EICMA 2025 var ikke bare en messe, men en pulserende motofestival. Fra BMWs lille F 450 GS til Ducatis fornyede DesertX, fra den første elektriske Honda WN7 til Nortons tilbagevenden - alt sammen ledsaget af MotoGP-stjerner, duften af mad, smukke piger og den energi, som bilverdenen for længst har mistet.
EICMA 2025 (4.-9. november) var ikke bare en fremvisning af nye motorcykler. Det var et bevis på, at Motorcykelverdenen lever stadig – og med et helt hjerte. Mens biludstillinger lever af digitale “koncepter” og hjerteløse præsentationer, lugter EICMA stadig af virkelighedtil brændstof, til kaffe fra haven Milano Messe, efter folkemængderne foran pavillonerne, hvor MotoGP-stjerner mødes, prøvekørsler, koncerter og selvfølgelig legendariske piger EICMA – sandsynligvis de smukkeste værtinder på planeten.
Se dette opslag på Instagram
I år tog jeg dertil af en helt særlig grund – for at vælge min første seriøse motorcykel. Og selvom jeg beundrede de nyeste elektriske og "premium"-maskiner, førte mit hjerte mig et andet sted hen: Royal Enfield Himalayan 400Ægte, mekanisk, bare rå. Men først, næste år vil jeg starte mere beskedent, med Benelli BKX 125 cc, som en motor til begyndere, som jeg satte mig for at bruge 10.000 kilometer på et år – inden jeg sidder på Himalaya. Ikke som et mål, men som en proces.
EICMA 2025: 10 motorcykler, der markerer 2026
1. BMW F 450 GS – "baby GS", der ikke vil være legetøj
BMW har afsløret sin nye F 450 GS – for første gang i serieproduktion. 420 cm³ twincylindret med 48 hk (36 kW), 43 Nm drejningsmoment og en vægt på omkring 178 kg. Modellen er rettet mod A2-klassen, men sparer ikke på karakter: TFT-display, elektroniske assistentsystemer og “Easy Ride Clutch” for nem bykørsel. Dette er ikke bare en GS i basisklassen – dette er “GS’en til hverdagen”.
2. Ducati DesertX (ny generation) – rå, lettere, mere kraftfuld
Ducati har fjernet noget af glamouren fra DesertX og tilføjet mere ægte eventyrlyst. 110 hk (81 kW), 92 Nm, 206 kg og et nyt, mere kompakt chassis. 2026-modellen bliver en mere seriøs offroader – mindre boutique, mere støv og adrenalin.
3. Honda WN7 – den første “rigtige” elektriske Honda
Honda WN7 er revolutionerende: et 9,3 kWh batteri, en rækkevidde på omkring 140 km, en 20-80 % opladning på 30 minutter, en effekt på op til 50 kW (68 hk) og et drejningsmoment på 100 Nm. Med dette viste Honda, at elektrisk kraft ikke længere er et sideprojekt, men en seriøs retning.
4. Suzuki SV-7GX – legendens tilbagevenden med et digitalt præg
Den nye inkarnation af SV-serien bevarer den 645 cc V-twin med 73 hk (53,7 kW) og 64 Nm drejningsmoment, men tilføjer et TFT-display, quickshifter og SIRS-køretilstande. En "Crossover" med karakter – sport-touring, tilgængelig, med sjæl.
5. CFMOTO 1000MT-X – Østlig kraft til en vestlig pris
CFMOTO, engang synonymt med overkommelige basismodeller, er officielt trådt ind i "store liga" af touring- og adventuremotorcykler med 1000MT-X. Den nye 948cc parallelle twinmotor, som mærket har udviklet. uden KTMs hjælp (selvom partnerskabet fortsætter), udvikler 83 kW (113 hk) og 105 Nm af drejningsmoment.
Motoren har en vægt på ca. 222 kg, hvilket betyder, at den kun er en lille smule tungere end BMWs F 900 GS, men betydeligt billigere – omkring 10.000 €.
Æstetikken er overbevisende europæisk: skarp LED-belysning, robust motorbeskyttelse, 22,5-liters tank og høj forrude skaber indtryk af en seriøs langtursmaskine. Elektronikpakken inkluderer ride-by-wire, hurtigskifter, ABS i sving, flere køretilstande, opvarmede håndtag og sæde og en 7-tommer TFT-skærm med navigation.
CFMOTO 1000MT-X er ikke længere en "kopi", men et selvsikkert produkt med et klart mål: at konkurrere med europæiske eventyrere med en lavere pris, men uden at gå på kompromis med udstyret. Sloganet "Eventyr uden grænser" er ikke en tom sætning – dette er en cykel, der vil overbevise dem, der ønsker køreegenskaber, ydeevne og rækkevidde (ca. 450 km) uden at betale for meget for logoet.
Hvis BMW og Ducati havde et barn opvokset i Shenzhen, ville det være dette CFMOTO 1000MT-X – overraskende overbevisende, velbygget og klar til at forstyrre segmentet for det “store eventyr”.
6. Zero LS1 – en elektrisk cityscooter med karakter
Zero, kendt for sine elektriske superbikes, overraskede med LS1 – en urban scooter, der når 100 km/t, tilbyder mere end 100 km rækkevidde og mulighed for udskiftelige batterier. Den perfekte "by"-løsning med en pris på omkring €5.000.
7. Kawasaki Versys 1100 – en rejse-"tank" med intelligens
Kawasaki har tilføjet muskler til Versys: 1.099 cc, 135 hk (~133 hk) og en ny generation af tilslutningsmuligheder (stemmekommandoer, navigation, smart affjedring). For dem, der vil tilbagelægge kilometerne med stil.
8. Norton Manx R og Atlas - Britisk Renæssance
Under TVS-paraplyen er Norton tilbage med fuld kraft: Manx R med 1.200 cc V4 og mere end 200 hk, Atlas og Atlas GT og for dem, der sværger til "arv". Briterne er endelig vågnet op – og højlydt. