CFMoto forbereder CFMoto V4 SR-RR, en prototype-superbil, der yder mere end 210 hestekræfter og vejer under cirka 200 kg (≈ < 200 kg), aktiv aerodynamik og Akrapovič titaniumudstødning. Tophastigheden overstiger 300 km/t. Modellen forventes at komme på vejene i 2027.
På motorcykeludstillingslokaler I ny og næ dukker der en maskine op, der udløser det velkendte "hvad nu?"-øjeblik ved første øjekast. CFMoto V4 SR-RR er præcis det: en lavt skrånende snude, markante vinger, en spænding i linjerne, der minder om MotoGP-racere. Og når man erfarer, at den kommer fra en fabrik, der indtil for få år siden primært producerede motorcykler til overkommelige priser, indser man, at der stille og roligt har fundet en ændring sted på motorcykelkortet.
En V4-motor, der overbeviser med mere end blot tal
I hjertet af CFMoto V4 SR-RR-prototypen er en 997cc V4-motor med over 210 hestekræfter (210 hk). Metrisk set betyder det en meget seriøs superbil, og frem for alt en motorcykel, der kan tilbyde et exceptionelt effekt-til-vægt-forhold, mens den vejer under 200 kg (≈ < 440 lbs).
Tophastigheden overstiger 300 km/t, hvilket placerer den i en verden, hvor førerens reaktioner er lige så vigtige som dækkene, asfalten og måske en god portion ædruelighed. Prototypen har også aktiv aerodynamik - vingerne foran justerer deres vinkel efter hastighed og belastning, hvilket skal give mere stabilitet ved 250 km/t og derover, og frem for alt et mere støjsvagt forhjul.
En teknik, der fremmaner karakter
CFMoto har ikke sparet på komponenterne i CFMoto V4 SR-RR. Den semiaktive affjedring tilpasser sig vejforholdene og kørestilen, så køreren ikke bare oplever "sport"- eller "komfort"-tilstand – cyklen ændrer karakter af sig selv, i realtid. Akrapovič-titaniumudstødningen giver den tørre, metalliske lyd, der er typisk for V4-konfigurationer, men har også den elegante signatur, som europæiske kørere kender så godt.
LED-forlygten og den smallere, mere aggressive snude giver indtryk af, at motorcyklen konstant leder efter et sving, en bane eller i det mindste en lang vejstrækning, hvor den kan strække lungerne. Ergonomien er sporty, lidt mere aggressiv end mærkets tidligere modeller, og gør det tydeligt, at SR-RR er skabt til dynamisk kørsel, ikke til at cruise mellem caféer.
En prototype forbliver en prototype
Trods al spændingen er det en kendsgerning, at CFMoto V4 SR-RR endnu ikke er et færdigt produkt. Mange ting kan ændre sig, før den når serieproduktion – den endelige kraft, de fine detaljer i elektronikken, materialerne og selvfølgelig prisen. Det segment, den går ind i, er brutalt konkurrencepræget. Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 og Kawasaki ZX-10RR har årtiers tradition, vindende gener og et stærkt servicenetværk.
CFMoto skal bevise, at det ikke bare er en imponerende præsentation, men en motorcykel, der kan modstå hverdagens kørsels realitet på lang sigt: service, holdbarhed, kvalitet og frem for alt tillid fra kunder, der er vant til de højeste standarder.
Under linjen: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR er en af de motorer, der viser vejen – ikke kun for CFMoto, men for hele markedet. Hvis produktionsversionen beholder V4-motoren med mere end 210 hestekræfter, en vægt på under 200 kg og aktiv aerodynamik, får vi en superbil, der for alvor kan true den etablerede elite.
Det mest spændende af det hele er, at CFMoto opfører sig ikke længere som et mærke, der "lærer". De opfører sig som et mærke, der er klar til at konkurrere. Og hvis prisen virkelig er mere venlig end dens europæiske konkurrenter i 2027, vil V4 SR-RR meget sandsynligt være den motorcykel, som alle, der ønsker brutal fart, men ikke ønsker at betale for et prestigefyldt logo, vil overveje.
