I 2024 forventede vi næppe nogle bilstjerner, men de efterlod mig helt kold. Selvom mange motorjournalister har hyldet dem som toppen af innovation og design, finder jeg ikke andet end skuffelse over disse tre biler. Måske vil mange være uenige, men det er modellerne - bilerne fra 2024, som ikke lever op til de høje forventninger og efter min mening er overhypede og faktisk trods al hypen et dårligt valg.
3 biler i 2024, der fuldstændig skuffede mig? Nogle gange sker det, at bilindustrien virkelig kaster alle kort på bordet og lover en fremtid på fire hjul. "Dette er året for bilrevolutioner!" de råber: "År med nye stjerner!" Men så kommer sandheden. Jeg ankommer til testen, jeg går til salonen for at kigge, jeg sætter mig bag rattet - og alt, hvad jeg tænker, er: "Nå, det kan ikke være alvorligt." Og i år, kære læsere, har vi nogle rigtige perler på listen "hvad gik grueligt galt".
Lad mig præsentere dig tre biler, som de fleste af mine journalistkolleger kaldte "toppræstationer". Han er den første Dacia Duster – engang en prisbillig, robust offroader, men nu en overpris plademetal uden grundlæggende sikkerhed (igen). Den anden er Renault 5 EV, der er blevet annonceret som en moderne elbil til masserne, men i virkeligheden er så langsom at oplade, at du er mere tilbøjelig til at blive eskorteret til din destination af snegle - de meget hypede €25.000 forskel. Og til sidst – min yndlings værste – Mini Aceman. En bil, der kun er en Mini i navnet, men ellers så tung og middelmådig, at den nemt kan forveksles med en tilfældig crossover fra Kina. Hvis bare kineserne ikke lavede elbiler, der simpelthen er bedre.
Så hvis du kan lide konceptet med at få mindre ydeevne for pengene, mere frustration og føle, at du er blevet "klemt" lidt af producenten... læs videre!
1. Dacia Duster 2024
"En prisbillig SUV, men den lever ikke op til de grundlæggende forventninger med hensyn til sikkerhed og udstyr."
I de senere år er Dacia blevet magen til Skoda hos Volkswagen – et mærke, der bygger på gennemprøvede komponenter og tilbyder prisbillige modeller til praktiske købere. Duster har altid været populær som en robust og nem SUV, der håndterer terrænet med lethed. Dette års model lider dog af en række mangler, der ganske enkelt ikke retfærdiggør prisen. Selvom alle overbeviser dig om andet.
Problemer:
- Sikkerhed: Sikkerhed er et af de største problemer. Den nye Duster scorede kun i Euro NCAP-tests tre stjerner, hvilket er pinligt for 2024. En familie-SUV, der ikke opfylder grundlæggende sikkerhedsstandarder, kan simpelthen ikke være konkurrencedygtig. Selvom Renault historisk set er kendt for fremragende sikkerhedsvurderinger, har Dacia været bagud i årevis.
- Pris og udstyr: Den mest basale version med firehjulstræk og det midterste udstyrsniveau koster nu omkring 25.000 € (ca 26.500 $). Den billigste Duster (til omkring 18.900 euro - til en normal pris - har ikke engang en LCD-infotainmentskærm. Så hvilket år er vi i?! Vi "udgik" skærmen, der koster 100 euro på bekostning af - hvad?! At folk køber den for 23.000 euro, som har to eller tre ting mere blandt udstyret.
- Spartansk interiør: Dusterens spartanske karakter var engang endda en fordel, da bilen var robust og nem at vedligeholde. Den nye model er dog nået til et punkt, hvor interiøret allerede føles alt for "bart". Plast og materialer er ikke holdbare, men de fungerer billigt. Jeg taler om den "udholdenhed" i det lange løb. Når en bil ser godt ud i rigtig lang tid. Plasten er tør og ikke fedtet – dem der ved hvad jeg taler om vil kende forskel på slidstærkt og mindre slidstærkt plastik.
