CM - Auto Journalist Gem by me Dette er redaktionelle instruktioner, som jeg tager dødsens alvorligt. Jeg har forberedt en artikel, der dufter af benzin, læder og den særlige blanding af italiensk kaos og glans. Her er den. Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V-6 vender tilbage, fordi elektricitet ikke (endnu) er sexet nok Farvel stilhed, hej Akrapovič og en aflyst begravelse! Vi troede, vi havde sagt farvel. Vi forberedte lommetørklæder, skrev en lovtale og snusede til udstødningsrøret en sidste gang. Men se på det, på typisk Stellantis Group-manér, hvor beslutninger ændrer sig hurtigere end vejret i bjergene, har Alfa Romeo lavet en "salto mortale". Benzinmotoren er ikke død. Faktisk vender den tilbage i sin ædleste form for at sende kuldegysninger ned ad ryggen på os endnu en gang, før bureaukraterne endelig tvinger os til stilhed. Så Quadrifoglio 'Collezione'.
Hvis du troede, at Alfa Romeo havde sagt det sidste ord til sine legendariske Quadrifoglio-modeller med Super Sport sidste år, tog du fejl. Og gudskelov. Italienerne har fundet ud af noget, som vi,Vi har længe vidst, at motorsportens katteElbiler er måske fremtiden, men for nu viser salgstallene, at folk stadig ønsker "sjæl". Og sjæl hos Alfa har seks cylindre, to turbiner og en lyd, der vækker naboerne tre blokke væk. Og sådan blev afskedskollektionen født – Quadrifoglio 'Collezione'.
Da levetiden for den første generation af Giulia og Stelvio er blevet forlænget – deres efterfølgere er forsinkede, fordi ingeniører febrilsk omarbejder dem til at kunne håndtere benzinmotorer udover elektricitet – sagde Milano (eller Torino): "Andiamo! Lad os lave en ny serie!"
Resultatet er den nye Quadrifoglio 'Collezione'-serie, begrænset til kun 63 eksemplarer af hver model. Hvorfor 63? Fordi den refererer til 1963, hvor Alfa Romeo første gang lancerede en produktionsbil med den ikoniske kløver. Dette er ikke bare en bil, det er en historielektion på fire hjul.
Et hjerte, der banker som en Ferrari - Quadrifoglio 'Collezione'
Der er ingen ændringer under motorhjelmen, og det er dagens bedste nyhed. Den 2,9-liters twinturbo V6-motor troner stadig højt. Det er en motor, som vi alle ved har Ferrari-DNA, selvom ingen officielt må sige det højt.
Tal er poesi for tekniske purister: Quadrifoglio 'Collezione'
- Effekt: 377 kW eller 382 kW afhængigt af markedet (513 hk / 520 PS).
- Moment: 600 Nm (442 lb-ft).
- Acceleration (0-100 km/t): 3,9 sekunder for Giulio og 3,8 sekunder for Stelvio.
- Sluthastighed: 307 km/t (191 mph) for Giulia og 283 km/t (176 mph) for Stelvio.
Men tal er én ting, følelser er noget andet. Alfa Romeo har tilføjet en serieversion til denne "Collezione"-serie. Akrapovič udstødningssystemJa, du læste rigtigt. Slovensk viden vil få dette italienske orkester til at lyde mere aggressivt end nogensinde. Lyden af den motor ved 7.000 omdr./min. er ikke støj; det er en symfoni af mekanisk vold, som du vil savne, når vi alle kører i lydløse vaskemaskiner på hjul.
"Hvis denne lyd ikke bevæger dig, så tjek din puls. Du er sandsynligvis død."
De inkluderede også kulfiberkeramiske bremser i pakken. For hvis du bevæger dig med projektilhastighed, er det godt at vide, at du kan stoppe uden at bremserne brænder op efter tre sving.
Visuelt drama: Rød som synd
Da Giulia har været på markedet i et årti (bilens svar på 90 menneskeår), var designerne nødt til at gøre noget for at skjule rynkerne. Og det lykkedes dem. Begge modeller har et synligt kulfibertag, der sænker tyngdepunktet og ser simpelthen sejt ud. Dette lette materiale findes også på spejlkapperne og endda på frontlogoet.
Men den virkelige stjerne er farven. Collezione fås i en særlig rød nuance, som findes på den ultra-eksklusive 33 Stradale superbil. Det er en dyb, sofistikeret nuance, der fremstår mørkere på Giulia og en smule lysere på Stelvio på grund af lysets brydning. Dette er ikke "Rosso Corsa"; dette er en rød farve, der siger: "Jeg ved, jeg er smuk, og jeg er ligeglad med, hvad du synes."
Interiør: Hvor Alcantara møder nostalgi
Træd ind i bilen, og du vil straks vide, at dette ikke er en almindelig lejebil. Instrumentbrættet er beklædt med læder med røde syninger, og midtertunnelen er udsmykket med endnu mere kulfiber. Sæderne? Sparco. En kombination af læder og Alcantara med kulfiberskaller, der holder dig på plads, når du tester fysikkens grænser i svingene.
Sengegavlene er individuelt nummererede. "1 af 63." Det er en detalje, der vil give ejerne mulighed for at prale i baren: "Min er nummer 12, din er bare en almindelig Quadrifoglio."
Hvorfor er dette vigtigt?
I en verden, der haster mod fuld elektrificering, er Alfa Romeos initiativ til at forlænge levetiden på disse motorer nærmest rebelsk. Den oprindelige plan var, at de næste generationer udelukkende skulle være elektriske. Men markedet har talt. Købere af luksussportsvogne er endnu ikke klar til at bytte brølet fra en benzinmotor ud med summen fra en elmotor.
Selvom denne serie primært er rettet mod Europa, Japan og Mellemøsten (undskyld, amerikanere, I er ude denne gang), er budskabet klart: V-6'eren er kommet for at blive. De næste generationer, der først ankommer i 2028, vil tilbyde begge dele - elektrisk til dem, der vil redde verden, og benzin til dem, der vil nyde den.
Finish: Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Romeo Giulia og Stelvio Quadrifoglio Collezione er ikke bare biler. De er monumenter over en æra, der langsomt er ved at være slut, men ikke uden kamp. Er de uperfekte? Sandsynligvis. Infotainmentsystemet vil sandsynligvis stadig halte bagefter tyskerne, og måske kommer der noget lys frem, som ikke burde.
Men hvem bekymrer sig? Når du træder speederen på, når Akrapovic brøler, og når du mærker baghjulstrækket (eller Q4 i Stelvio) presse dig ud af et sving, så glem alle dine mangler. Dette er bilisme, når det er bedst. Rå, højlydt, følelsesladet. Prisen? Sandsynligvis astronomisk, men hvis du er nødt til at spørge, har du sandsynligvis ikke råd til den. Og i betragtning af at der kun vil være 63 af dem, vil deres værdi kun stige. Køb en, mens den stadig er lovlig.
