Efter fem år med annonceringer og koncepter er Polestar 5 endelig her. Det svenske mærkes nyeste elektriske grand tourer, der blev afsløret på IAA Mobility-udstillingen i München, er virkeliggørelsen af visionen bag 2020 Precept-konceptet. Det er en kraftfuld firedørs GT, der har ambitionen om Porsche Taycan og Lucid Air, men på grund af kinesisk produktion (i hvert fald for nu) vil vi ikke se den i USA.
Polestar 5 er mærkets første model på sin egen platform – Polestar Performance-arkitektur, lavet af varmsmedet aluminium. Resultatet er en stivhed, der overgår mange superbilers, og lav vægt for bedre dynamik. Tidligere Lotus- og McLaren-ingeniører har deltaget i udviklingen, hvilket er mærkbart under kørsel: dette er ikke bare en elektrisk sedan, men en ægte grand tourer.
Den er integreret under køretøjet 112,0 kWh (106,0 kWh brugbart) litium-ion NMC-batteri, den første i Polestars historie med 800 volt arkitektur, hvilket giver mulighed for opladning op til 350 kWDet betyder, at du vil gå fra 10 til 80 procents opladning på cirka 22 minutter.
Polestar oplister rækkevidden for sin nye grand tourer i henhold til den europæiske WLTP-standard, som altid er en smule mere generøs end den amerikanske EPA. Polestar 5 dobbeltmotor kan gøre op til 670 kilometer med en enkelt opladning, men mere kraftfuld Polestar 5 Ydeevne tilbyder op til 565 kilometerBegge tal er baseret på officielle målinger, og Polestar præsenterer dem som bevis på, at deres grand tourer kan konkurrere med de bedste elektriske rivaler – samtidig med at den praktiske anvendelighed bevares til lange ture uden konstant at skulle lede efter ladestandere.
To versioner: Dobbeltmotor og Performance – Polestar 5
- Dobbeltmotor: 550 kW (748 HK), 812 Nm (559 lb-ft), acceleration 0–100 km/t 3,8 sekunder, maksimal hastighed 250 km/t (155 mph).
- Ydeevne: 650 kW (884 hk), 1.015 Nm (749 lb-ft), acceleration 0–100 km/t 3,1 sekunder, også begrænset til 250 km/t (155 mph).
Begge versioner af Polestar 5 bruger deres egen bagmotor i kombination med en mindre frontmotor. Ydelsen bliver endnu bedre. MagneRide aktiv affjedring, de samme som i Ferrarier og Corvetter, for mere præcision og komfort. Bremserne er Brembo med fire-stempelkalibre og todelte skiver.
Interiør: Skandinavisk minimalisme
Kabinen er stadig tro mod Polestars slogan "less is more". Det centrale element er 14,5-tommer portrætskærm med Google infotainment, og foran føreren er 9 tommer skærm og projektionsskærm på forruden. Bagrude? Ingen. I stedet et kamera, der forbedrer aerodynamikken og giver mulighed for en luftmodstandskoefficient 0,24.
Sæderne er et samarbejde med Recaro og tilbyder ventilation, varme og massage. Indvendige materialer inkluderer naturlige hørfibre, genbrugt PET og Econyl, og panoramaglastaget måler over 2 meter.
Priser og eksklusivitet
I Europa vil det være Dobbeltmotor stod fra 119.900 €, Ydeevne og fra 142.900 €Hvis Polestar 5 skulle komme til USA, kan prisen overstige $100.000 på grund af en 100% told. 200.000 $, hvilket placerer den på niveau med Ferrari og Bentley – et godt stykke fra masseambitioner.
Konklusion: Polestar er blevet voksen
Polestar 5 er alt, hvad mærket længe har lovet: en kapabel, stilfuld og bæredygtig grand tourer, der kombinerer minimalistisk svensk æstetik med britisk ingeniørkunst. Selvom amerikanerne ikke kommer til at køre i den lige nu, er den blevet et seriøst alternativ til Porsche Taycan og Lucid Air i Europa og andre steder. Polestar er trådt ind i de store ligaer – og med en bil, der vil efterlade mange målløse.