Konklusion: Den nye Duster er ikke længere det overkommelige valg, der var populært blandt eventyrere. Det er nu for dyrt i forhold til det, det tilbyder og er stadig bagud på nøgleområder som sikkerhed og udstyr. Bakkameraet er et modul til et par euro værd og er ikke science fiction. Er der tale om en model til omkring 25.000,- er det nødvendigt. Det er ikke... det er problemet. Bilen er også for dyr på grund af sådan noget sludder. Altså "besparelser" i helt forkerte ender.
2. Renault 5 EV 2024
"En kult-genoplivning, der viser sig at være en elektrisk bybil med for mange kompromiser."
Med Megane e-Tech-modellen har Renault vist, at de forstår at lave en fremragende elbil, der konkurrerer med de bedste europæiske elbiler. Derfor ventede jeg spændt på genoplivningen af Renault 5 i en elektrisk udgave. Men den nye Renault 5 EV skuffer med en række begrænsninger, der reducerer dens anvendelighed.
Problemer:
- AC-opladning for langsom: Renault 5 EV understøtter kun 11 kW AC opladning, hvilket er utilstrækkeligt til en bybil, der hurtigt skulle kunne fylde batteriet op på offentlige byladestandere. 22 kW ville være ideelt, da det ville give mulighed for opladning af 52 kWh-batteriet på cirka to en halv time, hvilket er ganske acceptabelt til bykørsel.
- Begrænset udvalg: Med et 52 kWh batteri tilbyder Renault 5 EV ikke rækkevidde nok til at være den eneste familiebil. Den reelle rækkevidde ved kørsel på motorvejen er et godt stykke under 300 km, hvilket begrænser dets anvendelighed til bymiljøer og kortere rejser. Konkurrenter tilbyder allerede større batterier og større brugervenlighed til en sammenlignelig pris.
- Grundmodel uden DC hurtigopladning: Den mest basale version med et 40 kWh batteri og 95 hk er overkommelig (ca 25.000 € eller 26.500 $), men uden mulighed for hurtig DC-opladning. Det betyder, at bybrugere, der ikke har deres egen ladestation i hjemmet, ikke kan oplade deres bil hurtigt. Renault lover en "elbil under €25.000" med sig, men dette er ikke rigtig en bil, der ville opfylde den gennemsnitlige brugers behov.
- Ikke nok plads på bagerste bænk. Okay - Renault! Dette skal være en bil for mødre, der kører deres børn i "skaller" og store barnestole på bagsæderne. Det bliver rigtig stramt. Samtidig vil bilen "meget hurtigt" overstige værdien af 30.000 euro, og det bliver rigtig svært for 4 normalt voksne at køre i den. Hvordan fandt du på dette. Dårligt - for at være ærlig. Ved elektricitet ville disse 5 cm nemt kunne opnås, selv med for eksempel et bevægeligt bagsæde eller et andet "trick". Renault 5 har ikke en "frunk" - en frontstamme til kabler og et lignende mønster, der optager bagagerummet. Hvilket igen er et "minus" hvad angår brugervenlighed.
- Hurtig opladning ... seriøst?! I 2024 tilbyder vi en maksimal hastighed på 100 kWh for den "dyreste" version! Du laver sjov med mig. Eller rettere. Konkurrence på disse beløb, ca 35.000 € tilbyder 160 kWh. (for eksempel id.3 – for de samme penge)
Konklusion: Renault 5 EV er en skuffelse for mig, fordi den ikke når de standarder, som mærket har sat med Megane e-Tech modellen (en af de bedste elbiler i Europa i mine øjne). På grund af den begrænsede rækkevidde og langsom opladning mister den sin anvendelighed, og det er svært at retfærdiggøre prisen. "Realno" er den billigste version til 25.000 € fuldstændig ubrugelig, da den hurtigt bliver fyldt og for at være ærlig med utilstrækkeligt batteri. Den bagerste bænk er en "katastrofe". En bil, der vil konkurrere direkte med ID.3, men er meget mindre anvendelig i sammenligning. Til alle de problemer, Renault 5 har - egentlig - er det stadig en anbefalet bil, hvis du kun skal bruge den som en anden eller tredje bil, men den har ikke meget nytte som en første bil. (Men den er for dyr for sådan en bil – helt konkret) Den fortjener helt klart hele 5 for design og at vække følelser, selvom det ikke betyder at man skal se væk fra de fejl den har. Selv en smuk kvinde kan ikke tilgives for at være en dårlig kok. Du tolererer det bare nemmere. Renault forstår dog at lave "gode" elbiler.
