Porsche 911 Turbo S 2025 bruger en T-Hybrid med to elturbiner, et 1,9 kWh (400 V) batteri og sender 523 kW (701 hk/711 PS) og 800 Nm (590 lb-ft) til toppen. 0-100 km/t på 2,5 sekunder, en tophastighed på 322 km/t og 7:03,92 på Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S 2025 har altid været en hammer. Nu har den fået en skalpel: elektricitet. To e-turboladere, 400-volt system og 1,9 kWh batteriet fik hans muskler til at spænde sig 523 kW (701 hk)Resultatet? Acceleration, der slører periferien, og 7:03,92 på Nordschleife. Og i en 911, der stadig har de sidste “+2”.
T-Hybrid på steroider: et drive, der trækker som en flipperkugle
I 992,2 Porsche 911 Turbo S det samme koncept lever T-Hybrid ligesom i GTS, bortset fra at de virker her to elektrisk assisterede turbiner (eTurbos) og Elmotor integreret i 8-trins PDKKompakt 1,9 kWh litium-ion-batteri (400 V) bevæger sig til "bagagerummet" foran. Den samlede effekt er 523 kW (701 hk/711 PS), drejningsmoment 800 Nm (590 lb-ft), og effekttoppen er usædvanlig bred: 6.500–7.000 omdr./min..
Hastighed? 0–100 km/t på 2,4 sekunder, 0-100 km/t 2,5 s, 0–200 km/t på 8,4 sekunder, 322 km/t (200 mph) Tiderne er ikke "PR-tåge" – der er en nykommer på Nordschleife cirka 14 sekunder hurtigere end sin forgænger (7:03,92). "Du mærker ikke vægten – bilen er mere adræt og har bedre vejgreb," siger Jörg Bergmeister.
Elektriske turbiner, der fortærer turbohullet
Alle sammen e-turbo har en motor på akslen mellem turbinen og kompressoren. Det betyder næsten nuværende trykvikling ved Porsche 911 Turbo S 2025, mindre behov for en klassisk affaldsklappe og muligheden energigenvindingSystemet bremser turbinen om nødvendigt og returnerer energi til batteriet eller sender den til den elektriske drivmotor. Turbohul? Hovedsagelig uddøde arter.
Chassis: ehPDCC, bredere dæk og den største PCCB i en todørs
Standarden er Firehjulstræk (PTM), RACE, og nye elektrohydraulisk Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), som bruger 400‑V netværk. Mindre hældning, mere support, hurtigere betjening – og valgfrit hurtigere forakselløft, fordi den er integreret i højspændingssystemet. Bagpå er der nu 325/30 ZR21 (+10 mm), forreste del 255/35 ZR20. PCCB får nyt bremsemateriale og skive 420 mm foran og hvad 410 mm bagpå – det største keramiksæt, Porsche nogensinde har installeret i en todørsmodel.
Aerodynamik, der tænker for dig
Foran er Porsche 911 Turbo S 2025 aktive lodrette lameller, aktiv diffusor, justerbar forlæbe og klassisk indtrækkelig/svingende bagspoiler. En kombination reducerer luftmodstandskoefficienten med op til 10 % (i den mest effektive position) og endda forbedrer bremsning på vådt vand – i “Våd”-tilstand lukker diffusoren, og beskytter diske mod stænk.
Design & Turbonite: Et tegn på adel
En ny Turbonite accentfarve er forbeholdt Turbo-modeller: emblem, bogstaver, indsatser, også centerlåsfælgeIndeni finder du Turbonite-remme, sømme, instrumentbeklædning, og standarderne er HD Matrix LED og Plus sportssæder (18-vejs)Coupéen er standard to-personers, a bagsæderne du kan tilføje ingen ekstra omkostninger; Cabriolet bliver 2+2Hvis du vil have flere "forumpoint" i din garage, så bestil kulfiberviskere – 50 % lighter fra seriel.
En lyd der lugter af en boksers hals
Titanium udstødning Porsche 911 Turbo S 2025 med en ny lyddæmper og termineringer er den seriel og sparer 6,8 kgMotor 3,6-liters boxermotor arbejder med asymmetrisk ventilstyring, så han tilføjer det til sine ører ru, "bokser-autentisk" tone – som bestilt til de tidlige morgentunneller.
Massen og virkeligheden af tegnebogen
Ja, hybriddele vejer noget. Coupéen vejer 3.829 lb (≈1.737 kg), derfor +180 lbs (≈85 kg) mod forgængeren – en tid på ringen og udviklernes følelser siger det dynamik profitHvad er pris vedrørende: officiel $270.300 (coupé) og $284.300 (Cabriolet) uden afgifter; med obligatorisk Moms/levering $2.350 kan håndtere dette $272.650 og $286.650Meget sammenlignelige beløb i EU ... Så omkring 300.000 euro. Porsche advarer om mulige toldafgifter og yderligere skatter på forskellige markeder, så det endelige tal kan stadig afvige.
Teknisk “TL;DR”: Porsche 911 Turbo S 2025
- Køre: 3,6-liters boxermotor, to e-turboer + elmotor i PDK, T-Hybrid, 400Vbatteri 1,9 kWh.
- Effekt/moment: 523 kW (701 hk/711 PS) og 800 Nm (590 lb-ft).
- Præstation: 0–100 km/t 2,4 sek, 0–100 km/t 2,5 sekunder, 0–200 km/t 8,4 sekunder, 322 km/t (200 mph); Nordløkken 7:03.92.
- Chassis: Firehjulstræk (PTM), RACE, ehPDCC (standard), hurtigere frontlift (valgfri).
- Bremser/Dæk: PCCB 420 mm foran/410 mm bagpå, 255/35 ZR20 front, 325/30 ZR21 bagved.
- Aerodynamik: aktive lameller, aktiv diffusor, justerbar front-"læbe" og vippe bagvinge; –10 % Cd i "øko"-indstillingen.
- Design: Turbonit accenter, centerlås fælge; coupé 2-sæders (bagsæde uden merpris) Cabriolet 2+2.
- Masse: 3.829 lb (≈1.737 kg); +180 lbs (≈85 kg) vs. forgænger.
- Pris (USA): $272.650 coupé / $286.650 cabriolet (med levering); bemærk om mulige toldsatser.
Konklusion: En turbo, der aldrig har en dårlig dag
Porsche 911 Turbo S Det er 2025 igen virkelighedsmålerHybriden tog ikke hans sjæl – den gav den til ham. svar og effektivitet, hvilket får hver afkørsel fra hjørnet til at føles som en hurtig spolning fremad. Dataene taler for sig selv: 523 kW (701 hk), 800 Nm, 2,4–2,5 sekunder til 100 km/t, 322 km/t og 7:03,92 i det Grønne Helvede. Men i dagligdagen ehPDCC udglatter ujævnheder og PCCB de bider som i et katalog. "Den mest komplette og alsidige måde at køre en 911 på," siger de i Stuttgart, og for en gangs skyld er det svært at argumentere imod dem. Hvis du Turbonit fortæller ikke alt, de vil gøre det bredere dæk og titanium udstødning; hvis det generer dig +85 kg, se igen tid på ringen. Prisen? Stor, ja. Men til gengæld får du en bil, der også er superbil, grand tourer og den tilkaldevagt, der redder dårlige mandage. 911 Turbo S bliver den bedste allrounder i klasseværelset – nu også med poco-elektricitet, der gør præcis, hvad den skal: fremskynde og fortærer turbohullet.
