Volvo var engang det foretrukne valg for universitetsprofessorer i geografi, der gik i velourtrøjer og kun bekymrede sig om deformationszoner. Køreoplevelsen var sikker, forudsigelig og – lad os være ærlige – fuldstændig sjælløs. Men glem det. Den nye Volvo EX60 fra 2027 er noget helt andet. Det er en bil, der måske er bygget af en sikkerhedsfreak, men den blev tydeligvis givet til en ingeniør, der kører motorcykelræs i weekenderne. Med 670 hestekræfter og teknologi, der rent faktisk virker, er dette en maskine, der ønsker at redde elbilers omdømme. Og den kan måske endda få succes.
Lad os først få én ting på plads. Selvom navnet EX60 lyde, som om de bare tog din gamle diesel XC60 og satte batterier i den, det er ikke tilfældet. Denne bil er bygget på en helt ny SPA3-platform designet udelukkende elektriske køretøjerDet betød, at ingeniører ikke behøvede at gå på kompromis for at få plads til store forbrændingsmotorer. Resultatet? En fuldstændig flad bund, masser af plads og aerodynamik, der ville gøre et fly til misundelse for enhver.
Apropos aerodynamik – luftmodstandskoefficienten er kun 0,26. Hvordan har de opnået det? Se på dørhåndtagene. Det kan man faktisk ikke, for der er ingen. I stedet for klassiske håndtag har den EX60 integrerede "winglets" i taljen, svarende til Ford Mustang Mach-EDet er ikke bare et designtrick for at se cool ud foran naboerne (selvom du vil), det hjælper faktisk med rækkevidden. Fronten er kølerfri – motoren behøver ikke luft, den har bare brug for ærefrygt, hvilket opnås med delte forlygter, der tydeligvis stadig er på mode i 2026.
Tal der vil blæse dig bagover
Nu til den del, vi er mest interesserede i – kraft. Volvo har taget handskerne af her. I USA (og sandsynligvis snart alle andre steder) vil den være tilgængelig i tre varianter, fra "hurtig" til "latterligt hurtig".
- P6 (Indgangsmodel): Enkelt motor på bagakslen. Yder 369 hk (275 kW) og 480 Nm drejningsmoment. Accelererer til 96 km/t på 5,7 sekunder. Det er hurtigere end de fleste "sports"-biler fra et årti siden. Batteripakken på 80,0 kWh giver en estimeret rækkevidde på 499 km.
- P10 AWD: To motorer, firehjulstræk. Det er her, tingene begynder at varme op med 503 hk (375 kW) og 710 Nm drejningsmoment. Acceleration? 4,4 sekunder. Batteriet er større med 91,0 kWh, hvilket betyder en rækkevidde på 515 km.
- P12 AWD (Ydeevne): Hvis du elsker baglæns stød og hader dine dæk, så er denne den, du skal vælge. 670 hk (500 kW) og et brutalt drejningsmoment på 790 Nm. 0-96 km/t tager kun 3,8 sekunder. Dette er superbil-territorium. Et massivt batteri på 112,0 kWh lover op til 644 km rækkevidde, hvis du holder dig til 20-tommer fælge.
Men fordi det er en Volvo, er der et "sikkerhedsnet". Tophastigheden er elektronisk begrænset til 180 km/t. For ifølge svenskerne er 181 km/t tilsyneladende øjeblikkelig død. Lidt ironisk for en bil med 670 hestekræfter, men det her er en Volvo.
Opladning: Slut med at vente på kaffe?
Åh, opladning. Elbilernes akilleshæl. Volvo hævder, at de har løst det. Topversionen Volvo EX60 understøtter opladning med en effekt på op til 400 kW (basismodel 350 kW). Det betyder, at batteriet kan oplades fra 10 til 80 procent udfyld kun 19 minutterDu får en rækkevidde på 278 km på ti minutter. Det er knap nok tid til at gå på toilettet og tjekke Instagram.
Indeni: Google ved, hvad du tænker
Indtræden i EX60 Det er som at gå ind i en moderne skandinavisk stue, hvor nogen har stjålet alle knapperne. Det hele er på skærmene. Volvo hævder, at deres nye infotainmentsystem er hurtigt og uden forsinkelser - en velkommen forandring, i betragtning af at deres større bror havde EX90 flere fejl end en regnskov i starten af softwaren.
Den store nyhed? Dette er den første serieproducerede Volvo, der bruger Google Gemini AIGlem alt om at lære præcise kommandoer som "Hey Volvo, indstil temperaturen til 22 grader". Du kan angiveligt tale naturligt med Gemini. "Jeg fryser, og jeg vil gerne lytte til Abbe," burde være nok. Vi får se, om han forstår min sarkasme, men løfterne er store. Lydsystem Bowers & Wilkins med 28 højttalere (selv i puder!) vil sikre, at elmotorens stilhed hurtigt vil blive glemt.
