Åh, Volkswagen T-Roc. Da den først kom på vejene i 2017, var den som den stille skolekammerat, der pludselig bliver festens stjerne. Nu, i sin anden generation til 2026, er den tilbage, større, smartere og med en smule ironi: hvorfor køre en Golf, når man kan få en lige så god, bare højere og mere "eventyrlysten"? Nej, den vil ikke erobre Himalaya, men den vil ubesværet overvinde huller i byen og forhindringer på motorvejen. Denne kompakte crossover, der passer mellem T-Cross og Tiguan, har allerede solgt mere end to millioner enheder - et bevis på, at folk elsker biler, der ser ud som om, de kan mere, end de kan. Men hey, det er charmen: T-Roc er praktisk, sjov og foregiver ikke at være noget, den ikke er. Gør dig klar til at dykke ned i dens detaljer, hvor vi finder både kynisme omkring modetrends og oprigtig ros til Volkswagens gode arbejde.
Volkswagen risikerede ikke revolution – hvorfor skulle han gøre det, hvis formlen virker? Ny Volkswagen T-Roc Den er vokset med 122 mm i længden og måler nu 4373 mm, og akselafstanden er blevet forlænget med 28 mm til 2631 mm. Det betyder mere plads til bagsædepassagererne, hvilket er velkomment, da ingen kan lide, når deres knæ presser ned i bagsædets ryglæn. Der er nu lysbjælker foran og bagpå, der forbinder forlygterne og baglygterne, og oplyste logoer tilføjer den "wow"-faktor, vi ser på moderne biler. De falske udstødninger er enorme, som for at sige: "Jeg er en SUV, se på mig!" Men lad os være ærlige, det er en trend, som kynikeren i mig ser som et billigt trick, men det virker – bilen ser dynamisk og selvsikker ud.
Fælge op til 20 tommer er tilgængelige (tidligere maks. 19), hvilket tilføjer stil, men ofrer lidt komfort på dårlige veje. Luftmodstandskoefficienten er faldet til 0,29, hvilket er 10 % bedre, og bidrager til bedre effektivitet. De brugte 40 kg genbrugte plastikflasker i kabinen, hvilket repræsenterer en femtedel af al plastik - prisværdigt for miljøet, selvom kynikere spørger, om det virkelig redder planeten. Farver? Fra klassisk hvid til flammerød metallic, med mulighed for et tofarvet tag.
Motorer og ydeevne: En hybrid fremtid uden elektrisk drama
I starten er udvalget simpelt, men effektivt: kun 1,5-liters mildhybrid-benzinmotorer med 48V-teknologi. Basismodellen har 85 kW (116 PS/114 hk) og 250 Nm drejningsmoment, mens den mere eksklusive model har 110 kW (150 PS/148 hk) med samme drejningsmoment. Begge er koblet til en 7-trins DSG-automatgearkasse – farvel til manuel gearkasse, som kynikeren i menuen savner til den "rigtige" køreoplevelse. Accelerationen fra 0 til 100 km/t er omkring 8,8 sekunder for 150 PS-modellen, og tophastigheden er omkring 205 km/t. Det er ingen racerbil, men livlig nok til hverdagsbrug.
To "helt nye" hybrider kommer senere – sandsynligvis plug-in, men ingen detaljer endnu, de forbliver med forhjulstræk. For dem, der ønsker mere, vil der være en 2,0-liters benzinmotor med eller uden mild hybrid, eventuelt med 4Motion firehjulstræk. Effekt? Omkring 140 kW (190 PS/187 hk) eller mere, med 320 Nm drejningsmoment, acceleration på 7,2 sekunder og en tophastighed på 225 km/t. Den er ikke fuldt elektrisk – Volkswagen siger, at den ikke bliver det, hvilket måske er klogt, da batterier ikke er for alle endnu. Forbrug? Mildhybrider lover bedre effektivitet, omkring 5-6 l/100 km, afhængigt af kørslen.
