Porsche, kongen af præcisionsteknik, introducerer ikke bare en ny elbil i 2026 – den redefinerer fuldstændigt ydeevne i SUV-klassen. Og mens Taycan stadig står som pioneren inden for mærkets elektriske fremtid, tager den nye Porsche Cayenne Electric stille og roligt over under hjulene.
Porsche fortsætter med at bane vejen for elbiler. Og selvom vi af og til har hørt hvisken om at bremse elektrificeringen, er det bestemt ikke tegn på tilbagetog. Tværtimod har de introduceret den nye generation af Cayenne, som nu også kommer som en fuldt elektrisk SUV. Og som om det ikke var nok, Porsche Cayenne Electric er den mest kraftfulde serie Porsche i historienIronisk, i betragtning af at det var en SUV, der først nåede denne grænse.
Der vil være to versioner tilgængelige: basisversionen Porsche Cayenne Electric og mere brutalt Cayenne Turbo ElectricNavnene forbliver de samme som for forbrændingsmotorer – selvom "Turbo" lyder som en fortidslevn i elbiler. Men Porsche-kunderne har tilsyneladende ikke noget imod det.
Når du går efter brød med 1.139 heste
Den grundlæggende Cayenne Electric udvikler 408 hk eller 442 hk i tilstanden Start kontrolNok til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder, hvilket er ret respektabelt for en SUV på næsten tre tons – selvom selv en gammel Audi S3 kan gøre det i disse dage. Turboversionen åbner helt nye døre.
I det øjeblik du trykker på knappen Start kontrol, Turbo Electric udgiver hvad 1.140 hestekræfter (1.156 PS / 850 kW) og 1.500 Nm drejningsmoment. 0-100 km/t tager kun 2,5 sekunder, og det tager kun 7,4 sekunder at nå 200 km/t. Med disse tal er Cayenne ikke længere bare en "hurtig SUV" – den er en sand hyperbil. Porsche siger, at den kan tilbagelægge kvartmilen på under ti sekunder. Og hvis du er fristet til at køre på dragstrippen, så overvej et sikkerhedsbur.
Betagende fyld. Tja, næsten.
Porsche er fortsat en af de få producenter, der rent faktisk leverer, hvad de lover. Chassiset på den nye Porsche Cayenne Electric er baseret på PPE-platformen, der kendes fra den elektriske Macan, hvilket betyder 800 volt arkitektur og hurtig opladning op til 400 kWUnder optimale forhold betyder det: fra 10 til 80 % på bare 15 minutterI test endnu mindre – kun 14 minutter og 54 sekunder.
Det er mere end dobbelt så hurtigt som BMW iX og næsten lige så meget, som du har brug for til kaffe og et toilet. Velkommen til fremtiden.
Men så er der også en mindre lys side – vekselstrømsopladning (AC)Porsche installerer stadig 11 kW oplader, mens 22 kW ville være den logiske standard. Med et så stort batteri (113 kWh) er 11 kW langsom fremgang – især hvis du efterlader bilen ved en offentlig ladestander i byen. Årsagen? Leverandøren. En forklaring, vi har hørt siden 2020. Men på et tidspunkt forstår selv de mest loyale Porsche-entusiaster filmen.
Daglig brugbarhed: en SUV, der kan tænke
Teknologisk set er Cayenne ikke kun et spring fremad for Porsche, men også for klassen. Basisversionen er udstyret med Aktiv affjedringsstyring, Turbo med ekstra Momentvektorering Plus system, som ekstraudstyr med den aktive Active Ride-undervogn, som allerede er gennemprøvet i Taycan og Panamera. Alt dette betyder mere kontrolleret krængning, færre vibrationer og mere elegance – selv ved høj hastighed.
Og selvom man designmæssigt ikke vil forveksle den med en 911, har Cayenne Electric bevaret nogle af mærkets klassiske træk. Tja, næsten. De dråbeformede baglygter er alt andet end Porsche. Mere som et polariserende designeksperiment. Mange vil foretrække de rene linjer i Taycans bagende.
Indvendigt ved Porsche stadig hvordan. Trods det stigende antal skærme (14,3-tommer OLED foran føreren, buet infotainment, valgfri 14,9-tommer til forsædepassageren) er brugeroplevelsen stadig ergonomisk. Knapperne er ikke uddøde, kontakterne er der stadig – og med rette.
Rummelig og praktisk? Værdig til en premium SUV
Bagagerummet måler 553 liter i basisstørrelse, og med bænkesædet nedfældet (også elektrisk justerbart) når vi op på katalogiserede 761 liter. Men sandheden er, at du vil køre det meste af tiden i den første model – og den er mere end rummelig nok til hverdagsbrug.