Cross Country: For dem, der lader som om, de kører terrængående
For dem, der bor i byen, men gerne klæder sig, som om de når som helst er ved at bestige Triglav-bjerget, er her EX60 Cross CountryDen er hævet med ekstra 20 mm, har luftaffjedring og bundplader i rustfrit stål. Den ser mere robust ud med specielle 21-tommer hjul og en "Frost Green" lakering. Den kommer nok aldrig til at se rigtig mudder, men hey, imaget betyder noget.
Pris: Billigere end den "gamle" hybrid?
Det er her, Volvo smider en atombombe. Den fuldt udstyrede EX60 er billigere end den nuværende, den teknologisk forældede XC60 Plug-in Hybrid. Den starter ved omkring €69.000 for topmodellen Ultra med P6-motor, mens den voldsomme P12 vil koste dig omkring 78.000 €Det er vildt. Du får mere kraft, mere teknologi, mere plads og et 800-volt system for færre penge. Selv sammenlignet med BMW iX3 Neue Klasse vil Volvo sandsynligvis tilbyde mere udstyr (som 1.600-watt Bowers & Wilkins-lyd og luftaffjedring) til et lignende eller lavere beløb.
Priserne er vejledende for det tyske marked (hvilket normalt er en god reference for os), hvor kampen rent faktisk udkæmpes.
-
P6 RWD (baghjulstræk, 369 hk, 80 kWh batteri):
-
Dette er din billet til EX60'erens verden. Medmindre du har brug for firehjulstræk for at køre forbi kantstenene foran skolen.
-
Ultra (fuldt udstyr): 69.790 €
-
(Bemærk: Basismodellen "Plus" vil være billigere, sandsynligvis omkring 60.000, selvom nogle kilder fejlagtigt har citeret lavere tal).
-
-
P10 AWD (firehjulstræk, 503 hk, 91 kWh batteri):
-
"Gyldne middelvej". Dette er modellen, som alle vil købe. Den har et større batteri og seriøst firehjulstræk.
-
Plus: 65.990 € (Ja, du ser rigtigt, P10 Plus er billigere end P6 Ultra).
-
Ultra: 72.790 € (Ultra-tilføjelsen giver bedre lys, bedre glas og den der vilde lyd).
-
-
P12 AWD-ydelse (AWD, 670 hk, 112 kWh batteri):
-
Udyret. En model, som du kan bruge til at "køre" rundt om sportsvogne.
-
Plus: 71.990 €
-
Ultra: 78.790 € (Dette er toppen af sortimentet. For under 80 tusind får du 670 heste og rækkevidden af en superbil. Til sammenligning: BMW iX3 er lige startet godt her).
-
-
Cross Country (kun tilgængelig som P10 AWD):
-
Til dem, der lader som om, de bor i skoven. Hævet chassis, luftaffjedring og beskyttende plastik.
-
Ekstragebyr: + 3.000 € til en pris på P10 (så startende omkring 69.000 €).
-
Konklusion: Har Volvo endelig ramt hovedet på sømmet?
Volvo EX60 Det kommer på et tidspunkt, hvor markedet for elbiler køler af, og køberne bliver skeptiske. Men hvis vi ser på specifikationerne, tilbyder denne bil præcis det, folk har savnet: en brugbar rækkevidde på over 600 kilometer, ultrahurtig opladning og adgang til et pålideligt ladenetværk.
Hvis vi ser bort fra kynismen omkring vingekrogene og det faktum, at den vejer lige så meget som en lille måne (den tungeste version vejer 2.330 kg), er dette en bil, der kombinerer den svenske besættelse af sikkerhed og komfort med rå elektrisk kraft, der vil bringe et smil frem på dit ansigt – eller i det mindste skræmme børnene på bagsædet.
Hvis softwaren virker som lovet, og hvis prisen ikke kræver, at du sælger en nyre – hvilket Volvo tilsyneladende har gjort rigtigt denne gang – har Volvo en vinder på hånden. EX60 er ikke bare endnu en elektrisk SUV. Den er et bevis på, at et sikkert og ansvarligt køretøj kan få dit hjerte til at slå hurtigere. Leveringerne er allerede åbne i Europa, men amerikanerne må vente til foråret. Og ærligt talt? Jeg synes, det er ventetiden værd.
Ville du turde bytte din tankstation for dette svenske lyn?
