Da Dyson afslørede sin mislykkede EV, fik vi et indblik i det mest spændende "hvad nu hvis" i bilhistorien.
Glem alt, hvad du tror, du ved om Dyson. Sir James Dyson - manden, der gav dig den trådløse støvsuger NASA misundte – besluttede for år siden at vise verden, hvordan fremtidens mobilitet ser ud. Resultatet? Dyson EV. En imponerende elektrisk SUV, der konkurrerede med Tesla Model X i specifikationerne, men som visuelt var mere futuristisk end Neom City.
Men før man overhovedet kunne forestille sig det på gaden, kollapsede projektet. Dyson stoppede sagen lige før startstregen, brugte 500 ingeniører, over 500 millioner pund og skabte noget, der nu kun eksisterer på billeder og i bilmytos. Så i dag, med en tåre i øjet og ironi på tungen, fordyber vi os i, hvad der kunne have været.
Tekniske drømme: betagende specifikationer
Dyson SUV'en – projektets interne navn blev aldrig afsløret – blev bygget på en modulær elektrisk platform designet til flere kropstyper. Det siges at være drevet af to Dyson-elmotorer, en på hver aksel, med delt firehjulstræk og et enkelt gear. Intet mere, intet mindre – kun ren kraft og effektivitet.
Batteri? Modulopbygget, med forskellige størrelser og pas på – også klar til fremtiden med faste elektrolytter (solid-state-teknologi). I teorien ville dette være et af de første køretøjer klar til batteriudvikling uden større ændringer.
Dimensionerne var også ambitiøse:
- Længde: mellem 4.700 og 5.100 mm
- Højde: op til 1.800 mm
- Akselafstand: op til 3.350 mm
- Frihøjde: helt op til 300 mm
- Cykler? Gigantisk 24-tommer aerodynamisk monster
Det betyder et køretøj med en længere akselafstand end en Rolls-Royce Cullinan og bedre frihøjde end en Range Rover – dog med en lav, salonlignende kørestilling for maksimal effektivitet og komfort.
Fremtidens interiør: intet læder, ingen kontakter, ingen kompromiser
Inde i kabinen finder du syv sæder designet med kropsholdning i tankerne - Dyson har åbent sagt, at han hader "lænestolssæder fra 30'erne". I stedet for læder er der et tekstilinteriør, en central infotainmentskærm, ingen klassiske målere – alt projiceres på forruden via HUD-systemet. Aircondition? Luftfiltrering med Dysons egen teknologi. Sidespejle? Kameraer, selvfølgelig.
Det design vi ønsker på museet – eller i fremtiden
En meget lav forrude, glatte linjer uden unødvendige kanter, en minimalistisk front med Aston Martin-forlygter, helt skjulte dørhåndtag og baglygter placeret højt i bagklappens hjørner. En bil, der ligner en krydsning mellem en Tesla og en rumkapsel.
Bilen ville også have adaptiv luftaffjedring - den ville sænkes for bedre aerodynamik under kørsel og hæve, når det er nødvendigt for større frihøjde.
Så hvorfor skete det ikke?
Projektet blev endelig aflyst i oktober 2019. Dyson returnerede 7,8 millioner pund af den modtagne støtte til regeringen, på trods af at han havde investeret mere end en halv milliard af sin egen lomme i projektet. Mere end 500 mennesker var ansat, herunder projektleder Ian Minards, en tidligere Aston Martin-mand. Et produktionsanlæg voksede allerede i Singapore, og det britiske testcenter ved RAF Hullavington var ved at udvikle sig til en veritabel mini-Nürburgring.
Dyson siger, at det ikke er et "produktfejl", men en økonomisk realitet: bilen ville simpelthen være for dyr for markedet. Men selvom der aldrig kommer en bil, udvikler Dyson stadig solid-state batterier – måske en dag skal vi støvsuge med dem... eller køre?
Hvad kan vi sige til sidst?
Dyson SUV er den største elbil, vi aldrig kommer til at køre. Ifølge specifikationerne kan det være en af de mest avancerede elbiler i sin tid, klar til en solid state-fremtid med et design, der er mere rumagtigt end mange af nutidens koncepter. Prisen ville nok være astronomisk, men ser man på nutidens Rivianer, Lucider og Teslaer, behøver den ikke nødvendigvis at fejle.
Men det er måske det mest britiske ved det hele: at skabe noget genialt, og så holde hovedet højt og sige: "Nej, tak." Sir James Dyson, vi bukker.
