Volkswagen er som den ven, der altid kommer for sent til en fest. Alle er allerede der – Tesla danser på bordet, kineserne har allerede spist alle chipsene, franskmændene flirter med servitricen. Og så, da alle er lidt trætte, træder VW ind. Lidt forpustet, med en skjorte, der ikke er helt strøget, men den har den bedste øl og hjemmelavede pølse med sig. VW ID. Polo er præcis det. Den missede starten på den elektriske revolution i småbørnssegmentet, men nu hvor den er her, ser det ud til, at den vil overtage hele showet.
Mens verdens førende YouTube-influencers inden for bilindustrien – dem med de hurtigste briller og millioner af følgere – gned dækkene på camouflerede prototyper i solrige Barcelona VW ID. Polo og i et forsøg på at sige så meget som muligt uden at sige for meget, tog vi i redaktionen det et skridt videre. Vi var trætte af at se på de psykedeliske etiketter, der kun er beregnet til at give os migræne og skjule essensen.
Så vi ventede ikke på de officielle billeder. Vi tændte vores digitale maskiner, analyserede hver linje, hver refleksion og hver detalje fra timevis af prøvekørselsvideoer og skabte dem. eksklusive gengivelser uden camouflageVi klædte ham af. Bogstaveligt talt.
Nedenfor kan du ikke kun se, hvad VW har givet os har lyst vis, men hvad bilen faktisk er detVi har opsummeret alt, hvad de største eksperter på online-scenen har "skrabet" mellem linjerne og på asfalten, og kombineret det med vores visualisering. Resultatet? En bil, der endelig ser ud som om, den er bygget i ... Wolfsburg vågnede op fra en lang vintersøvn og huskede, hvordan man laver en "folkevogn". Gør dig klar, det er VW ID. Polo i sin sande form.
Nedenfor kan du ikke kun se, hvad VW har givet os har lyst vis, men hvad bilen faktisk er detVi har opsummeret alt, hvad de største eksperter på online-scenen har "skrabet" mellem linjerne og på asfalten, og kombineret det med vores visualisering. Resultatet? En bil, der endelig ligner Wolfsburg, er vågnet op fra en lang vintersøvn og husket, hvordan man laver en "folkebil". Gør jer klar, dette er VW ID. Polo i sin sande form.
Volkswagen har endelig indset, at folk ikke ønsker rumskibe med touchpads, der ikke virker i mørke. Vi vil have en bil. En bil, der koster mindre end en nyre på det sorte marked – nærmere bestemt under 25.000 euro. Og hvis førstehåndsindtrykket skal troes, har Wolfsburgerne (med hjælp fra den spanske sol) endelig ramt hovedet på sømmet. Det er VW ID. Polo.
Tysk ingeniørkunst med spansk temperament
Lad os først rydde op i forvirringen omkring navnene. Selvom nogle kalder den ID.2all, er den i sjælen og navnet VW ID. Polo. Efterfølgeren til en legende, der har solgt 20 millioner eksemplarer i løbet af de sidste 50 år. Det er mere end befolkningen i de fleste af de lande, hvor denne bil vil blive solgt.
Den nye VW ID. Poloen bygges ikke i det kolde Wolfsburg, men i Martorell, Spanien, hånd i hånd med Cupra Raval. Og det kan man se. Bilen har attitude. Med en længde på omkring 4,05 meter er den en tand kortere end den klassiske Polo, men det er her, magien ved elektriske platforme kommer ind i billedet. Akselafstanden er 2.600 mm, hvilket er 5 cm mere end den gamle Polo. Resultatet? Hjulene er skubbet ind i svingene som en gokart, hvilket lover stabilitet og plads.
"VW var ofte for sent ude, men når de kom, kom de med en model, der var god."
Tal der ikke er kedelige
VW ID. Polo er baseret på MEB Entry-platformen. For dem af jer, der ikke taler inden for teknik: det betyder, at den har forhjulstræk (FWD). Hvorfor? Fordi den er billigere, og fordi den har et enormt bagagerum.