3. Mini Aceman 2024
"En stor og tung Mini, der ikke længere har nogen rigtig 'Mini'-karakter."
Mini Aceman 2024 er mærkets første fuldt elektriske crossover, som skal kombinere nytte og unikt Mini-design. På "papiret" og som idé virkede det lovende, men i praksis viser det alle tegn på, at BMW (som ejer Minien) er ved at miste forbindelsen til essensen af, hvad en Mini skal være. Samtidig beviser de, at ledelsespersonalet ikke aner noget om emobilitet.
Problemer:
- Tab af identitet: Mini Aceman er tung og stor, hvilket betyder, at den mister det, der gør Mini attraktiv - smidighed og kompakte dimensioner. Aceman med et større batteri vejer lige 1.785 kg, hvilket simpelthen er for meget for en lille elbil.
- Begrænset rækkevidde og opladning: Den leveres med to batteristørrelser (38,5 kWh og 49 kWh), men det større batteri tilbyder kun ca. 230 km reel rækkevidde på motorvejen. Bilen understøtter kun op til 95 kW DC hurtigopladning, mens AC-opladning er begrænset til 11kW - skuffende for et køretøj til denne pris.
- Pris: SE-modellen, der har et større batteri, starter ved ca 40.000 € (ca 42.500 $). Mini har altid krævet premiumpriser, men denne model retfærdiggør ikke denne pris i betragtning af den begrænsede ydeevne og høje omkostninger ved ekstraudstyr til grundlæggende funktionalitet. Konkurrencen byder på meget bedre elektriske delefiltre for pengene.
- Effekt: 208 heste for en elbil, der vejer næsten 1.800 kg? Alle jer, der følger tallene, vil forstå, at han mangler 70 heste.
Konklusion: Mini Aceman sælger på baggrund af navnet, men den tilbyder ikke længere, hvad købere forventer af en Mini. Tung, dyr og uden reel rækkevidde - dette er en model, der allerede er kørt over af alle konkurrenterne, hvis BMW ikke genovervejer sin strategi, vil den være på kinesiske hænder i tre år. Måske er det endnu bedre. For det er en skam at se denne tortur. BMW er den eneste af den hellige tyske trio, der, da i3-modellen, som stadig er den bedste EV af dette mærke, ikke har produceret en eksklusiv platform for el og laver en form for crossover mellem drevene. Det er også derfor, der findes sådanne "hurtige" som dem, vi ser i dag.
Konklusion
2024 bragte nogle virkelig spændende bilinnovationer, men også nogle skuffelser, der beviser, at nogle producenter stadig stoler på navnets magt over kvalitet og tiltrængt fremskridt. Dacia Duster, Renault 5 EV og Mini Aceman er tre modeller, der efterlod mig kold og skuffet. Samtidig viser de, at europæisk industri er på randen af kollaps. Spørgsmålet opstår: lytter producenter overhovedet til deres kunders behov eller følger de bare trends, uanset brugeroplevelsen? Det problem, jeg ser igen og igen, er, at i EU kører ingeniører og udviklere ikke deres biler og forstår derfor ikke forbrugernes problemer. De er simpelthen ikke e-mobilitetsbrugere.
Denne rekord blev til efter de erfaringer, jeg har samlet i den sidste uge, og jeg må indrømme, at jeg ændrede meget, da jeg "fysisk" kunne vurdere noget. Bilindustrien er dog dygtig til at dække over sine svage punkter.
