Da en kasse får et tagtelt og en stige, sker der noget magisk: en kurér bliver til en autocamper. Mød Daihatsu KAYOIBAKO-K Camper Van – den mindste idé fra den store Toyota-koncern, der arbejder hårdt i byen og flygter ud i naturen i weekenderne.
Daihatsu, nu helejet af Toyota, er på Japan Mobility Show 2025 (fra 29. oktober til 9. november) præsenterede Daihatsu-konceptet KAYOIBAKO‑K Campingvogn: en elektrisk minivan skræddersyet til den japanske "sidste mil"-verden, så lille, at den får dig til at smile. Nøgletal? Længde 3.395 mm, bredde 1.475 mm, højde 1.885 mm, akselafstand 2.550 mm og fire sæder. Officiel klassificering: kei-klasse elbil. Ja, det er officielt et koncept.
Lille terning, stor karakter
Designet er bevidst firkantet: så meget volumen som muligt inden for et minimalt fodaftryk. Venlige LED-"øjne" foran, skydedøre i siden og en stor flad dør bagpå – alt i alt ser det ud som IKEA garderobe på et elektrisk skateboard, hvilket er en kompliment. KAYOIBAKO-K varevognen blev vist med et førersæde, et flydende instrumentbrætmodul og et åbent lastrum tilpasset bylogistik.
Når en kurérkube klæder bjergbestigere på
Den mest Instagram-venlige version er "mikro-camperen". Her får KAYOIBAKO-K et tagtelt med en bagstige, en udtrækkelig markise og mere robuste dæk. Nogle modeller har "Woodland"-grafik og endda en LED-strip på taget – nok til det der "Jeg er ikke faret vild, jeg udforsker"-look. Hvis det lyder skørt for dig, er det virkelig, virkelig skørt.
Hvad gemmer sig under den firkantede hat?
Officielle data om drivlinjen er sparsomme, men KAYOIBAKO-K er klassificeret som et elbil (BEV). Daihatsu har ikke oplyst batterikapacitet (kWh), effekt (kW), drejningsmoment (Nm), opladningstid (kW), acceleration og tophastighed – så vi venter stadig på tallene. Men konceptet sigter mod ekstrem brugervenlighed og tilslutningsmuligheder: "boksen" kan ringe til sig selv, selv vende tilbage til basen og om nødvendigt oprette forbindelse til flådens datacenter. I hverdagen i bylivet betyder det mindre gang for leveringspersonen og mere "plug-and-play"-logistik.
Navnet siger det hele
"Kayoibako" er det japanske logistikudtryk for genanvendelige containere, hvilket er en bekvem metafor: Toyota og Daihatsu ønsker at tilbyde en flåde af "kasser" i forskellige størrelser til forskellige opgaver. Toyota viste forgængeren til KAYOIBAKO frem tilbage i 2023, og KAYOIBAKO-K er en ny, kei-krympet fortolkning. Eller som Toyotas førstemand Koji Sato opsummerede det: "Ligesom papkasser findes i forskellige størrelser, gør Kayoibako det også."
Tekniske data (koncept)
- Dimensioner: 3.395 x 1.475 x 1.885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 tommer)
- Akselafstand: 2.550 mm (100,4 tommer)
- Pladser: 4
- Klasse/drivlinje: kei BEV (elektrisk)
- Batteri: ikke offentliggjort (kWh) – officiel bekræftelse afventes
- Opladning: ikke offentliggjort (kW) – officiel bekræftelse afventes
- Effekt/moment: ikke offentliggjort (kW/Nm) – officiel bekræftelse afventes
- 0–100 km/t (0–62 mph): ikke offentliggjort
- Tophastighed: ikke offentliggjort
Byarbejder, weekendromantiker
Hvis den transporterer pakker i løbet af dagen, bliver den til et lille værelse med udsigt om natten. Tagteltet og markisen er ikke ekstremt "overlanding"-udstyr, men de er lette nok til ikke at ødelægge logikken i kei-klassen: lille plads, masser af funktion, ingen komplikationer. Dette er ikke et "hotel på hjul", men det er et smart mikrocamping-svar for dem, der har én bil i garagen til alle.
Daihatsu i Toyota-gruppen: hvorfor det er vigtigt
Da Daihatsu opererer under Toyota-paraplyen, har projektet en seriøs bagside – fra forsyningskæden til softwarevisionen (autonome opkald, flådestyring). Det betyder, at denne idé ikke er et garageeksperiment, men en del af et større "bokssystem" – Toyota udvikler de større, Daihatsu de mindre. Og ja, Toyota købte endelig Daihatsu i 2016.
Hvad er (ikke) endnu, og hvad (kunne være)
Vær ikke bange: Vi sælger dig ikke en drøm. KAYOIBAKO-K er stadig et koncept uden annoncerede planer om masseproduktion. Men logikken er solid: en modulær, elektrisk, digitalt styret "boks" til den sidste kilometer, der forvandles til en mikrolejr i weekenden. I en tid, hvor ledig plads i byerne er dyrere end trøffelolie, er dette en idé med et ret reelt potentiale.
Af linje: KAYOIBAKO‑K Camper Van
Hvis Jeremy Clarkson nogensinde leverede pakker i Tokyo, ville vi give ham denne. Om en uge ville han grine af, hvordan kværnen med LED-"øjne" klarede de smalle gader bedre end en scooter. Lørdag ville han slå et telt op på taget, sætte en stol under markisen og sige, at dette var "årtiets mest fornuftige vanvid". Fakta er klare: KAYOIBAKO-K er officielt et koncept og for nu uden pris, ydeevne eller batterital, med helt konkrete dimensioner, et mål og en historie - og det er det bedste ved den slags kasser. I virkeligheden er det mindre en bil og mere en idé om, hvordan mobilitet bør se ud, når mindre i virkeligheden er mere. Hvis denne kasse går i produktion, vil det være et af de sjældne tilfælde, hvor ingeniørkynisme sejrer over romantik - og det er netop derfor, vi vil heppe på den.
