BMWs elektriske strategi i de senere år har lignet et mesterligt illusionsspil. På papiret har deres EV-modeller ikke den bedste rækkevidde, oplader ikke hurtigst og er ikke baseret på en dedikeret elektrisk arkitektur, alligevel køber folk dem som varmt brød. Mere end Mercedes-Benz og Audi tilsammen. Hvordan er dette muligt?
BMW i øjeblikket baseret på strategien om "elektrificere det, vi allerede har." Modeller som f.eks i4 og iX3, er ikke udviklet fra bunden som elbiler, men bruger derimod platforme, der er tilpasset både forbrændingsmotorer og elkraft.
Dette har nogle fordele (lavere udviklingsomkostninger, genkendeligt design og velkendte modeller), men også mange ulemper:
- Nå? i4 kan ikke konkurrere med Tesla Model 3 på motorvejen hverken teknologisk eller prismæssigt.
- Opladning? BMW insisterer stadig på 400-volt-arkitekturen, mens Porsche, Hyundai allerede spiller i 800-volt-ligaen.
- Pladsoptimering? Elektriske modeller er ikke så rummelige, som de ville være, hvis BMW havde udviklet en dedikeret platform tidligere.
- Men hvorfor sælger BMWs elektriske modeller alligevel? Mærket har stadig en utrolig loyal kundebase.
"NEUE KLASSE": bliver BMW's sidste "ALL-IN"
I München indser de, at den nuværende model ikke kan vare evigt. Derfor forbereder de Neue Klasse, som bliver BMWs første rigtige platform udelukkende til elbiler. De lover større rækkevidde, hurtigere opladning og revolutionerende fremskridt inden for effektivitet.
Den første model bliver en elektrisk SUV på størrelse med X3, efterfulgt af en efterfølger til 3-serien. Og dette er nøglen – hvis BMW ikke formår at skabe en revolutionerende elektrisk model med Neue Klasse, kan den for alvor tabe kampen med Tesla, Mercedes, Hyundai og kinesiske mærker.
Tiden er ved at løbe ud - biler vil blive købt i henhold til grundlæggende specifikationer
BMW har stadig et par års "forspring", før kunderne seriøst begynder at overveje alternativer. Hvis Neue Klasse virkelig er så god, som de lover, kan BMW generobre innovationens trone.
Men sker det, at konkurrenterne stadig er bedre i rækkevidde, opladning og pris, så kan BMW komme i problemer. Et premium-mærke, der ikke tilbyder den bedste teknologi i den elektriske fremtid, vil før eller siden miste sin tiltrækningskraft.
Så er BMW på randen af en vending, eller vil den miste sit skridt? Svaret får vi i 2025, når den første Neue Klasse kommer. Indtil da må køberne nøjes med "elektriske BMW'er", som virkelig er benzindrevne BMW'er uden benzinen.
