Coupé-enheden i den forrige udgave er så sjælden på vores veje, at vi allerede kunne tale om den som en eksotisk. Det faktum, at designet indikerede, at det kun var en serie 1 monteret bagtil, tog sit præg, da få er villige til at betale så meget for det. Test 220d bød på et konkret mål for sportslighed og masser af køreglæde, kun prisen på 52 tusind fik os til at tænke.
Hos BMW indså de dette og i overensstemmelse med den nye generation af coupémodellen baseret på serie 1 gav de den sit eget navn og hævede tallet. Og sådan blev duoen født, som de dedikerede deres eget og frem for alt mere konsekvent og dermed mere behageligt formet næse køretøjer. Ved at gøre dette opnåede de, at det ser ud mere prestigefyldte, hvilket helt sikkert er mere efter kundernes smag. Nu ser det ud som om, de er startet helt forfra med udviklingen eller designet, og det med rette.
Lige så behagelig er den bageste, som igen minder om 4-serien eller i det mindste større modeller Bayerske frimærker. Det er en anden historie indeni, hvor de to relaterede modeller er meget ens, men ærligt talt var ingen ændringer nødvendige. Dette skyldes, at interiøret i både enheden og nu 2-serien forventes at være moderne, og samtidig bringer den forventede blanding af elegance og sportslighed.
Sportspakken forstærker sportsmissionen yderligere
Sidstnævnte træder endnu mere frem i flokken udstyr sport linje, og ejeren kan desuden forstærke sportsligheden med sportsrat og forsæder, og villig læder og konklusioner i form sømme i rødt. Sådan et interiør ser meget prestigefyldt ud, selvom det er lidt mørkt. Endnu bedre end dette rat, ville vi se det på sin plads M-spot rat, men at spinde selv denne uden bogstavet M er en stor fornøjelse, fordi den er helt i top med hensyn til nøjagtighed og informativitet. Den otte-trins yder også lige så godt automatgear og system justering af køredynamikken, hvor tilstanden øko pro den skærer stadig for meget vinger til en ellers fantastisk motor.
LÆS MERE: BMW serie 2 cabrio – den bayerske "coupe" tabte det solide tag
Det er nemt nok at komme ind på anden række takket være de store nok døre, men det er rigtigt, at det kræver meget plads på parkeringspladsen. Savnet det er vi også bæltefødere, og forsæderne kan fint flyttes med et tryk på en knap, og der åbner sig en fin åbning foran passagererne på anden række, som gør det nemmere at komme ind. I anden række der forventes meget plads, men kun to personer, som højst skal være middelhøj for en tilstrækkelig behagelig rejse.
Ekstra til en anden "enhed"
Udover standardudstyret havde testeren også en del tilbehør, udover det som allerede er nævnt ovenfor: 18-tommer alufælge, adaptivt M-chassis, adaptive bi-xenonlys, fartpilot med bremsefunktion, variabel sportsstyring, BMW Professional navigation, parkeringshjælpemidler og meget mere af dette. Alt dette resulterer i, at prisen med 32.600 euro sprang lige op 52 tusind. Hvis vi kan rose grundprisen i betragtning af motorens kraft og alt det andet, er 20 tusinde for alt ekstraudstyret absolut for meget.
Under hætten var hun velkendt af alle 2,0 liter diesel mulighed med mærket 20d i slutningen af navnet, med maksimal målt effekt 135 kW. Motoren viste sig at være mere end kraftig nok til at køre 1.465 kg af et tungt køretøj, men samtidig er dets økonomi overraskende. Ved acceleration kommer motoren hurtigt i gang og trækker godt, op til dieselhøje 5.000 o/min, og selv ved mere dynamisk kørsel stiger dens tørst ikke overdrevent. Vi brugte honning til det i testen 5,5 og 6,5 liter, hvor det første tal er større for rolig, men ikke langsom kørsel, og det andet allerede er et konkret mål for acceleration og omdrejninger. De fleste vil bruge den omkring seks liter eller lidt under, hvilket er et prisværdigt tal.
Fremragende køredynamik og motor
Et stort plus er også køredynamikken, fra det kraftige chassis og affjedring, til olange motor-gearkasseforbindelser og det førnævnte styresystem. Chaufføren har hele vejen igennem god følelse om begivenhederne under hjulene, selvom bilen kræver en dygtig chauffør på grund af mængden af kraft og drejningsmoment. Når han overdriver, tager han tøjlerne fremragende, men også lidt nervøs elektronik, som har den ret vanskelige opgave at tæmme alt dette kavaleri. Men positionen på vejen og køreegenskaberne er særdeles gode og tilfredsstiller køretøjets coupé-design. Set som helhed har 2-serien vundet meget ud i forhold til 1-serien, og bayrerne har flyttet den væk fra sidstnævnte helt rigtigt, så den ikke ligner sin "afledte". Det er dog rigtigt, at prisen stadig stiger for hurtigt med tilføjelse af udstyr, og det er her 2-serien kan tabe kampen mod større husholdningsmodeller. det er fra en lige så stærk firer, stadig konkret 11 tusind billigere, hvilket igen taler til hendes fordel.