De giver yderligere praktisk anvendelighed Trækkapacitet op til 3.500 kg (med Offroad-pakke) og en ekstremt lav læssehøjde – takket være den justerbare luftaffjedring.
Priser og den europæiske kontekst
Porsche har endnu ikke officielt afsløret priserne for det europæiske marked, men baseret på de amerikanske tal kan vi realistisk set forvente:
-
Cayenne Electric fra cirka 105.000 €, realistisk konfigureret omkring 130–140 tusind
-
Cayenne Turbo Electric fra omkring 165.000 €, med et par tilføjelser hurtigt overstået 200.000 €
Og det er her, paradokset opstår: Taycan Turbo S – som er lavere, mindre rummelig og har en mindre moderne infotainment-arkitektur – koster mindst 40-50 tusind mereIronisk nok var Taycan Porsches første forsøg inden for elektriske biler. Men nu fratager Cayenne Electric dens betydning.
Hvad siger internettet? Førstehåndsindtryk efter Cayenne Electric afslører: "Wow, men ... hvorfor lige det?"
Internettet har talt – og som altid holder det sig ikke tilbage. De første kommentarer under YouTube-videoer og opslag på Reddit, Xu og bilfora gør det klart: Den nye Cayenne Electric er ikke uden dramaFørste gang: opladerJa, DC er hurtig – fantastisk, fantastisk, bravo. Men AC? Igen 11 kW. Endnu engang: 11... I 2026. Folk spørger med rette, hvorfor en person, der lige har betalt 160.000, så skal bruge 2 timer på at se Netflix på en offentlig ladestander, fordi Porschen ikke kan levere de 22 kW, som man allerede får i Peugeot e-308. "BMW iX har været i stand til det i tre år," skriver en. "Dette er ikke længere en fejl, det er stædighed." Seriøst.
Så kommer design – især bagenden. Det, der skulle være Porsche-belysningselegance, ligner nu "en MG-baglygte, der smeltede i solen," som en forumbruger mumlede. "Hvorfor den dråbeformede farve?" spørger en anden. "Hvorfor ikke det ensartede design, som selv kineserne ved, hvordan man laver?"
Og apropos kineserne – internettet glemte selvfølgelig ikke at nævne, at for denne pris får du Xiaomi SU7 med 900 HK, HUD-projektor og massage i bagsæderne, mens Cayenne Turbo Electric stadig tilbyder hård plastik indvendigt i bagagerummet. Filt? "Kun i pressemappen," skriver nogen kynisk.
En anden favorit blandt de tidlige kommentarer: Taycan er nu død. Brutalt, men internettet har ret til sin overdrivelse. Hvis Cayenne kører hurtigere, oplader hurtigere, tilbyder mere plads og er endnu billigere ... hvem vil være en fornuftig Taycan-køber nu? "Porsche skyder sig selv i foden," siger en. "Taycan er blevet en følelse, Cayenne en opgradering."
Og så er der dette: de skinnende pianosorte detaljer på ydersiden. Alle hader dem. Alle sammen"Verdens dyreste mikro-scratch-base," siger en. "Jeg håber, vi får en Porsche 'Scratch Edition', hvor plastikken allerede er ødelagt, så jeg ikke behøver at vente en måned," skriver en anden.
Kort sagt, Internettet er begejstret – og rasende på samme tidNogle taler om en "game changer", andre om "den bedste og mest frustrerende Porsche nogensinde". Men hey, det er typisk for Stuttgart-mærket – de gør noget genialt, og så, på ægte tysk vis, fejler de et sted.
Konklusion: Porsche opfandt et nyt paradoks
Porsche Cayenne Electric fra 2026 er teknisk imponerende, brugervenlig og kapabel som få SUV'er. Men den overser utilsigtet et vigtigt spørgsmål: Hvad nu med Taycan?
Når én bil tilbyder mere plads, mere teknologi, mere kraft og bedre brændstoføkonomi – for færre penge – begynder man som køber at vurdere tingene anderledes. Cayenne fremkalder måske ikke de samme følelser som Taycan Turbo GT. Men på mange måder er den et bedre køb. Hvilket betyder, at Porsche utilsigtet har skabt sin egen konkurrence.
Med den ene hånd skabte han historiens kraftigste produktionsbil. Med den anden indledte han måske et stille farvel til den model, som historien om den elektriske bil begyndte med.
Ville du vælge Taycan eller Cayenne? Skriv din mening nedenfor – selv Porsche læser kommentarerne nogle gange. Og hvis du skal have Cayenne gennem en automatisk bilvask, så overvej en folie. Pianosort er ikke din ven.
