Den sidste Bugatti Bolide har netop forladt Molsheim. Men dette er ikke bare det 40. eksemplar af et legetøj for de ultrarige, det er det endelige, triste og samtidig storslåede "afsked" til et ingeniørvidunder - W16-motoren, som har defineret hastighed i de sidste to årtier. Dette er den sidste Bugatti Bolide.
Når de er kl. til Bugatti Da Bugatti første gang viste Bolide-konceptet i 2020, tænkte vi alle det samme: "Disse franskmænd (og kroaterne i baggrunden) har fuldstændig mistet forstanden." Og gudskelov gjorde de det. Ideen var enkel, men brutal: hvad sker der, hvis vi tager verdens mest komplekse motor, den ikoniske 8,0-liters W16 med fire turbiner, og i stedet for at bygge et luksushotel på hjul omkring den (som Chiron), pakker vi den ind i den mindst mulige mængde kulfiber, der er fysisk mulig? Bugatti Bolide.
Svaret er Bugatti BolidaEn bil, der ikke kender færdselsregler, ikke kender komfort og ikke kender nåde. Og nu, fire år senere, har det sidste, fyrretyvende, eksemplar forladt fabrikken. Dette er slutningen på en æra. Dette er benzin-hedonismens svanesang.
Fra koncept til asfalt: Når ingeniører får frie hænder
Udviklingen begyndte i august 2021. Bugatti-teamet, sandsynligvis bevæbnet med ubegrænsede mængder koffein og croissanter, brugte år med ét mål for øje: at skabe en bil, der ville ydmyge alt andet på banen, samtidig med at den bevarede den karakteristiske kvalitetsfølelse, man forventer, når man bruger et millionbeløb på en bil.
Bilen blev ikke kun skabt til at posere i airconditionerede garager i Dubai (selvom de fleste af dem ender der). Den blev testet på Le Mans, Goodwood og Paul Ricard-banen. Andy Wallace, testkører og mand med det uden tvivl bedste job i verden, kørte den på Molsanne-strædet. 350 km/t (217 mph). Og det var ikke den endelige hastighed. Det var bare en "opvarmning".
Tal der gør dig svimmel
Lad os tage et kig på dette bæsts indre, for det er dér, det virkelig bliver interessant. Under motorhjelmen - ja, under det, der er tilbage af karrosseriet - banker et hjerte, der producerer absurde 1.177 kW (1.578 hestekræfter). Ja, du læste rigtigt. Det er nok kraft til at flytte et lille bjerg. Drejningsmomentet er hele 1.600 Nm (1.179 lb-ft).
Med bilen "slanket" til kun 1.450 kg tørvægt er effekt-til-vægt-forholdet faretruende tæt på en Formel 1-bils. Acceleration? 0 til 100 km/t på 2,2 sekunder. Det tager mindre end 12 sekunder at nå 300 km/t. Tophastighed? 380 km/t.
Det er ikke bilnumre. Det er teleportationskoordinater.
"Hvis fysikken havde et mareridt, ville det være denne bil. Men for føreren er det den sødeste drøm," kunne man sige.
Blåt blod og en hyldest til historien
Det seneste eksempel er ikke bare "endnu en" Bolide. Det er en personlig hyldest til historien. Kunden (som tilsyneladende ikke har noget problem med at betale sine elregninger) ønskede, at bilen skulle matche hans Bugatti Type 35 fra 1920'erne - en af de mest succesfulde racerbiler nogensinde.
Farveskemaet er "True Blue": en kombination af "Black Blue", "Special Blue Lyonnais" og "Lake Blue". Det er farver, der skriger af kulturarv. Interiøret er betrukket med Alcantara og fremhævet med "Light Blue Sport"-syninger. Selv på karrosseriet finder man detaljer af det franske flag, der minder om mærkets racerrødder. Denne bil afslutter dermed trilogien: ejeren har også den sidste Veyron Grand Sport i de samme farver. Det er, hvad jeg kalder samlerkonsistens.
Under linjen_ Farvel, W16 – den sidste Bugatti Bolide
Når vi trækker grænsen under den høje regning på 4 millioner euro (4,4 millioner dollars) for dette ingeniørmesterværk, kan vi ikke lade være med at føle, at vi er vidne til enden. Bugatti bevæger sig fremad med Tourbillon og sin V16-hybrid, som helt sikkert vil være imponerende, teknologisk avanceret og sandsynligvis hurtigere.
Men lad os være ærlige – intet vil nogensinde lyde og føles det samme igen. quad-turbo W16Det var en motor, der trodsede logik, økologi og fornuft. Det var dinosaurus i elektriske barbermaskiners tidsalder, men sikke en storslået dinosaur det var! Den nyeste Bolide er mere end bare en bil; den er et monument over menneskets besættelse af fart og mekanik. Selvom vi sandsynligvis aldrig vil se den på vejen (fordi den ikke er tilladt der ved lov), er det rart at vide, at den eksisterer. Et sted i en garage vil dette blå bæst stille vente som bevis på, at vi engang vidste, hvordan man laver maskiner med en sjæl.
