Kabinen i Karma Amaris GT Coupé afsløres for første gang og fungerer som en lounge for teknofile: et "swircle"-rat med en synlig kulfiberkrans, kapacitive knapper, digitale målere foran føreren, en stor infotainment-skærm i midten og en tredje skærm foran passageren. En gearvælger "svæver" på tunnelen. Det udstillede eksemplar er en tosæders bil i Crimson Orbit-læder og Alcantara med masser af kulfiber og pianolak, og bagagebæreren bagi er designet til rejsetasker. Taget? Elektrokromatisk mørklægning, som solbriller til hele bilen.
Den var allerede en stjerne på ydersiden – Karma Amaris GT Coupé, nu har Karma vist interiøret i Amaris frem – og en kabine med flere skærme end sæder. Ugen i Monterey bliver varm.
Interiør: flere skærme end sæder
Detaljerne er omhyggeligt styret: passagerdisplay Den kommer kun til live, når nogen sidder til højre, kopholderen er skjult under den trådløse oplader, og startknappen er teatralsk skjult under et læderbetræk. Det er alt sammen en del af deres "reduktions"-filosofi - mindre støj, mere effekt.
Kørsel: EREV som modgift mod 'afstandsangst'
Karma Amaris GT Coupé er EREV – elbil med forlænget rækkevidde – med to elmotorer på bagakslen, et 41,5 kWh (41,5 kWh) batteri og turbo 4-cylindret benzinmotor, der fungerer som generator. Den samlede effekt er 708 hk (528 kW), drejningsmoment 917 Nm (676 lb-ft). Indtil 60 mph (<3,4 sekunder) og elektronisk begrænset 266 km/t er en opskrift, der i praksis betyder "stille elektriske bydage og ubekymret motorvejskørsel" - selv når der ikke er hurtigladestandere. Elektrisk komfur er op til 161 km (100 miles)og kombineret 400+ miles (644+ km).
"Amaris leverer ren lyst kombineret med miljøbevidst kørsel," siger de hos Karma – og denne gang taler tallene for sloganet.
Platform og design: astronaut i smoking
Det er under huden aluminiums rumramme med et karrosseri i kulstof-aluminium. Designet følger husets Kometlinjen linjer, motordækslet er muslingeskal, med underskrift Målbelysning Grafik. Serielle poseringskomplementer 22-tommer Constellation-fælge", men på siden af vil det overraske dig"Americana-inspireret"Sideudstødningsdyse - en designreference til benzindelen af DNA'et, selvom den i praksis oplader batteriet. Aerodynamisk gennemløb spoiler, karakteristisk Omvendt skråstreg klip og – ren ydeevne – svanedøre.
Hardware er heller ikke kun til Instagram: elastikker er Michelin Pilot Sport 4S i mål 255/35 R22 (forhjul) og 315/30 R22 (bagdæk), og bremserne skjuler sig 6-stempel foran og 4-stempel bagaksel med borede skiver. Dette er ikke bare en 'grand tourer'; det er Grand Tourer, som ikke er bange for sving.
Monterey, pris og tidslinje
Produktionsinteriøret i Karma Amaris GT Coupé vil blive vist offentligt kl. Monterey Biluge – Vagtlen (15. august) og Pebble Beach (17. august). Produktionen begynder i 4. kvartal 2026, og den officielle pris er annonceret til cirka 200.000 dollarsAmaris vil blive lanceret som modelår 2027.
Karma producerer køretøjer i KICC (Moreno Valley, Californien), og udvikling og design er placeret i Irvine – hvilket Amaris positionerer som et meget amerikansk svar på den europæiske GT etikette. Strategigennemgang: hvorfor EREV?
Under præsidentens ledelse Marquesa McCammon Karma er bevidst afhængig af EREV som en "bro" mellem fuld elektricitet og infrastrukturens realitet. Hun er ikke den første til at indse dette (husk Fisker Karma/Revera), men Amaris serverer ideen i en mere sporty og dyrere indpakning – med nok klemkræfterfor at tiltrække selv purister.
Hurtig teknisk anmeldelse: Karma Amaris GT Coupé
- Køre: to elmotorer (bagaksel) + 4-cylindret turbogenerator; 41,5 kWh batteri.
- Effekt/moment: 708 hk (528 kW) / 917 Nm (676 lb-ft).
- Acceleration/top: <3,4 sek. til 60 mph; 266 km/t.
- Rækkevidde: 161 km (100 miles) Elbil; 400+ miles (644+ km) sammen.
- Hjul/bremser: 22″ Constellation; 6-/4-stempelbremser, PS4S 255/35 R22 & 315/30 R22.
- Legeme: aluminiums rumramme, kulstof-aluminiumsskal.
Fodnote: Karma afslører endnu ikke detaljer om ladekapacitet; fokus er tydeligvis på EREV-konceptet og den samlede rækkevidde.
Konklusion: Karma Amaris GT Coupé
Amaris er en af de biler, der med ét blik fortæller dig, at den gerne vil være en plakat over sengen. samtidig Den ideelle ledsager på tværs af et halvt kontinent – uden et Excel-regneark med tankstationer. 708 hk (528 kW), <3,4 sekunder til tres og 266 km/t De ser dristige ud på toppen, men det rigtige våben er EREV pakke: ~161 km ren stilhed i hele byen og derefter ~644 km sammen når rækkeviddeforlænger Det giver ro i sindet. Og du får en kabine, der er boutique og – ja, lad os se det i øjnene – luksuriøst teatralsk: tre skærme, skjulte detaljer og et lysspil, der er et teater værdigt. 4. kvartal 2026 som starten af produktionen og ~200.000 dollars De lyder ambitiøse som udgangspunkt, men markedet ultra-GT Coupéen lever af ambitionerHvis det var Revero overvejende udmeldingAmaris ligner den ægte vare produktOg hvad der er allersjovest: med denne bil er Karma tilbage, hvor den altid har været stærkest – i smukke maskiner, der blander elektricitet og benzin efter fornuft, ikke dogme.
Som det næste skridt giver det mening at sammenligne den med direkte konkurrenter blandt 'grand tourer'-coupéer på hybrid- eller EREV-siden - fra ydeevne til reelle ejeromkostninger.