Volkswagen T-Roc 2025 har været et sandt europæisk fænomen de seneste år – i Tyskland oversteg den 75.000 registreringer sidste år og etablerede sig på andenpladsen i VWs salgsrangliste. I segmentet for kompakte SUV'er er den blevet det "sikre valg", som aldrig har overrasket, men aldrig skuffet. Den nye model antyder dog allerede ved første øjekast en anden historie. Den er mere voksen, teknologisk set langt mere ambitiøs og frem for alt dyrere.
Men bag enhver glans er der også revner. Ny T-Roc Den er forbedret på mange måder, men samtidig medfører den beslutninger, der vil skuffe nogle købere – især dem, der værdsatte praktisk anvendelighed, tilgængelighed og den typiske "tyske pålidelighed uden prætentioner".
Fejl, der følger med den nye T-Roc
Den første store misforståelse drejer sig om motorerne. Mange forventede naivt, at Volkswagen stadig beholdt dieselversionen – denne drivlinje har trods alt været rygraden i mærket i mange år. Sandheden er enkel og kold: diesel er et afsluttet kapitel for T-Roc. Den nye model vil være tilgængelig som mildhybrid eller fullhybrid, med en 2.0 TSI i hybridversion senere. Og selvom dette er helt i tråd med tendenserne, vil mange savne kombinationen af lavt forbrug, drejningsmoment og robusthed, der passede T-Roc så godt.
Den næste misforståelse er ideen om, at den forbliver kompakt i størrelse. Volkswagen T-Roc 2025 er vokset mærkbart – med 12,2 centimeter i længden, hvilket allerede er en stor ændring i denne klasse. Resultatet er mere plads, men også mindre smidighed i byen og især i parkeringssituationer, hvor dens forgænger udmærkede sig.
Den tredje misforståelse, der har foruroliget traditionalisterne, er troen på, at Volkswagen stadig vil tilbyde en manuel gearkasse. Det er ikke længere tilfældet. Beslutningen hænger naturligvis sammen med udviklingen af assistentsystemer og elektrificering, men den fratager brutalt T-Roc dens karakter. Det segment, der var synonymt med manuel gearkasse, er nu definitivt under DSG-regi.
Den fjerde fejl er antagelsen om, at nye modeller generelt er hurtigere. T-Roc er faktisk langsommere, fordi den er betydeligt tungere. Den tidligere 1,5 TSI accelererede til hundredvis på 8,3 sekunder, den nye skal bruge 8,9. Dette er ikke en tragedie, men det er en indikation af, at elektrificering og yderligere sikkerhedsteknologi har sin pris.
Hvad er der egentlig godt ved den nye Volkswagen T-Roc 2025
En af de største forbedringer er betjeningselementerne. Efter årevis med eksperimenter med en overdreven "touch"-filosofi har Volkswagen endelig taget et skridt tilbage og sikret, at bilen endelig styres, som førerne ønsker det: intuitivt, hurtigt og uden unødvendige jagtende ikoner på skærmen. Drejeknappen er tilbage, menuerne er mere gennemsigtige, og responsen er fremragende. Volkswagen har ikke helt droppet skyderne, men i det mindste er der ikke længere følelsen af, at bilen styres af flere menuer end funktioner. Stemmeassistenten Ida er til stede, men den fungerer mere som en interessant tilføjelse end en egentlig hjælp – fin, men upålidelig, når man virkelig har brug for den.
Udvalget af assistentsystemer, der først for nylig ville være blevet henført til et højere segment, er også særligt imponerende. Fra head-up-display og avanceret Travel Assist til vognbaneskiftassistent, automatisk nødbremsning og parkering via telefon er T-Roc ved at blive en af de mest teknologisk avancerede modeller i sin klasse.
Byggekvaliteten er et andet lyspunkt. Interiøret er mere gennemtænkt, materialerne er mere behagelige at røre ved, og designdetaljerne er behageligt overraskende – som de små svømmere på mønsteret i opbevaringshylden, der til tider fungerer som en lille designjoke indeni. Selv dørene, der engang var et svagt punkt ved denne model, er nu samlet ekstremt solidt.
