Europæere elsker varevogne. BYD ved det. BYD SEAL 6 DM-i Touring er rettet direkte mod Passat og Superb: elektrisk det meste af tiden, benzin, når vejen kræver mere. Og den gør det med et løfte om op til 1.350 km rækkevidde.
BYD SEAL 6 DM-i Touring bruger 1,5-liters en benzinmotor, der fungerer det meste af tiden som generatorog hjulene drives af elektrisk motor på foraksler (Fremad) via e-CVTVed kraftig acceleration og på motorvejen kan koblingen låses, og motoren hjælper delvist hjulene direkte – så den fungerer som en elbil, når den kan, og som en hybrid, når den skal. BYD for europæisk Turné stater to Blade-batterier (LFP): 10,08 kWh (grundlæggende Boost, systemstrøm 135 kW) og 19 kWh (Komfort Let/Komfort, systemstrøm 156 kW ≈ 212 hk/209 hk). 0-100 km/t det er 8,9 sekunder (mindre batteri) eller 8,5 sekunder (større), tophastighed det er 180 km/t (112 mph).
De vigtigste løfter er at 100 km ren elektrisk kørsel (≈ 62 miles, større batteri) og op til 1.350 km kombineret rækkevidde efter WLTP – hvilket er betydeligt tættere på virkeligheden af europæisk homologering end de bombastiske “2.000 km” ifølge kinesiske cyklusser.
BYDs "Dual-mode" betyder, at du kører som en elbil, uden rækkeviddedramaet. Det lyder kedeligt, indtil du indser, at det er præcis pointen.
Rækkevidde, forbrug og opladning: tal uden tvivl
Officielt for Turné del 1,7 l/100 km (WLTP) og op til 1.350 km kombineret rækkevidde. BYDs tyske PR-tekst angiver også, at for udvalgte konfigurationer 1,5 l/100 km (WLTP) – forskellen afhænger af batteriet/versionen. Elektrisk rækkevidde: op til 100 km (19 kWh) eller ~50 km (10,08 kWh).
Fyldning: Boost (10,08 kWh) har AC 3,3 kW (enfaset); Komfort Lite/Komfort (19 kWh) få AC 6,6 kW (enfaset) og DC CCS op til 26 kW (30–80 % i ~23 minutterDette er beskedent sammenlignet med elbiler, men over gennemsnittet praktisk anvendelighed for PHEV-klassen.
I praksis? Prøvetur: på motorvejen 100–120 km/t med et lavere batteri ~4,5–5,5 l/100 km; i byen på elektricitet ~13–15 kWh/100 km. Z 65-liters tank (ja, så stor) dette betyder 1.400+ km uden drama – så ja, 1500 km Det er realistisk at blive opdaget, hvis man kører "på den tyske måde".
Dimensioner og praktisk anvendelighed: en varevogn til varevognsnationen
Specialfremstillet karosseri 4.840 x 1.875 x 1.505 mm (≈ 190,6 x 73,8 x 59,3 tommer) med 2.790 mm (109,8 tommer) akselafstand. Bagagerum? BYD officielt oplyser 675 liter (til loftet) eller 1.535 liter af faldne sæder; tysk PR tilføjer 500 liter til hylden. Uanset metrikken: det er en rigtig varevogn, med 40:60 et delt bænksæde, en lav læsserampe og en standard elektrisk bagklap. Bonus: V2L 3,3 kW – Campingvogn, kompressor eller kaffemaskine? Fra bagagerummet, tak.
Indre: præmie hudløs følelse
Kabinen føles overraskende voksen: veganske sæder, ventilation og varme foran, 12,8 eller 15,6 tommer infotainment, fysiske knapper til vigtige funktioner, 50 W trådløs opladning, stemning belysning og panorama soltag, hvilket gør rigtigt åbner (sjældenhed).
Mange tidlige testere De roste materialernes fornemmelse, men de nævnte oftest to "unge kinesiske fluer" som kritikere:
"Assistentsystemerne er ret højlydte med advarsler i den tidlige sydvestlige tilstand, og airconditionanlægget blæser mere ved 22 °C end ved 24-25 °C." Til meget store sko (EU 47,5) er fodbrønd Stram foran. Til normale ben – ingen kommentarer.
På vejen: byens stilhed, let vind over 130 km/t
Styringen er naturlig, affjedringen blødere og komfortabel, hvilket er velegnet til hverdagsbrug. På den tyske motorvej er det Turné på 130+ km/t stabil, a vindstøj mærkbart stiger – igen: tuning med henblik på komfort, ikke Nürburgring. 0–100 det er 8,5–8,9 sekunder, Vmax 180 km/t, så du kører realistisk hurtigt, ikke "ræser".
Hvorfor PHEV og hvorfor nu? Toldsatser og taktikker
europæisk antisubsidie opgaver mål Kinesiske elbiler; PHEV er eksplicit udelukket fra yderligere told og betalingsstandard 10 %Det er ikke underligt, at BYD bringer en hybrid varevogn til Tyskland: marginen er mere forudsigelig, og prisen konkurrencedygtig.
