Mercedes-Benz stoppede produktionen af G-Klasse Cabriolet i 2013, hvilket forårsagede en stille sorg i de ultrariges verden. Men i Bottrop, hjemsted for Brabus, er ordet "ingen chance" ikke velkendt. De tog den nuværende AMG G 63, skar taget af, tilføjede portalaksler og skabte noget, der både er et ingeniørmæssigt vidunder og et komplet vanvid. Mød Brabus XL 800 Cabriolet.
Lad os være ærlige.Ingen har rigtig brug for en SUV, der har aerodynamikken som en mursten, accelererer hurtigere end de fleste Porscher og har et tag, der kan foldes ned, så hele verden kan se din nye frisure (og dit ego). Men at køre bil er ikke et spørgsmål om behov. Det er et spørgsmål om ønsker. Og hvis dit ønske er at kunne stoppe ved et trafiklys i Monte Carlo Hvis du ser ned på Ferrari-kørere – bogstaveligt talt og metaforisk – så har Brabus lige skabt din drømmebil – Brabus XL 800 Cabriolet.
Dette er ikke bare en omarbejdning; det er Brabus XL 800 CabrioletBegrænset til 50 eksemplarer, hvilket betyder, at oddsene for at møde en til er mindre end at vinde i lotto, mens man bliver ramt af lynet.
Ingeniørkunst i "Haute Couture" eller hvordan man skærer taget af en tank
Lad os først få den tekniske side afklaret. Brabus XL 800 Cabriolet, fordi det er fascinerende. Brabus tog ikke bare en vinkelsliber og savede taget af. De udviklede et helt nyt softtop-system bestående af mere end 500 komponenter. Ja, fem hundrede. Taget åbner eller lukker på blot 20 sekunder, hvilket er lige nok tid til at tage solbrillerne på og lade som om, du ikke bemærker alle de telefoner, der er rettet mod dig.
Karrosseriet er blevet forstærket for at bevare den vridningsstivhed, der kendetegner den lukkede G 63. Dette er afgørende, for du ønsker ikke, at din to millioner dyrere bil skal bøje sig som et stykke overfyldt pap, når du holder ind til kantstenen foran operaen. Bagtil har de installeret en kulfiberbue, der elegant (hvis vi kan bruge det ord for G-Klassen) falder i ét med karrosseriet.
Monsterets hjerte: Tallene, der bevæger tektoniske plader
Under motorhjelmen, prydet med en enorm kulfiberpump (Powerdome), gemmer sig en 4,0-liters V8-motor med to turboladere. Men da det er Brabus, var serienumrene ikke nok. De udskiftede turbinerne, ændrede elektronikken, og resultatet er:
- Effekt: 588 kW (800 hk) ved 6.600 omdr./min.
- Drejningsmoment: Elektronisk begrænset til 1.000 Nm (737 lb-ft), ellers ville du sandsynligvis rive asfalten op eller sende gearkassen i kredsløb.
Hvad betyder det i praksis? Denne "kiosk på hjul" accelererer fra 0 til 100 km/t på bare 4,6 sekunder. Lad det synke ind et øjeblik. Et køretøj, der vejer lige så meget som en lille kirke, accelererer som en sportsvogn. Tophastigheden er begrænset til 210 km/t. Tro mig, med den hastighed i en cabriolet af denne størrelse vil du føle, at du kører på en raket.
Portalakser: Hvorfor ikke?
Hvis du tror, at 800 hestekræfter er nok, tager du fejl. Brabus har udstyret XL 800 med portalaksler. Det er en teknologi, der normalt findes på Unimog-militærkøretøjer til at køre i det hårdeste terræn. Her tjener den til at gøre dig højere end alle andre.
Frihøjden er utrolige 47,9 centimeter. Det er næsten en halv meter! Det betyder, at du nemt kan overhale politibiler, kantsten eller endda en mindre Toyota Yaris, hvis det er din ting (bare for sjov, gør ikke det). Det hele står på massive 22-tommer Monoblock Z-HD-fælge med offroad-dæk. Brabus kalder det "Off-Road Couture". Jeg kalder det "Jeg behøver ikke vejen, fordi jeg købte landskabet".
Interiør: Diskret som et vulkanudbrud
Det viste eksteriør er malet i "Pale Brown", hvilket lyder underspillet, indtil man ser hele Widestar-karosseriet i kulfiber. Men det virkelige chok kommer, når man åbner dørene.
Interiøret er beklædt med "Ravion Red"-læder. Alt er rødt. Sæderne, instrumentbrættet, dørpanelerne. "Shell"-lædermønstrene er et mesterværk af håndværk. Er det prangende? Absolut. Er det smagfuldt? Det kan diskuteres, men i Brabus' verden er mere altid bedre. Kontrasten mellem det rolige ydre og det vilde interiør er som en bankmand med en dragetatovering på ryggen under sit jakkesæt.
"Det her er ikke en bil for de generte. Det er en megafon på fire hjul."
Forbrug og økologi (kun for dem med en stærk mave)
Hvis du er bekymret for miljøet, så spring dette afsnit over. Kombineret brændstofforbrug er 20,1 l/100 km, og CO2-udledningen er 456 g/km. Denne bil smelter sandsynligvis en gletsjer, hver gang du starter den. Men lad os være ærlige - køberne af denne bil har ikke et loyalitetskort til brændstofrabatter. De har en oliekilde.
Under linjen_ Brabus XL 800 Cabriolet
Brabus XL 800 Cabriolet er definitionen af overflod. Det er fuldstændig irrationelt. Det er for stort, for højt og for dyrt. Og det er netop derfor, det er fantastisk. I en tid, hvor biler bliver sterile og elektriske, bevarer Brabus den oprindelige, benzindrevne galskab.
Prisen? Hvis man er nødt til at spørge, har man ikke råd til det. Men for de heldige 50 mennesker, der parkerer dette bæst i deres garage, vil hver køretur være en begivenhed. Er det verdens bedste bil? Objektivt set ikke. Men det er nok den sjoveste måde at spilde sin arv på, mens man fornærmer alle miljøforkæmpere inden for en radius af ti kilometer. Og nogle gange er det alt, hvad vi behøver.
