De fleste elbiler i disse dage ligner glatte sæber, der er blevet trukket for hurtigt ud af vindtunnelen. Kia EV2 er anderledes. Den er dristig, yndigt firkantet og fuld af karakter. Men før du forelsker dig fuldstændig i dens Lego-ansigt, så tag et kig på dens bagside. Vi er nødt til at tale alvorligt om det.
Bilverdenen er blevet kedelig. Alle producenter jagter aerodynamik, hvilket betyder, at alle biler ligner æg på hjul. Og så kommer Kia, som har sparket i designreden de seneste par år, som om den keder sig. Med sin nye Kia EV2 De trådte ind i ringen for byens børn og sagde: "Glem alt om kurver, vinkler er in i år." Og Gudskelov for det.
Bil, præsenteret på Bruxelles Motor Show 2026, ligner en miniaturiseret militærbunker, som nogen har malet i klare farver. Fronten er fantastisk. "Stjernekort"-lysene ser ud, som om de kom fra en konceptbil, som vi fik at vide aldrig ville blive bygget. Det får dig til at føle, at du kører noget fra år 2035.
Men der er et problem. Og dette problem ligger i baggrunden.
Kia EV2 Design: Når inspirationen slipper op eller er for meget?
Lad os være ærlige. Bagside. Kia EV2 er mærkeligt. Hvis forsiden er en futuristisk robot, ligner bagsiden ... et trist forsøg på genoplivning Chrysler PT Cruiser, som kørte ind i en pizzabudvogn. Lygterne er presset ind i de nederste hjørner af kofangeren, hvilket giver bilen indtryk af at have bukserne nede.
Der er allerede en masse debat online. Nogle siger, det er dristigt. Jeg synes, det ser ud som om designerne lagde deres blyanter klokken 16 om fredagen og sagde: "Åh, det skal nok gå." Det minder om en rustvogn for meget små mennesker, eller de der japanske "Kei-biler", som vi europæere aldrig rigtig har forstået. Det er den del af en bil, man parkerer op ad en væg, så naboerne ikke kan se den.
Men, og det er et stort MEN – det er denne besynderlighed, der giver den karakter. I en verden af kedsomhed er det Selv en grim røv er bedre end ingen røv overhovedet.Og med GT-Line-udstyrsvarianten, der er tilgængelig fra dag ét, bliver tingene lidt mere "oppustede" og sporty, hvilket blødgør det visuelle chok en smule.
Interiør: En sejr for sund fornuft
Når du først er kommet ind, så glem alt om bagsædet. Kia gjorde noget, som alle producenter burde gøre: de beholdt knapperne! Halleluja! Især for de pensionister, der skal køre denne bil, og de til tider teknologikyndige kvindelige bilister. I stedet for at skulle trykke på skærmen for at justere temperaturen, mens du kører forbi bump, har du fysiske knapper. Selv lydstyrkeknappen er der. Jeremy ville være stolt.
Instrumentbrættet består af tre skærme, hvilket lyder stort, men det fungerer. Du har et 12,3-tommer (31,2 cm) digitalt instrumentbræt, et 12,3-tommer centralt display og en sød 5,3-tommer (13,4 cm) klimaanlægsskærm.
Selvom det var en basismodel, sparede Kia ikke på funktionerne. Trådløs opladning, Harman Kardon-lydsystem og endda en "Kæledyrstilstand", så din hund ikke fryser, mens du er ude at købe mælk.
Tal du skal kende (specifikationer)
Selvom Kia EV2 er lille – kun 4.060 mm i længden – er den overraskende rummelig med hensyn til plads. Bagagerummet rummer 403 liter, hvis du skubber bagsæderne frem. Hvis du har børn og har brug for benplads, reduceres bagagerummet til 362 liter. Der er endda en 15-liters 'bagagerum' foran – lige nok til ladekabler eller en sandwich, du vil skjule for din passager.
Under metalpladen gemmer sig E-GMP-platformen, men pas på, den er forhjulstrukket. Der er to batterier tilgængelige:
- Standardbatteri: Kapacitet 42,2 kWhRækkevidde: 317 km (197 miles).
- Batteri med lang rækkevidde: Kapacitet 61 kWhRækkevidde: imponerende 448 km (278 miles).
Interessant nok er modellen med det mindre batteri kraftigere. Den udvikler 107 kW (144 hk) og accelererer til 100 km/t på 8,6 sekunder. Modellen med det større batteri er "svagere" med omkring 10 heste på grund af sin vægt og anderledes konfiguration og skal bruge 9,5 sekunder på at nå 100. Tophastigheden er begrænset til 159 km/t for begge. Det er ikke en racerbil, men den er hurtig nok til at gøre en diesel Golf til skamme ved trafiklys.
Opladning: Det er ikke et 800-volts mirakel, men det kan bruges
Fordi prisen er vigtig (de sigter mod under €30.000 eller €35.000 for $), har EV2 ikke den vanvittigt hurtige 800-volt-arkitektur som den større EV6. Den har et 400-volt-system. Opladning fra 10 til 80 procent tager cirka 30 minutter. Det er lige nok tid til en kop kaffe og en croissant.
Det, der er rigtig fedt, er dog V2L-funktionen (Vehicle-to-Load). Det betyder, at du kan bruge din Kia til at drive en brødrister eller elektrisk guitar i skoven. Bilen understøtter også V2G (Vehicle-to-Grid), hvilket betyder, at du (teoretisk set) kan sælge strøm tilbage til elnettet, når bilen holder stille.
Konklusion: Jeg elsker dig, grimme ælling
Kia EV2 Det er den bil, verden har brug for. Den er lille, relativt billig, teknologisk avanceret og fremstillet i Europa (i Žilina, Slovakiet, for at være præcis).
Ja, bagsiden er forfærdelig. Det ligner en fejl i Matrix. Men ved du hvad? Jeg foretrækker at køre bil., som har et "ansigt", som folk husker, og en "røv", som alle taler om, snarere end endnu en generisk hvid æske uden sjæl. (fordi jeg vil vænne mig til den – måske virkelig elske den – måske købe den) Med en rækkevidde på næsten 450 kilometer og en pris, der ikke kræver salg af en nyre, er dette måske den bedste bybil, der kommer i 2026. Jeg ville have en på et splitsekund – den med det større batteri.
Bare parker den i bakgear. Altid.