Udstyr og priser: korrekt opmålte priser
Tre pakker: Boost, Komfort Lite, KomfortBoost bringer 17-tommer alufælge, elektrisk bagagerum, V2L og 12,8″ skærm; Comfort Lite/Comfort-tilføjelse 18-tommer fælge, større 19 kWh batteri, CCS DC, panoramatag, opvarmet rat og mere udstyr (Comfort har 15,6″ skærm). Garanti6 års køretøj, 8 års kørsel og batteriI Tyskland rapporterer medierne om rammerne 42.990–49.990 € og leverancer hen mod årets udgang.
Rivaliserende kontekst? Skoda Superb Kombi iV starter kl. 51.350 €, VW Passat Variant eHybrid på 53.280 € – mere plads, men også flere euro. BYD sigter mod det "sweet spot" for erhvervs- og familiebiler med sin pris og standardudstyr.
Kort nørd-outHvor kommer så meget effektivitet fra?
Femte generation DM'er leverer rekordlavt forbrug i tomt batteri og en lang kombineret rækkevidde. BYD er bredere (på sedanen Seal 06/Qin L) afsløret i 2024 2,9 l/100 km (nedre batteri) og 2100 km under kinesiske forhold – europæiske Turné oversætter disse løfter til WLTP 1,5–1,7 l/100 km og op til 1.350 km.
Dom: En varevogn designet af Excel – og det er en kompliment
BYD Seal 6 Touring DM-i Den er lige så rationel som en schweizisk lommeregner, og alligevel fin nok til, at du vil parkere den med stolthed. + Rækkevidde, forbrug og 3,3 kW V2L de er trumfkort; + Udstyret og følelsen i kabinen er overbevisende; + Priser og garanti rammer flådernes hjerte. – Hvis du leder efter sportslighed, er den dejlig blød; – på 130+ km/t der er lidt mere støj; – Advarselssoftwaren er i øjeblikket "overbelastet", men OTA-opdateringer er en del af pakken. Til fælles? En varevogn, der bringer ideen om elbiler ind i den virkelige verden af familier og kilometer.
Konklusion: BYD SEAL 6 DM-i Touring
Hvis du leder efter økonomisk, langtrækkende varevognen der kører som en elbil det meste af tiden, a aldrig går ikke på kompromis med rækkevidden, det er Seal 6 Touring DM-i hit. Effektivitet, brugbar elektrisk autonomi, reel infrastruktur (AC 3,3/6,6 kW, DC 26 kW) og stor bagagerum er en opskrift, som europæiske bilister forstår. Prisen er BYD rangerer blandt traditionelle konkurrenter, samtidig med at de spiller et strategisk kort: PHEV i EU de har ingen yderligere afgifter på ølgebrændstoffer, så han kan tilbyde tyskerne en varevogn efter deres mål – og inden for deres budget. Han er ikke en dramatisk plakathelt, men han er en maskine, der overbeviser med tal. Og i excel-romantismens tidsalder er det faktisk den største kompliment.
Ofte stillede spørgsmål FAQ: BYD SEAL 6DM-i TOURING
Hvad er den faktiske rækkevidde for BYD Seal 6 Touring DM-i (WLTP), og hvor meget brændstof forbruger den?
BYD angiver op til ca. 1.350 km (WLTP) kombineret rækkevidde. I praksis: med en lavere batteriopladning ved 100-120 km/t kan du forvente ~4,5–5,5 l/100 km, og i byen på elektricitet ~13–15 kWh/100 kmTanken er stor. 65 liter, det er derfor det er 1.500 km opnår mulige hastigheder under rolig kørsel.
Hvordan er batteriet og opladningen på Boost-, Comfort Lite- og Comfort-versionerne?
En variant Boost har et LFP-batteri med 10,08 kWh, AC 3,3 kW opladning og ingen DC-mulighed.
Komfort Let/Komfort have en større 19 kWh LFP-batteri, AC 6,6 kW og DC op til 26 kW (CCS), hvilket betyder 30–80 % på cirka 23 minutterAlle versioner tilbyder også V2L 3,3 kW til strømforsyning af eksterne enheder.
Hvad er egenskaberne: kraft, acceleration, tophastighed og fremdrift?
En variant Boost udvikler 135 kW systemets kraft og hastighed 0–100 km/t på 8,9 sekunder.
Komfort/Komfort Let nå 156 kW (≈ 212 PS/209 hk) og acceleration 0–100 km/t på 8,5 sekunderAlle versioner har forhjulstræk (FWD), gearkasse e-CVT og maksimal hastighed 180 km/t (112 mph).
Hvor meget bagageplads er der, og hvad er køretøjets dimensioner (varevogn/stationcar)?
Specialfremstillet karosseri 4.840 x 1.875 x 1.505 mm, med akselafstand 2.790 mmBagagerummet accepterer ~500 l til hylden henholdsvis ~675 l til loftet, med ryglænene nedfældet, op til ~1.535 literBagsædet er opdelt i forholdet 40:60, bagagerumsåbningen er lav, og klappen er elektrisk.
Hvor meget koster det i Tyskland/EU, og hvorfor tilbyder BYD PHEV'er, ikke elbiler?
På det tyske marked fastsættes priserne mellem 42.990 € og 49.990 €, afhængigt af udstyret. Grunden til at BYD bringer til Europa PHEV og nej BEV, er i toldpolitikken: yderligere EU-toldsatser er primært beregnet Kinesiske batterielektriske køretøjer, mens hybrider forbliver ved den normale hastighed. Resultatet er konkurrencedygtig pris, omfattende standardudstyr og stort reelt område, som er rettet mod flåde- og familiekunder.