Vi taler om to batteristørrelser: VW ID45, Polo
- 37 kWh (LFP-teknologi) til bykørsel med en rækkevidde på omkring 300 km.
- 52 kWh (NMC-teknologi) for dem, der tør gå længere, med en rækkevidde på op til 450 km (280 miles).
Opladning? Det mindre batteri optager elektroner med 90 kW, mens det større yder 130 kW. I praksis betyder det, at du bruger omkring 23 til 27 minutter ved en hurtigoplader (fra 0 til 80 %). Lige nok tid til den overprissatte kaffe på tankstationen.
Når det kommer til kraft, skuffer VW ID. Polo ikke. Basismodellerne vil tilbyde 85 kW (116 hk) og 100 kW (136 hk), men den virkelige perle er den version, vi så i forhåndsvisningen – 155 kW (211 hk). Det er mere end nok til at bringe mange benzin-sportsvogne fra et årti siden i skam ved trafiklys. Tophastigheden er begrænset til 160 km/t (100 mph), hvilket er mere end nok, medmindre du løber væk fra politiet på den tyske Autobahn.
Interiør: Tilbage til fornuften
Gudskelov og alle bilguder – knapperne er tilbage på rattet! Ikke mere haptisk vrøvl, som man ved et uheld trykker på, når man drejer i en rundkørsel. Rattet er lidt mærkeligt og minder om "SvampeBob", men det virker.
Bagagerummet er en historie i sig selv. 435 liter (15,4 cu ft) basisvolumen, som stiger til 1250 liter (44,1 cu ft) med sæderne foldet ned. Men den virkelige stjerne er "kælderen" under bagagerumsgulvet – en dyb boks, der kan rumme to kasser øl eller ladekabler, som man aldrig formår at folde pænt sammen.
"Materialernes kvalitet er endelig på det niveau, vi forventer af VW. Ikke mere hård plastik, der lyder som en Lego-æske."
Hvordan kører den nye VW ID. Polo?
Selvom det er en præproduktionsmodel, er de første indtryk lovende. Forhjulstræk betyder forudsigeligt vejgreb. Med 155 kW (211 hk) accelererer bilen jævnt og kraftfuldt. Batteriet i bunden betyder, at tyngdepunktet er lavt, hvilket betyder, at den holder sig til vejen som en bænk i sving. Og for dem, der hader trafiklys – den nye Travel Assist genkender røde lys og advarer dig med et blidt "ping", når lyset skifter til grønt. Endelig kan du i fred og ro surfe på din telefon i kryds (bare for sjov, gør ikke det).
Og GTI'en kommer også. Ja, du læste rigtigt. Elektrisk GTI med 166 kW (226 hk), et "spyd" (differentialespærre) og et sportschassis. Det er den, vi alle vil have, selvom vi køber den med 116 heste.
Konklusion: Er dette bilen, der redder VW?
VW ID. Poloen er ikke en teknologisk revolution, der ville ændre verden. Men det er en revolution, når det kommer til normalitet. Det er en elbil, der ikke skriger "se på mig, jeg er elektrisk", men blot gør sit arbejde - og gør det godt. Med en indgangspris på under €25.000 og en brugsværdi, der overgår det meste af konkurrenterne, har denne bil potentiale til at blive den nye Golf. Eller i det mindste den nye Polo.
Er den hurtig? Ja. Er den praktisk? Meget. Har den en sjæl? Overraskende nok, for en elbil, ser det ud til, at den er blevet indpodet med et vist temperament i Spanien. Hvis du leder efter en bil, der kan redde verden og nyde din pendling, er dette nok det bedste, du kan købe i 2026.
Bilen kommer ud på vejene forventet udgangen af 2026, og forudbestillinger vil være tilgængelige endnu tidligere. Gør jeres tegnebøger klar, folkets bil er tilbage.
