Kinas bilindustri oplever en utrolig fremgang, med BYD og Geely blandt verdens TOP 10 bilproducenter. Hvad ligger bag dette gennembrud, og hvad betyder det for den europæiske og amerikanske konkurrence?
Kinas bilindustri accelererer, turboladet, så at sige. I tredje kvartal af 2024 var det et øjeblik for historien: Kina placerede to af sine mange konkurrenter blandt de ti bedste bilproducenter i verden – BYD og Geely. Førstnævnte landede på sjettepladsen, og sidstnævnte på niendepladsen. Det er tid til at se nærmere på denne blockbuster på den kinesiske bilscene, som for længst har været begrænset til Beijings eller Shanghais veje. Hvad er årsagerne til denne imponerende vækst, og kan de for alvor true de mangeårige giganter som Volkswagen og General Motors?
BYD - kinesisk elektrisk mobilitetsgigant
Når vi taler om BYD, taler vi om en virksomhed, der ikke bare er en af de største producenter af elbiler i verden, men også om innovatøren, der kommer tættere og tættere på Tesla. I tredje kvartal af 2024 solgte BYD hele 1,13 millioner enheder, hvilket repræsenterer en utrolig vækst på 38 % i forhold til året før. Blandt disse køretøjer er mange elektriske og plug-in hybrider, hvilket betyder, at BYD dygtigt jagter og bygger videre på efterspørgslen efter bæredygtig mobilitet.
Med et imponerende udvalg af modeller - fra luksussedaner til sporty SUV'er - bygger BYD et navn, der appellerer til både indenlandske og udenlandske købere. I elbilsegmentet er BYD allerede meget tæt på Teslas salgsrekord, med kun 19.500 enheder, der adskiller den. Hvis tendensen fortsætter, kan BYD allerede overhale Tesla som førende inden for elektrisk mobilitet i de kommende år.
Geely - Engineering tilpasset det globale marked
Et andet kinesisk mærke, der klatrede ind i verdens top ti er Geely, ejer af kendte mærker som f.eks Volvo og Et halvt år gammel. Med salg 811.800 enheder i tredje kvartal lykkedes det dem at presse Suzuki ud af top ti og overhale Nissan. Med sine undermærker som Lynk & Co, ZEEKR og Geely Galaxy bliver Geely mere og mere genkendelig på det globale marked.
Et stort plus for Geely er dets tilstedeværelse i USA gennem Volvo- og Polestar-mærkerne. Hermed sikrede Geely sig et indblik i et af de hårdeste bilmarkeder i verden, hvor indenlandske producenter normalt dominerer. Med højteknologiske og bæredygtige køretøjer konkurrerer Geely med succes med mere velrenommerede mærker.
Verdensmarkedet: Kina mod alle
Mens Kina tager fart, er mange traditionelle markeder i tilbagegang. Globalt solgte markedet omkring 22 millioner enheder i tredje kvartal, et fald på 2,7 procent. Toyotas markedsandel er stadig stor (13 %), men virksomheden oplevede et fald på 3,8 % i salget på grund af reduceret efterspørgsel i Kina. Det samme gælder for Volkswagen-koncernen og Hyundai Motor Company, som registrerede fald på henholdsvis 7,1 % og 2,6 % på grund af stigende kinesisk interesse for indenlandske mærker.
Det største fald blandt de fem største globale producenter blev registreret af Stellantis, som kæmpede med et fald på 21 %, primært på grund af lavere efterspørgsel i Nordamerika og Europa og stigende konkurrence fra kinesiske mærker i Sydamerika.
Dominansen af kinesiske mærker er her
Ifølge data fra tredje kvartal af 2024 solgte kinesiske bilproducenter for første gang flere køretøjer end europæiske konkurrenter. Kinesiske mærker sammen sælges bare 5,07 millioner enheder, hvilket er en stigning på 10 % i forhold til året før. I mellemtiden solgte europæerne 4,99 millioner enheder, som er til 11 % mindre end sidste år. Således steg den globale markedsandel for kinesiske producenter til 23,6 %, hvilket er et markant spring i forhold til sidste år, hvor det var 20,8 %.
Med deres strategi baseret på masseproduktion og innovation har kineserne skabt konkurrencedygtige produkter, der er overkommelige og teknologisk avancerede. Hjemmemarkedet har altid været betragtet som stort, men nu åbner kinesiske producenter døren til udenlandske markeder og sætter konkurrencen i en vanskelig position.
Konklusion: Fremtiden for det globale bilmarked?
Selvom Toyota, Volkswagen og Hyundai fortsat er i toppen af de globale producenter, er det klart, at bilverdenen skal forberede sig på at konkurrere med kinesiske mærker. BYD og Geely har vist, hvordan kinesiske mærker kan gå fra lokale spillere til globale giganter på få år. Med hurtig vækst og stigende markedsandele på store globale markeder har de to kinesiske giganter advaret konkurrencen om, at fremtiden for bilindustrien kan være anderledes end det, vi hidtil har kendt.
Noget er sikkert: Europæiske og amerikanske mærker bliver nødt til at finde nye måder at forsvare sig mod den kinesiske invasion, hvis de ikke ønsker at miste deres position i den globale bilindustri. Selvfølgelig kun med innovationer og priskrig. Og geninvestering i innovation!
| Bil gruppe | Resultater tredje kvartal 2023 | Resultater tredje kvartal 2024 | % Ændring |
|---|---|---|---|
| Toyota | 2,844,990 | 2,736,904 | -4% |
| Volkswagen Group | 2,343,279 | 2,176,363 | -7% |
| Hyundai Motor Company | 1,824,213 | 1,777,300 | -3% |
| Stellantis | 1,478,000 | 1,174,000 | -21% |
| General Motors | 1,322,000 | 1,147,000 | -13% |
| BYD | 824,001 | 1,134,892 | +38% |
| Ford | 1,086,000 | 1,095,000 | +1% |
| Honda | 1,033,000 | 910,000 | -12% |
| Geely | 703,135 | 811,797 | +20% |
| Nissan | 833,000 | 809,000 | -3% |
