Dacia Bigster er Dacias store indtog i C-SUV-segmentet: kæmpestor, hybrid, overkommelig – og smerteligt ærlig om sine kompromiser. Internettet hvisker allerede: anhængertrækket er dårligt, kameraet falder i søvn, sikkerheden er "kun" tre stjerner. Her er et udvalg af de fejl, der oftest opdages af nettet – og hvad du får til gengæld.
Dacia Bigster er ligesom den ven, der kommer til fest med fire pizzaer og en regning, der er 12.000 euro lavere end regningen Tiguan. Stor, hybrid, overraskende solidt bygget – næsten perfekt. Næsten. For når man kobler en større campingvogn til, fryser kameraet, og spejlet genkender ikke "kantstenen". Euro NCAP Han vifter med tre stjerner ... og så er vi tilbage på jorden. Lad os gå i rækkefølge - de fejl, som internettet oftest fanger, og hvem der ånder ham i nakken (hej, Geely Starray).
1. Bugsering: “campingvognen bliver hjemme”
Hvis din weekend er bundet til et anhængertræk, så forbered dig på den jordiske virkelighed: Dacia Bigster HEV 155 (fuld hybrid) trækker officielt op til 1.000 kg (2.205 lb), mild hybrid 1,2 TCe godt op til 1.500 kg (3.307 lb)For følelsen: Hyundai Tucson han kan 1.650 kg, VW Tiguan godt 2.300 kg – og det er derfor, du betaler for det. Hos Bigster er dette det største "røde flag" for alle med en båd, hestetrailer eller større trailer.
2. Kamera og navigation: virker… for det meste
Infotainment har en fin gammeldags løsning – fysiske nøgler under skærmen – og det fungerer solidt med Apple CarPlay/Android AutoMen online klager holder sig ofte til langsom respons og lejlighedsvis forsinkelse eller "frysning" af billeder på bakkamera; lige når vi har brug for vores nerver i kulden. Dette er det "lavpris"-øjeblik, man mærker først i hverdagen. (Ros: venderadiusen er dejlig kort, 10,97 m, som forvandler byen til en legeplads.
3. Spejle uden "bakfunktion" og remme, der leger gemmeleg
På mange SUV'er er det højre spejl i bakgear Drop det og viser kantstenen. Dacia Bigster han har ikke dette trick, så du er afhængig af kameraet (og tålmodigheden), når du parkerer med høje kantsten. Tilføj mere meget dybt forsænkede sikkerhedsselespænder på bagerste bænk og manuel længdejustering førersæde, mens højden og ryglænet er elektriske - funktionelt ok, men lyder lidt "halvhjertet" i 2025. (Internetjoke, ikke en dødssynd - men værd at nævne.)
4. Sikkerhed: 3 stjerner, 69 % voksne, 85 % børn
På Euro NCAP Dacia Bigster har opnået 3/5 stjerner – hos voksne 69 %, hos børn 85 %Internettet betegner den derfor ofte som "sidst i klassen" i en gruppe af modeller, der testes samtidigt. Årsagerne? Færre assistentsystemer og gennemsnitlig "fjern"-beskyttelse; på den anden side er børnebeskyttelse meget godHvis du leder efter absolut Sikkerhedstip, se i stedet på VW-klassikere.
5. Hybride overgange og volumen: Jazzband uden trommeslager
HEV 155 (1,8 l, 4-cylindret) kan være sparsommelig, men overgange mellem elektricitet og benzin de er ikke altid silkeagtigeog under kraftig acceleration bind vokser hurtigere end hastigheder. Virkelige brugeroplevelser og tests: i urban rytme det er muligt at holde forbruget lavt, motorveje og forvandles til en helt gennemsnitlig "tørstig" SUV. Officielt: 4,5–4,7 l/100 km (WLTP). Realistisk setet sted i nærheden af dette, AC også ~7,2 l/100 kmhvis du er tung på fødderne.
6. Lydisolering og vind ved 130 km/t
På motorvej hastigheder vindstøj de kommer for hurtigt ind i kabinen. Det er ikke en tragedie, men det er en del af pakken, der minder os om, hvor Dacia sparer penge – på "luksusen ved stilhed". På den positive side er Bigster usædvanligt let for dens størrelse (1487 kg), så den kører overraskende let i byen, og bremserne har mindre arbejde at gøre.
Hvad får du til gengæld (og hvorfor det er nok for mange)
En pris, der presser konkurrenterne – Dacia Bigster
Omkring 30-31 tusind euro for veludstyrede HEV 155Nogle gange endda mindre med lokale tilskud. I denne klasse er det svær at slå forhold pris/plads/udstyr.
Rumfang: fra 612-1851 l (HEV)
To to meter høj kan sidde bag hinanden, og bagagerummet (i hybriden) måler 612–1851 årFor en familie, en hund, en klapvogn og et halvt IKEA-sæt, er dette den søde kerne i Bigster. "Bagagerummet på Bigster er fremragende: i hybriden (HEV 155) 612 liter (546 dm³ VDA), med ryglænene foldet ned til 1912 liter. Mild-hybrid TCe 140 tilbyder endda 677 liter (1977 l foldet), og 4×4-versionen af TCe 130 har 629 liter (1929 l foldet).
Følelse af styrke
Interiøret er mere solid som forventet: midterkonsollen knirker ikke, opbevaringsrummet rulle Den er robust (selvom den ridser hurtigere), bagagerummet er ikke af bar plastik. I denne prisklasse: et kompliment. (Ja, premium-konkurrenterne i de lavere pakker skammer sig allerede.) (
Hvis Bigster ikke dumper din fejltest: hvem er alternativet?
VW Tiguan
Dyrere, a trækker hårdere (op til ~2,3 t), har flere hjælpesystemer og bedre lydisoleringDu betaler mere, du får mere – især for bugsering og sikkerhedsfunktioner.
Hyundai Tucson
En meget afbalanceret pakke, Trækkapacitet 1.650 kg, rig teknologi og en velkalibreret hybrid. Prisen er højere end Bigster, men følelsen af "finish" er mærkbart bedre.
Geely Starray – “Kinesisk joker”
Hvis du er fristet meget udstyr for pengene, se Geely Starray: 2,0T til 218 HK, 325 Nm (240 lb-ft), 7-trins DCT, 13,2 tommer central skærm, 360° HD-kamera, iflg (aktiv fartpilot). I de lande, hvor den sælges, er den specifikt rettet mod Bigster-købere, der ønsker til en lignende pris ville hellere have mere teknologi og bedre kameraer. Minus? Repræsentation og brandopfattelse I EU er de stadig under opbygning.
Konklusion: Bigster er "næsten perfekt", hvis du kender dine prioriteter
Dacia Bigster er et skoleeksempel smart køb – hvis dine kriterier ikke er "Jeg trækker 2,3 tons" og "Jeg vil have en kabine som et lydstudie". Internettet er med rette i en vanskelig situation. bugsering, langsom kamera-/navigationsrespons, færre hjælpesystemer og 3 stjerner hos NCAPMen samtidig får du meget plads, letvægt (1487 kg), rimelige udgifter i byen og pris, hvilket kaster handsken ned for konkurrencen.
Hvis din hverdag by- og familie, vil Størst fremragende værdi. Hvis du er bugseringsmester, du er stilhed verden, og du ønsker maksimale assistpoint, sæt dig ned i Tiguan/Tucson – eller tag et kig på Geely Starrayhvor du får teknologier ud over kanten, en bemærkning om netværk og omdømme. Dette er virkeligheden i 2025: Der findes ingen perfekte biler, der findes kun mere retfærdige priser og klare kompromiser.
