Forestil dig en elbil, som du ikke ser hver dag – ikke fordi du ikke vil have en, men fordi der vil blive produceret færre af dem end Bugattis. Cadillac Celestiq er så sjælden, at du er mere tilbøjelig til at vinde i lotto end at se en på vejen. Og hvad mere er - for 340 tusind køber du ikke bare en bil, men et mobilt kunstværk, der er dyrere end dit realkreditlån.
Himmelsk det er Cadillacs et forsøg på at omskrive historien – og med elektricitet. Mens de fleste andre elektrikere henvender sig til masserne, Cadillac Celestiq Han sigter mod ... ja, en meget lille, men utrolig velhavende klub. Hver Celestiq vil blive håndlavet i Warren, Michigan, med hænder, der er mere præcise end kirurger på en privat klinik. De investerede 81 millioner dollars i produktion – hvilket ikke ligefrem er et "lille projekt". Resultatet? Maksimalt 500 køretøjer om året. Eller som Jan Macarol ville sige – dette er ikke en bil, dette er et boutique-koncept med seriøs virksomhedsopbakning og duften af Davos.
Den kraft, du ikke har brug for, men stadig ønsker
Under sedanens længde, som nemt overgår Escalade, gemmer sig et par elmotorer med imponerende 655 hk (488 kW) og 875 Nm drejningsmoment. 0-96 km/t (0-60 mph) på 3,8 sekunder, hvilket betyder, at du altid vil være først ved trafiklyset - selvom din chauffør ikke engang bemærker det, fordi de har for travlt med at beundre den omgivende belysning.
Cadillac Celestiq har GMs Ultium-platform og et 111 kWh batteri, der giver en rækkevidde på op til 483 kilometer. Den oplader med hastigheder på op til 200 kW, hvilket betyder, at du kan oplade din bil hurtigere, end du kan drikke din matcha latte. Jeg ville sige: "Dette er ikke opladning, det er meditation med en højspændingssmag." Men i denne klasse er det passende at have en 800V-arkitektur – især i betragtning af prisen.
Cadillac Celestiq: Interiør fra fremtiden (eller fra Apples våde drøm)
Indvendigt finder du en 55-tommer "biograf"-skærm, der strækker sig over hele instrumentbrættet. Og 38 AKG-højttalere, der giver en lydoplevelse, der ville gøre selv Berlinerfilharmonikerne misundelige. Og taget? Smart glas, der mørkner kvadrant for kvadrant. Hver rejsende kan selv bestemme, hvor meget sol de ønsker – eller i min stil: "Individuelt klima for din sjæl."
Hver Cadillac Celestiq er unik – og det er ikke tilfældigt. Kunder samarbejder med designere i et designstudie for at skabe egen Himmelsk. Der er intet katalog, kun en vision. Du kan få malingen fra din Ferrari, læderet fra en italiensk håndtaske og træet fra din bedstefars båd indeni.
Vil Cadillac slå Rolls-Royce? Nej. Men det behøver det heller ikke.
Celestiq er et klart svar: Cadillac konkurrerer ikke længere med Mercedes, BMW eller endda Lucid. Nej, dette er en udfordring for Rolls-Royce og Bentley. En billet til en verden, hvor bilen mere er et udstillingsgenstand end et transportmiddel.
Tony Roma, chef for Cadillacs performance-afdeling, sagde roligt i en episode af Jay Leno's Garage: "Det er 'super lav volumen'." Det vil sige: et par hundrede køretøjer om året, ikke tusinder. Og dermed er Celestiq ved at blive mere en sjældenhed end en fin årgang af Petrus hos Lidl.
Konklusion: Når den amerikanske drømmebil får europæisk tillid
Celestiq er den mest selvsikre Cadillac siden Elvis Presley. Fed, prangende og ligeglad med, hvad du synes – for du har sandsynligvis ikke råd til det. Og det er helt fint.
Z 340.000 dollars (omkring €315.000) starter med en Celestiq, der er uden for rækkevidde for den gennemsnitlige bilist, men det er ikke dens formål. Det er en indikator for, at Amerika ved, hvordan man laver et luksuskøretøj, der ikke imiterer Europa, men skaber sin egen identitet. Der er intet sparsommeligt ved det, intet "miljøsparsommeligt" - det er prestige på amerikansk vis. For stor, for dyr og utrolig cool.
Vil vi se det på slovenske veje? Sandsynligvis ikke. Men hvis det er tilfældet – giv mig venligst besked. Jan Macarolu. Han vil vide, hvordan man registrerer det korrekt.
