til det mest eftertragtede. Bag den ligger en seriøs industriel plan (investeringer, Solihull, udvidelse af salgsnetværket), som giver Manx R en vægt, der rækker ud over nostalgi. Hvis du leder efter en superbike, der taler til dig snarere end en algoritme – og som tør være anderledes – er Manx R en af de mest spændende nyheder i denne salon.
