Bavarierne lover længere rækkevidde, lavere priser og hurtigere opladning. Men vil den nye generation virkelig sætte BMW i toppen af det elektriske spil eller bare indhente det?
BMW har talt om fremtiden for elektrisk mobilitet i årevis, men virkeligheden er, at de har Tesla, Hyundai, Kia og kinesiske rivaler overhaler på alle fronter. I stedet for at sætte trends fulgte de for det meste efter. Ny platform BMW nye klasse nu er alt ved at ændre sig.
De første modeller kommer i 2025, hvilket lyder opmuntrende, men faktum er, at mange konkurrenter allerede er dybt inde i anden eller tredje generation af elektriske modeller. BMW blev engang betragtet som en pioner inden for elektrificering med den futuristiske i3, men så aftog entusiasmen. I stedet for aggressivt at udvikle det næste niveau af elektrisk mobilitet, lancerede de modeller, der simpelthen var elektrificerede versioner af eksisterende modeller. Nu hævder de, at den nye generation bliver billigere, mere effektiv og hurtigere. Men betyder det, at BMW endelig vil indhente konkurrenterne eller blot indhente, hvad den skulle have gjort for år tilbage? Vil han gøre det med BMW ny klasse.
Ny generation af batterier: større rækkevidde, lavere omkostninger
En af de største ændringer er overgangen fra prismatiske til cylindriske battericeller. Disse er mere kompakte, giver mulighed for højere energitæthed og lavere produktionsomkostninger. BMW vil bruge celler, der måler 46 mm i diameter og 95 eller 120 mm i højden, svarende til dem, Tesla har brugt i flere år.
Bayern lover op til 900 kilometers rækkevidde i henhold til den optimistiske WLTP-standard med et realistisk tal tættere på 700 kilometer. En væsentlig fordel ved den nye platform er også 800-volts arkitekturen, som muliggør markant hurtigere opladning. Under optimale forhold vil det være muligt at opnå op til 300 kilometers rækkevidde på 10 minutter.
Med det nye batteripakkekoncept mindsker BMW sin afhængighed af dyre materialer som nikkel og kobolt, hvilket burde reducere produktionsomkostningerne. batterier reduceret med 50 procent. München lover dog ikke, at elektriske modeller bliver væsentligt billigere, kun at de bliver billigere at producere.
Elektriske motorer: mere strøm og mindre forbrug
BMW introducerer forskellige typer elmotorer i den nye generation. Eksternt exciterede synkronmotorer (EESM) vil blive installeret på bagakslen, tilgængelige i forskellige kapaciteter fra 268 til 402 hestekræfter. Asynkronmotorer (ASM) vil blive installeret foran om nødvendigt, som er billigere og mere effektive til regenerativ bremsning.
Det nye design giver også mulighed for konfigurationer med tre eller endda fire motorer, som teoretisk kunne levere mere end 1.200 hestekræfter i de mest kraftfulde versioner. Ikke desto mindre er BMW forsigtig med at komme med specifikke forudsigelser og foretrækker at understrege, at motorerne vil være lettere og 20 procent billigere end de nuværende løsninger.
Spørgsmålet er dog stadig, hvordan dette vil påvirke bilens samlede vægt. BMWs elektriske modeller som iX og i4 er blandt de tungeste i deres segment, og selvom den nye drivlinje lover færre kilo, skal der ikke forventes de store forskelle.
Smartere elektronik og bedre servicevenlighed
En vigtig innovation i Neue Klasse-arkitekturen er Energy Master-systemet. Det er et elektronisk kontrolmodul, der vil levere strøm til alle systemer og overvåge batteripakken. BMW hævder, at denne tilgang vil give mulighed for mere effektiv energistyring og forlænge batteriets levetid.
Bedre servicevenlighed er også en stor fordel. I øjeblikket er mange elektroniske komponenter indbygget direkte i batteripakken, hvilket betyder, at i tilfælde af et problem skal hele enheden udskiftes. Med den nye generation vil individuelle dele være nemmere at reparere eller udskifte, hvilket kan reducere vedligeholdelsesomkostningerne.
Vil BMW endelig være priskonkurrencedygtig?
På trods af alle de tekniske forbedringer indrømmer BMW, at prisparitet med benzinmodeller endnu ikke er i sigte. Produktionsomkostningerne falder, men ikke hurtigt nok til at reducere priserne på elektriske modeller markant.
Samtidig er der stadig spørgsmål om geopolitiske faktorer, da produktionspriserne er stærkt afhængige af handelsaftaler, tariffer og subsidier. BMW er parat til at reagere på dette med seks forskellige batteriproduktionssteder, hvilket betyder, at europæiske modeller vil bruge andre battericeller end amerikanske eller asiatiske modeller.
Men det centrale spørgsmål er stadig - hvorfor skulle en køber vælge en BMW frem for en Tesla eller Hyundai? Model Y er allerede overkommelig i dag og byder på meget god rækkevidde og hurtig opladning, mens de koreanske modeller bringer teknologiske fremskridt og aggressive priser. BMW er afhængig af sin premium identitet, men vil det være nok?
Revolution eller bare indhentning?
Neue Klasse bliver utvivlsomt en af de største ændringer i BMWs historie, men indtrykket er fortsat, at mærket handler mere om at indhente konkurrenterne end at sætte nye standarder.
De teknologiske fremskridt er tydelige, men de fleste af forbedringerne er ikke revolutionerende, men blot BMWs indtog i et spil, hvor andre har eksisteret længe. Hvis denne platform var blevet introduceret for fem år siden, ville spændingen have været meget større. I dag er det dog mere et spørgsmål om, hvorvidt BMW vil være hurtige nok til at fange de førende.
De første modeller af den nye generation kommer i 2025, og selvom de lover meget, så skal BMW arbejde hårdt for at overbevise kunder, der allerede har mistet tålmodigheden de seneste år. I sidste ende vil markedet bestemme – og det er hensynsløst i elbilernes verden.