Interiør og teknologi: Store skærme, færre knapper – godt eller dårligt?
Interiøret er minimalistisk, hvilket betyder store skærme i stedet for fysiske knapper. Infotainmentsystemet er 10,4 eller 12,9 tommer (26-33 cm), afhængigt af udstyrsvarianten, med et 10,25 tommer (26 cm) digitalt instrumentbræt. Klimaanlægget er nu placeret i displayet, en trend som kynikere anser for unødvendig – hvorfor trykke på en skærm, når man kan trykke på en knap? Men Volkswagen lover at bringe fysiske knapper tilbage i fremtiden, dog ikke til denne model. Der er en drejeknap mellem sæderne for nemmere betjening, og gearstangen er nu placeret på ratstammen.
Bagagerummets volumen er vokset med 20-30 liter til 465-475 liter, hvilket er nok til en weekendtur eller et shoppingmaraton. Der er plads til fem personer på bagsædet, selv dem der er højere end 185 cm. Udstyret inkluderer Travel Assist til semi-autonom kørsel, Park Assist Pro med fjernbetjent parkering via telefon og udstigningsadvarsel for sikkerheden. Massagesæder i Style-udstyret? Ja tak. Baggrundsbelysningen skaber en lounge-atmosfære – som om du var på en bar, ikke i en bil.
Historie og kulturarv: Fra Boblen til SUV-kongen
Volkswagens historie er fuld af ikoner: Beetle og Golf. T-Roc er en del af den arv, da den er baseret på den samme MQB Evo-platform som Golf 8.5. Den første generation var et hit og solgte flere end Golf i Europa i år (127.309 vs. 119.959 i de første syv måneder). Cabriolet-versionen af den gamle model vil forblive indtil 2027, hvilket er mærkeligt, men den sælger bedre end Mazda MX-5 i Europa. T-Roc er ikke bare en bil, den er et symbol på Volkswagens overgang til SUV-æraen - og den gør det godt, uden at love for meget.
Praktisk og sikker: For familier og eventyrere
T-Roc er praktisk: et anhængertræk med en lasteevne på 80 kg til elcykler, et head-up-display som ekstraudstyr til hastigheds- og navigationsvisning. Sikkerhed? Fuld: ESC, EDL, ASR plus udstigningsadvarsel. Der er endnu ingen Euro NCAP til den nye generation, men vi forventer 5 stjerner, ligesom forgængeren. For dem, der ønsker mere adrenalin, kommer R-versionen i 2027 med en 2,0 turbomotor med omkring 221 kW (300 PS/296 hk), 400 Nm, acceleration på 4,9 sekunder og en tophastighed på 250 km/t. Kynikeren siger: hvorfor vente, hvis den grundlæggende model allerede er sjov nok?
Selvom Volkswagen spiller på den sikre side, er 2026 T-Roc en vinder: en blanding af praktisk anvendelighed, teknologi og køredynamik, som Clarkson-stilen i mig sætter pris på. Ikke den mest spændende, men pålidelig, som en gammel ven, der aldrig skuffer. Kynikeren i mig griner af den falske udstødning og fraværet af manuel gearkasse – seriøst, VW, er vi virkelig blevet så dovne? Men på den positive side: denne bil finder god plads i alt. Bedre plads, hybrideffektivitet (besparelser på op til 10 % på forbruget) og en premiumfølelse i kabinen gør den ideel til familier eller solobilister, der ønsker en SUV uden et overdreven offroad-ego. Pris? I Tyskland fra 30.845 euro for basismodellen, i Slovenien forventer vi lignende, omkring 32.000 euro. Den kommer ikke til USA, men i Europa bliver den konge – salget starter i november 2025. Hvis du leder efter en bil, der er "god nok" og lidt mere, er T-Roc dit valg. Hvad med jer, læsere? Ville I bytte den for en Golf? Del i kommentarerne!
