Når du trykker på NOS-knappen, siger sund fornuft farvel, og ren adrenalin tager over. Dette er historien om BMW R 1300 R TITAN, den ultimative sprintmotorcykel, som BMW Motorrad skabte i et lille, hemmeligt laboratorium, langt fra de kedelige bestyrelseslokaler.
BMW Motorrad har aldrig lagt skjul på sin passion for eksperimentering, men BMW R 1300 R TITAN er ikke noget almindeligt koncept. Den blev skabt under ledelse af Philipp Ludwig, en veteran fra Sultans of Sprint-racerserien, sammen med et team af designere og ingeniører, der fik en simpel, men klar opgave: at lave noget fuldstændig vanvittigt. Og resultatet er fantastisk.
Basismodellen er den nye R 1300 R, som allerede har 143 hestekræfter (107 kW) og imponerende 149 Nm drejningsmoment i standardudgaven. Derudover har de installeret et NOS-system, der tilføjer yderligere 30-40 hestekræfter til motoren med et tryk på en knap. Vi kan nemt forestille os, hvordan spurten til 100 km/t forkortes til under tre sekunder. Tophastigheden overstiger 200 km/t, men det virkelige point i TITAN er ikke tophastigheden, men den eksplosive kraft, der sender dig over en kvart mil på få sekunder.
Ekstrem ergonomi for 10 sekunders berømmelse
Sprintløb kræver en særlig kørestilling. Cyklen er udstyret med clip-on styr, pedalerne er placeret ekstremt langt tilbage, og sadlen har en minimalistisk Alcantara-polstring, der antyder mere end den tilbyder egentlig komfort. Det er tydeligt: TITAN er ikke lavet til søndagssving, men til eksplosiv acceleration.
Kulfiber, titanium og nitro – en eksplosiv kombination
En smedet kulfibermonocoque i ét stykke med aggressive slidser sørger for aerodynamik og visuelt drama, mens et kunstnerisk Akrapovič-titaniumudstødningssystem elegant snor sig under motoren og afsluttes i to GP-lignende endedæmpere. En nitrocylinder er monteret midt imellem dem og er direkte forbundet til motorelektronikken.
De bedste komponenter fra BMW's skatkammer
Affjedringen er tilpasset fra M 1000 RR superbiken, som blev yderligere modificeret af Wilbers. Forfælgen, bremseluftkanalerne og LED-forlygterne med et gult skær, som er velkendte fra M4 CSL-bilen, er også lånt. TITAN er 40 kilogram lettere end produktionsmodellen, hvilket gør kraftoverførslen til asfalten endnu mere effektiv.
Mere drejningsmoment, mindre vægt – den vindende formel
"For meget kraft er ikke altid nyttigt i en spurt," siger Ludwig. "Hvad der er endnu vigtigere er drejningsmomentet, som boxermotoren leverer exceptionelt godt, selv ved lave omdrejninger." Hele projektets fokus var på at reducere vægten, forbedre aerodynamikken og få ekstra boost fra NOS-cylinderen – til de øjeblikke, hvor man virkelig har brug for at tvinge konkurrenterne i knæ.
Mere end et koncept – klar til rigtig asfalt
I modsætning til mange konceptbiler, der stadig er udstillingsbiler, gjorde BMW det klart, at TITAN også ville køre i racerløb. "Enhver ændring skulle give mening på banen," understreger Ludwig. Dette gør konceptbilen til en levende historie, ikke bare et statisk udstillingsvindue.
Hurtige specifikationer: BMW R 1300 R TITAN
- Motor: 1.300 cm³ boxer-twin (vandkølet)
- Basiseffekt: 143 hk (107 kW), 149 Nm
- NOS-tillæg: +30-40 HK
- Vægt: -40 kg afhængigt af serien
- Udstødningssystem: Akrapovič Titanium
- Affjedring: M 1000 RR / Wilbers
- Krop: Monocoque kulfiber
- Status: Racerprototype uden serieproduktion
Konklusion – ren lidenskab frem for fornuft
BMW R 1300 R TITAN er beviset på, at Bavaria stadig kan skabe noget brutalt, utæmmet og fantastisk, uden bureaukratiske begrænsninger. Denne motorcykel er en ren destillation af nydelse, der flytter grænserne for, hvad der er muligt. Selvom serieproduktion ikke er planlagt, burde det ikke være en overraskelse, hvis elementer fra TITAN snart finder vej til mainstream-modeller. Indtil da forbliver denne motorcykel ren inspiration – for BMW og for os alle.
