Aion Hyper SSR er den første kinesiske superbil, der ikke er bange for rivaler fra Europa. Med 1.225 hk, 0–100 km/t på 1,9 sekunder og et aggressivt design byder den på brutale tal. Men er det nok til at overbevise Ferrari- og Porsche-fans?
Den kinesiske bilindustri har ændret sig til ukendelighed i de seneste år. Mærker, der engang kopierede europæiske og japanske modeller, er nu gået videre til banebrydende innovationer – især inden for elektrificering. Og nu kommer det Aion Hyper SSR, en superbil fra hænderne på GAC, en gigant, der indtil nu hovedsageligt har produceret familiesedans og elektriske urban crossovers.
Deres sportsundermærke Aion har allerede skabt hurtige limousiner, men nu har de taget fat Kinas første elektriske superbil. Dens data på papir lover meget: 1.225 hk (900 kW), 12.000 Nm drejningsmoment ved hjulene og acceleration til 100 km/t på forbløffende 1,9 sekunder. Det er tal, som vi normalt møder i hyperbiler som f.eks Rimac Nevera, Lotus Evija og Tesla Roadster (hvis den nogensinde kommer på vejen). Forskellen? Pris: "kun" $175.000, som er mindst ti gange mindre end Rimac eller Bugatti.
Men kan et ukendt mærke med et ukendt logo og uden tradition overbevise superbilkøbere?
Aion Hyper SSR-design: Ferrari, NSX eller noget helt eget?
Aion Hyper SSR på et øjeblik ligner en blanding af en Ferrari 458, en Honda NSX og en McLaren 720S – hvilket ikke er overraskende, da dets hoveddesigner er det Pontus Fontaeus, der arbejdede hos Ferrari og Lamborghini. Bilen er bred, lav og aggressiv, og hele karrosseriet er lavet af kulfiberfor at spare vægt.
Ikke desto mindre den sidste messe 1.975 kg – betydeligt mere end de fleste klassiske superbiler, men stadig mindre end Tesla Model S Plaid.
Der er ingen motor bag på Aion Hyper SSR – i stedet er batterierne placeret lavt i midten af køretøjet til optimal vægtfordeling. Aerodynamik? Aktive aerodynamiske elementer foran og bagtil, en stor diffuser og smart dirigerede luftkanaler, der sikrer, at bilen holder sig klistret til vejen ved høje hastigheder.
Electric Power Aion Hyper SSR: Flere hestekræfter end Ferrari SF90, samme hastighed som Rimac Nevera
Under kulstoflegemet af Aion Hyper SSR er skjult trio af elektriske motorer, som opererer videre 900 volt arkitektur. Total magt? 1.225 hk (900 kW) og 12.000 Nm drejningsmoment ved hjulene. Som et resultat, bilen accelererer til 100 km/t på utrolige 1,9 sekunder, som er hurtigere end Bugatti Chiron og endda lige så hurtig som Rimac Nevera!
Topfart? Sikker 250 km/t – dette er ikke på niveau med benzin-superbiler, men det er nok til de fleste situationer (og de fleste modige bilister).
Batteriet har en kapacitet 74,69 kWh, hvilket på papiret betyder en rækkevidde 506 km på den kinesiske CLTC-cyklus. I virkeligheden? Sandsynligvis tættere på 350-400 kmhvis du kører roligt. Hvis du kører den som en superbil, kan du forberede dig på mindre end 200 km rækkevidde.
Opladning? Bilen understøtter hurtigt DC-opladning op til 480 kW, hvilket betyder, at du kan oplad batteriet fra 10 til 80 % på cirka 15 minutter – hvis du kan finde sådan en kraftig oplader, selvfølgelig.
Konklusion: vil du hellere købe en Porsche 911 Turbo S til €175.000?
Aion Hyper SSR er modigt forsøg af den kinesiske bilindustri for at komme ind i en verden af prestigefyldte superbiler. Den er forbløffende hurtig, visuelt tiltalende og overraskende overkommelig..
Men vil det overbevise den typiske superbilkøber? Vanskelig. Ferrari eller McLaren fans de vil sandsynligvis ikke skifte mærke for noget, der blev skabt i regi af en statsejet kinesisk gigant.
Men hvis denne bil skulle bære Alpine, Maserati eller Lotus logo, ville nok også være et hit i Europa. Hvem ved – måske vil vi se kinesiske superbiler på vores veje oftere i fremtiden.
For nu er Aion Hyper SSR imidlertid et fascinerende eksperiment, der viser, at Kina ikke vil nøjes med bare at se med fra baggrunden i superbilverdenen.
Alle omtaler Ion er nu rettet til Aionat artiklen er fuldstændig korrekt. Tak for advarslen! Vil du have andre justeringer?