Tesla vil ikke længere producere klassiske personbiler i 2030?! Tesla er blevet synonymt med elbiler på to årtier, men Elon Musks vision går ud over stålheste. I de senere år har administrerende direktør gentagne gange understreget, at Tesla ikke er en bilproducent, men en teknologi- og AI-gigant, der vil opgradere eksisterende modeller med autonomi og konvertere sine fabrikker til robotproduktion. Forudsigelser om forsvinden af klassiske personbiler kan være dristige, men argumenterne nedenfor viser, hvorfor Tesla faktisk kunne stoppe med at producere klassiske biler inden 2030.

Nylige antydninger om, at der ikke vil være flere klassiske personbilprogrammer inden 2030 

Når det er Elon Musk Under præsentationen af den prisvenlige Tesla Model Y Lite sagde han nonchalant "Det er bare en Model Y", hvilket hentydede til virksomhedens filosofi: mindre glimmer, samme platform og en betydeligt lavere pris. I de senere år har Tesla gradvist gjort eksisterende modeller billigere og reduceret marginerne i stedet for at udvide modeludvalget. Samtidig investerer virksomheden kraftigt i kunstig intelligens, udvikling af hardware til autonom kørsel og humanoide robotter. De følgende afsnit samler syv grunde til, at Tesla, som vi kender det i dag, sandsynligvis vil vokse ud af rammerne for en klassisk bilproducent inden 2030.

Tesla vil ikke længere producere klassiske personbiler i 2030

1. Tesla er en teknologivirksomhed, ikke en bilproducent

Musk understreger, at Tesla ikke er en traditionel bilproducent, men en AI-virksomhed. Allerede i 2024 udtalte han, at Tesla faktisk ikke er en producent af elbiler, men en teknologivirksomhed, der bygger kunstig intelligens. Da virksomheden installerede en stor touchscreen i Model S, fik vi bilister den første "computer på hjul". I dag hævder Musk, at softwaren til selvkørende systemer er essensen af Teslas fremtid – biler er blot en platform for dette system.

2. Biler som softwareplatform

Tesla-biler har forladt fabrikken siden 2016 med indbygget hardware til autonom kørsel – otte kameraer, radar, ultralydssensorer og en kraftfuld computer. De nyeste versioner af hardwaren indeholder dog kun 8 kameraer. Uanset om køberen betaler for den fulde selvkørende pakke, har hans Model 3 eller Model Y "øjnene og hjernen" til autonomi indbygget. Musk forudsiger således, at Tesla-biler snart vil fungere som servere på hjul, der indsamler data og lærer, med softwarefunktioner aktiveret af kunderne efter behov. Dette åbner op for en ny forretningslogik: softwareindtægter kan blive vigtigere end salg af metalplader.

3. Big Data-fordelen og Dojo-supercomputeren

Mere end to millioner Tesla-biler indsamler billeder af kryds, uventede manøvrer og andre begivenheder hver dag og sender dem til virksomhedens sky. Musk hævder, at denne flåde repræsenterer den største flåde af "robotter" i verden, og at det er disse data fra den virkelige verden, der vil katapultere Tesla ind i rækken af AI-virksomheder. Dataene behandles på Teslas Dojo-supercomputer, som træner neurale netværk til autonom kørsel. I stedet for at fokusere på den næste sedan, lærer Tesla sine algoritmer at køre bedre end mennesker.

4. Software som produkt: FSD-licensering

Musk har allerede tilbudt, at konkurrenter kan licensere Teslas FSD-autonome køresystem til deres biler. En sådan licensering repræsenterer en ny forretningsmodel: Tesla bliver softwareleverandør til andre producenter. Ligesom Apple genererer indtægter fra software med App Store, kan Tesla i fremtiden tjene mere på licenser end på bilsalg. Fords administrerende direktør, Jim Farley, bekræftede blandt andet, at Ford overvejede at købe en FSD-licens, hvilket viser alvoren i Musks ambitioner. Tesla vil altså være hjernen i bilindustriens kerne, hvilket også er grunden til, at Tesla ikke længere vil lave klassiske personbiler i 2030.

5. Humanoide robotter og omlægning af produktionen

På AI Day i 2022 introducerede Musk den humanoide robot Optimus og hævdede, at dette produkt i fremtiden vil være vigtigere end biler. I juni 2024 gentog han på en generalforsamling, at "størstedelen af Teslas langsigtede værdi vil tilhøre Optimus-robotten." Optimus skal udføre gentagne og farlige opgaver, og Musk planlægger at implementere tusindvis af sådanne robotter i fabrikker og varehuse. Hvis Tesla mestrer masseproduktionen af humanoide robotter, vil det logiske skridt være at fokusere fabrikkerne på robotteknologi – biler vil blot være et af salgsprogrammerne til sammenligning, og selv det vil i stigende grad gå til robotkøretøjer. Tesla vil ikke længere lave klassiske personbiler i 2030, en alvorlig prognose i betragtning af, at Tesla ikke længere præsenterer nye bilmodeller. De introducerer heller ikke de nyeste teknologier.

6. Robotaxis, Cybercab og Robovan

Fremtiden for mobilitet er ikke nye personbilmodeller, men selvkørende taxaer. I juni 2025 lancerede Tesla en pilotflåde på omkring ti Model Y-køretøjer i Austin, som for første gang transporterede kunder uden chauffør for symbolske 4,20 dollars pr. tur. Analytikere mener, at dette vil give Tesla mulighed for at sælge færre biler, men tjene mere, da de samme biler vil køre flere ture. Ved "We, Robot"-arrangementet i oktober 2024 afslørede Musk prototypen af Cybercab – et selvkørende robottaxi-køretøj uden pedaler og rat med aerodynamiske "måge"-døre. Køretøjet forventes at koste under 30.000 dollars (ca. 27.000 euro) og forventes at koste omkring 0,20 dollars pr. kilometer i drift. Ved samme arrangement afslørede han også Robovan, et elektrisk selvkørende køretøj på størrelse med en lille bus designet til at transportere op til 20 passagerer og gods; køretøjet har intet rat og er designet til bycentre. Disse modeller viser, at Tesla primært vil introducere nye produkter inden for segmentet for selvkørende transport, ikke som klassiske personbiler. Det er også derfor, vi tror, at Tesla vil have klassiske personbiler inden 2030.

7. Eksisterende modeller som bro: Model Y, Model 3 og den prisvenlige Model Y Lite

I stedet for en bred vifte af modeller tilpasser og billiggør Tesla eksisterende modeller. Musk begravede "Model 2" med ordene "Det er bare en Model Y". Den nye Model Y Lite har en enkelt motor med 220 kW (299 hk) og 420 Nm (310 lb-ft) drejningsmoment, hvilket er nok til en acceleration fra 0-100 km/t på 6,9 sekunder og en tophastighed på 217 km/t (135 mph). Den drives af et cirka 50 kWh LFP-batteri, der giver en reel rækkevidde på omkring 350 km, og opladning med en kompressor tager 175 kW; fra 10 til 80 % kan den oplades på cirka 25 minutter. Tesla følger derfor ikke tendenserne med 800-volt-systemer og "mega"-opladning; deres "espresso pit-stop"-tilgang (hurtig opladning, ikke lang kaffe) viser, at pålidelighed er vigtigere for brugerne end absolut kraft. Model Y Lite vil koste omkring $35.000 (omkring €32.000) og har et nedskaleret interiør, færre battericeller og kun basisudstyr. Dette viser, at Tesla vil bruge den eksisterende Model 3/Model Y-platform til at drive overgangen til en autonom fremtid, mens der ikke er nogen nye klassiske modeller i sigte.

Konklusion: Tesla uden klassiske personbiler inden 2030

Hvis vi lægger fakta sammen, bliver billedet tydeligt. Tesla positionerer sig som en AI- og softwareleverandør; deres biler er dataindsamlingsplatforme, der vil forsyne supercomputere; virksomheden licenserer allerede sit FSD-system til konkurrenter; den investerer milliarder i udviklingen af humanoide robotter og forudsiger, at størstedelen af virksomhedens værdi vil komme fra robotteknologi. Tesla Diner antyder også, at Tesla, med et netværk af åbne ladestationer for alle producenter, ville gå efter noget andet – mobilitetens McDonalds. Samtidig udvikler de autonome robotakser som Cybercab og Robovan, samtidig med at de forbedrer og billiggør eksisterende modeller til overgangen til denne nye æra. Traditionelle biljournalister venter måske på en ny Tesla sedan, men Musk antyder tydeligt, at virksomhedens fremtid ligger i AI, autonom transport og robotteknologi. Klassiske personbiler vil blot være en relikvie af begyndelsen i Teslas historie i 2030 – en platform, der muliggjorde springet ind i en helt ny industriel revolution.