Audi har drillet med det på sociale medier, og Canada har utilsigtet trykket på "annoncér". Det nye elektriske sportskoncept – døbt Audi TT Moment 2.0 – vil officielt blive afsløret forud for IAA Mobility-messen i München. Og ja, de lover en produktionsversion inden for to år.
På Audi de kalder det det "en sportsvogn med stor følelsesmæssig følsomhed", placeret et sted mellem TT og R8, denne gang ingen udstødning - helt elektriskSlogan "Stræb efter klarhed" antyder et rent, minimalistisk brud med nutidens overdrevent udsmykkede design. Silhouette – Audi TT Moment 2.0? Lav, bred, med midtmotor proportioner, selvom batteriet er under — ægte Bauhaus-disciplin på fire hjul.
"Denne det er ikke ny TT og det er ikke den nye R8, men noget midt imellem,” understreger chef Gernot Döllner. Intern kodeks TT Moment 2.0 siger det hele: i Ingolstadt vil de gentage charmen fra den originale TT fra slutningen af halvfemserne.
Arv: TT, Avus og Sølvpilene
Audis teaser var ikke bange for inspiration. Den refererer til Audi TT og på Avus quattro (1991) – “R8 før R8”, beklædt med poleret aluminium med en demonstration W12 og lovede 509 hk (374 kW), 540 Nm (398 lb-ft), 0–100 km/t ~2,9 sek. (0–100 km/t ~3,0 sek.) og ~340 km/t (211 mph)Alt dette var teoretisk på det tidspunkt, men effekten var kraftfuld.
Endnu dybere i hukommelsen: Auto Union Type C/D fra trediverne, kompressor V16/V12, rekordhastigheder, Nuvolari og RosemeyerAudis sølvpile De er ikke bare historie, de er DNA, som en ny undersøgelse tilsyneladende redder fra museet og ind i fremtiden.
Se dette opslag på Instagram
Audi TT Moment 2.0 design: mindre er mere (og måske… en targa?)
De første officielle skygger skjulte detaljerne, Canadisk publikation men viste profilen: en mere oprejst, stoisk maske, en meget ren sidelinje og en elegant "krydsende" taget over B-stolpen. Observatører har allerede spekuleret ud fra udskæringerne i metalpladen om en evt. targa trick – selvom det for nu bare er en velbegrundet kaffebarteori. En arbejdshypotese, ikke en kendsgerning.
Platform: PPE eller 718 slægtskab?
Største gæt: Vil Audi dele projektet med den kommende elektriske Porsche 718 (Boxster/Cayman)? Logikken bag bekymringen siger Jafordi nichesportsprojekter lettere overlever i fællesskab. Hvis dette arbejdsteori Det er rigtigt, vi kan forvente 800-V arkitektur og opladning inden for rækkevidde ~270–320 kW (jævnstrøm), som vi allerede kender fra Taycan — Audi-tal ikke bekræftet endnuPorsche 718 EV er officielt forsinket, så synkronisering af programmerne er mere skak end sprint.
Kabine: bedre materialer, tak (og færre slidere)
Audi indrømmer offentligt, at intern kvalitet er skredet lidt i de senere år. I Ingolstadt lover de en kurskorrektion og en tilbagevenden til den gamle sti. Nyt koncept bør være en indikator – bedre materialer, bedre taktil fornemmelse, mindre "gymnastik på skærme". "Wir waren qualitative sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," sagde Oscar da Silva Martins (chef for produkt- og teknologikommunikation). Oversat: Vi var bedre engang, vi skal tilbage dertil..
Tidslinje og premiere: München som scene
Konceptet afsløres snart før IAA Mobility i München (9.-14. september), hvor Audi åbner et nyt designkapitel under Til Massimo Frascello, tidligere designchef hos JLR. Seriel versionI to år, siger ledelsen. Det er denne bil, som Audi ønsker at "nulstille" sin identitet med.
Specifikationer: hvad vi ved, og hvad vi ikke ved (endnu)
- Køre: 100 % elektrisk (officielt bekræftet for koncept/serie). Strøm, drejningsmoment, batteri – TBA.
- Arkitektur og udfyldning: sandsynlig 800‑V design, hvis vil dele teknologi med Porsches 718 EV; specifikt kW værdier for Audi endnu ikke udgivet. Brancheramme270-320 kW (DC) er ikke en utopi i dag.
- Dimensioner: større end TT, mindre end R8, med udtalt midtmotor proportioner.
- 0-100 km/t og maks: Audis ingeniører er tavse. For kontekst – historisk Avus quattro var rettet mod ~3,0 sekunder og ~340 km/t (211 mph), men det var et udstillingsideal, ikke en serie.
Hvorfor betyder det overhovedet noget?
Audi og Porsche har været i rampelyset det seneste år. optøede elbilsplaner og indrømmede, at overgangen ville tage længere tid, end de troede. Derfor er denne bil vigtig: ikke "endnu en elbil", men halo-model, som skal give brandets drevne genialitet og ønske tilbage. Der har også været nedskæringer inden for gruppen – udsættelser, rettelser, endda opgivelse af projekter – så hver klart sportssignal tæller dobbelt.
En kort "fun fact" om TT
Den oprindelige TT-koncept debuterede den IAA Frankfurt 1995, og 8N-serien blev et designikon med sin "cirkel og kugle"-æstetik tilbage i 1998. Tredive år senere siger Audi, at de "Legender fra i går, inspiration til morgendagen"Det nye koncept er derfor mere end nostalgi – det er manifest.
Konklusion: Audi TT Moment 2.0
TT Moment 2.0 er Audis højeste "ping" i de senere år. Af design varsler en ny æra under Frascello — færre linjer, mere karakter. Teknisk set Er dette en mulighed for, at PPE/718-forholdet (hvis det opstår) kan omsættes til let, responsiv en sportsvogn, der ikke gemmer sig bag SUV'er. Salgbar men det er en bil, der skal at antænde begærets ild, fordi tiderne er for alvorlige til lunkne kampe. De lover ikke bare en "smuk gengivelse": serie på to år er en forpligtelse til, at tempoløbsentusiaster vil måle deres puls med en pulsmåler 0-100 km/t og kilowatt i stedet for oktantal. Priser? For hurtige – men regn roligt med, at området falder til ro mellem den klassiske TT og den tidligere R8Så længe der ikke er nogen tal, forbliver de to sikkerhederAudi fundet stemme og fundet målLad os nu overbevisende tage den fra garagen til vejen.