Væksten i dimensioner er mærkbar, hvor den burde være: i pladsen. Højere passagerer kan nu sidde på bagsædet, bagagerummet er blandt det bedste i segmentet, og bilen kører stadig kompakt nok til ikke at være akavet på byens gader.
Motorudvalget er, omend begrænset, en mærkbar forbedring af forbruget. Den nye 1,5 TSI bruger en halv liter mindre, og kørslen er stille og afslappet, hvilket især vil blive værdsat af de personer, der tilbringer det meste af deres ture på motorvejen.
Her er et samlet, samlet og stilistisk jævnt afsnit, som forbinder alle svaghederne til én flydende, sammenhængende helhed – uden gentagelse, uden rytmebrud, med en klar fælles tråd og med naturligt inkluderet kritik.
Hvor den nye Volkswagen T-Roc 2025 ikke består testen
Den største svaghed ved den nye T-Roc er uden tvivl prisen, hvilket er steget så meget i forhold til den forrige generation, at modellen afgørende bevæger sig væk fra sit tidligere ry som en overkommelig Volkswagen. Den tidligere T-Roc var tilgængelig for lidt over 27 tusind euro, men i dag koster basismodellen over 30 tusind euro, og bedre udstyrede versioner krydser hurtigt grænsen. 40 tusind euro, hvor terrænet, der er forbeholdt langt mere ambitiøse konkurrenter, begynder. Denne prisstigning forværres yderligere af tillæg, der er mere aggressive end nogensinde før: intet bakkamera som standard, med lædersæder, der kræver en højere pakke og derefter et ekstra gebyr, og med en udstyrsstruktur, der næsten tvinger køberen til at hoppe en klasse højere, hvis han vil udstyre bilen efter sine ønsker. En sådan politik skaber en følelse af, at konfiguratoren fører brugeren op ad trappen, hvor der ved hvert trin står "bare dette", indtil priserne overstiger rimelighedens grænser.
Ubehaget forværres yderligere valg af basisfarve – den eneste uden tillæg er den karakteristiske gule variant, mens den traditionelle hvide, der har været synonym med standard hos Volkswagen i årtier, pludselig er prissat til yderligere 500 euro. Dette giver et klart indtryk af, at mærket ikke leder efter nye identitetsretningslinjer, men primært yderligere indtægter. Med de øgede dimensioner afsløres endnu et kompromis: Selvom pladsen er øget, er manøvrering i byen ikke længere så behagelig, som den var, især da kvaliteten af bakkameraet er overraskende dårligere – et blødt billede, svag kontrast og følelsen af at se en optagelse fra en gammel Nokia er elementer, der simpelthen ikke burde eksistere i en bil til en pris på over 40 tusind euro. Alt dette skaber indtryk af, at T-Roc Selvom den er teknologisk ekstremt avanceret og pålideligt bygget, efterlader den et mærkbart hul netop på de steder, hvor den burde imponere uden kompromis.
Alternative valg, der er lette at tage alvorligt
Selvom T-Roc Da den tilbyder en fremragende kombination af teknologi, komfort og kvalitet, er konkurrencen i dag mere alvorlig end nogensinde. Dacia Bigster og Duster har en mere aggressiv pris og er frem for alt ekstremt rummelige. Hyundai Kona er som regel billigere og ikke mindre teknologisk avanceret, og Opel Mokka er et interessant valg for dem, der værdsætter design og kompakt, urban smidighed.
T-Roc er fortsat en stærk spiller, men prisen placerer den i en region, hvor købere normalt leder efter lidt mere – eller meget mere – luksus.
Konklusion: en fantastisk bil, men en der kræver flere kompromiser end før
Volkswagen T-Roc fra 2025 er forbedret på mange måder. Den er mere rummelig, mere støjsvag, mere teknologisk avanceret, af høj kvalitet og behageligt designet til hverdagskørsel. Men den er også dyrere, mere begrænset i motorer, mindre fleksibel i udstyr og nogle steder overraskende sparer den på elementer, hvor man mindst ville forvente det.
Er dette den bedste T-Roc til dato? På visse måder, uden tvivl.
Er dette det bedste køb i sin klasse? Det må køberen selv afgøre – især dem, der ikke kun ønsker teknologisk sofistikering fra en kompakt SUV, men også et rationelt forhold mellem pris og indhold.
