Jeg har altid sagt, at elbiler er som mikrobølgeovne: effektive, hurtige og sjæleløse. Du trykker på en knap, og så er det gjort. Men der skete lige noget interessant i Bruxelles. Kineserne, Zeekr for at være præcis, har smidt Zeekr 7GT på bordet. Og se og beundre, de påstår at have lavet en bil til os dinosaurer, der rent faktisk er interesserede i, hvordan rattet opfører sig i et sving.
Elektrisk mobilitet
Forestil dig at gå ind på en restaurant, bestille den dyreste bøf på menuen, og at tjeneren kommer med to til dig, hælder trøfler over dem og beregner prisen på en varm sandwich. Det er lidt den følelse, man får med den nye Zeekr 7X. Dette er ikke bare endnu en elbil; det er et teknologisk nik til det europæiske bilaristokrati. Hvis du kører en tysk premium-SUV, vil du måske gerne tage plads - tallene, der følger, kan forårsage en mild eksistentiel krise. Så her er min Zeekr 7X Privilege-anmeldelse.
Volvo var engang det foretrukne valg for universitetsprofessorer i geografi, der gik i velourtrøjer og kun bekymrede sig om deformationszoner. Køreoplevelsen var sikker, forudsigelig og – lad os være ærlige – fuldstændig sjælløs. Men glem det. Den nye Volvo EX60 fra 2027 er noget helt andet. Det er en bil, der måske er bygget af en sikkerhedsfreak, men den blev tydeligvis givet til en ingeniør, der kører motorcykelræs i weekenderne. Med 670 hestekræfter og teknologi, der rent faktisk virker, er dette en maskine, der ønsker at redde elbilers omdømme. Og den kan måske endda få succes.
Indgangen til den elektriske mobilitets verden var engang forbeholdt excentriske millionærer og tech-entusiaster, der nød duften af læder og stilhed. I dag? I dag får du for 39.990 euro (eller subsidierede 34.000 euro med tilskud) en billet til denne klub, men ad bagdøren. Dette er den nye Tesla Model Y Standard RWD. En bil, der har mistet noget af sin glans for at blive "menneskevenlig", men i processen er blevet måske Elon Musks mest oprigtige produkt. Er dette bare en Tesla Semi i skikkelse af en personbil, klar til 400.000 kilometers lidelse, eller et genialt strejf?. Spænd sikkerhedsselen, for vi skal tjekke, om det er muligt at nyde en bil, der har jeans på instrumentbrættet.
Lad os se det i øjnene, autocampere har altid været den bilmæssige ækvivalent til den slægtning, man skal invitere til sit bryllup, men i hemmelighed håber på, at de bliver syge. De er langsomme, klodsede, hvide kasser, der skaber trafikpropper på motorvejen og ser ud som om, de sidst blev designet i 1978. Men Honda, firmaet der gav os de bedste plæneklippere, F1-motorer og den mærkelige Motocompacto-foldescooter, har besluttet, at nok er nok. De har introduceret Honda Base Station. Og gæt engang? For første gang i mit liv vil jeg gerne koble en trailer til et anhængertræk.
For 62 tusind får du en teknologisk "blitzkrieg", der accelererer hurtigere end du tror og kører bedre end konkurrenterne. Men pas på: denne bil vil fortælle dig direkte, at du faktisk er... overflødig som chauffør. Dette er Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
De fleste elbiler i disse dage ligner glatte sæber, der er blevet trukket for hurtigt ud af vindtunnelen. Kia EV2 er anderledes. Den er dristig, yndigt firkantet og fuld af karakter. Men før du forelsker dig fuldstændig i dens Lego-ansigt, så tag et kig på dens bagside. Vi er nødt til at tale alvorligt om det.
Lad os være ærlige, Lexus er et mærke for folk, der bestiller vand med stuetemperatur på en restaurant. De er pålidelige, komfortable og lige så stille som en bibliotekar i hjemmesko. Men nu og da sker der noget mærkeligt i kælderen på en Toyota-fabrik. Ingeniører bryder tilsyneladende ind i sake-skabet, ser for mange afsnit af "The Fast and the Furious" og skaber noget, der slet ikke giver mening, men som også er helt fantastisk. Vi præsenterer Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil, der ser ud som om, den vil slå din Tesla på skolegården. Og gæt hvad? Den kan endda få succes.
Porsche har annonceret et fald i overskuddet. Og ikke den slags fald i "statistisk fejl", men den slags, der udløser alarm i bestyrelser og stille panik blandt aktionærerne. De drikker måske beroligende midler i Stuttgart, men det virkelige traume finder faktisk sted i slovenske stuer. Hvorfor? Fordi for den gennemsnitlige slovener er Tyskland stadig det forjættede land. Det er vores industrielle "Fader", vores model for orden, disciplin og ingeniørmæssig overlegenhed. Hvis Porsche falder, hvis symbolet på tysk magt falder, så rystes også vores verdensbillede.
De fleste elbiler har karismaen fra en hvidvarebil. De er effektive, støjsvage og redder planeten, men når man træder speederen i bund, føler man, at man kører i en meget dyr stavblender. Kedeligt. Og så er der Mate Rimac. En mand, der kiggede på fysikkens love, rynkede panden og sagde: "Nej tak." Rimac Nevera R Founder's Edition er ikke en bil. Det er et ingeniørmæssigt overskud pakket ind i kulfiber, designet udelukkende til at få rige mennesker til at skrige af rædsel og fryd på samme tid.
Udvælgelsen af Årets Slovenske Bil er en særlig begivenhed hvert år, en slags slovensk Oscar, bortset fra at publikum er mindre, og forplejningen er mere hjemlig. Da jeg kiggede på listen over fem finalister for 2026 – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 og Renault 5 – spurgte jeg mig selv: Er dette virkelig toppen af ingeniørkunst, eller er vi simpelthen blevet farligt upålidelige? Her er en analyse uden fnug. Jeg har gennemsøgt internettets mørke hjørner, tjekket fakta, og jeg vil være helt direkte. Dette er en rekord, som importører måske ikke trykker og indrammer, men du skal læse den. Så – Årets Slovenske Bil 2026.
Hvis du tror, at bildesignere bare er stille kunstnere i sorte jakkesæt, der tegner streger i kælderen, tager du fejl. I hvert fald ikke i Gorden Wageners tilfælde. Han var en rockstjerne. Manden, der tog Mercedes' kasket af og satte solbrillerne på. Men den 31. januar 2026 er den æra ved at være slut. Efter 28 år og utallige ridser på leret (og sandsynligvis på konkurrenternes egoer) forlader Gorden Wagener Stuttgart.










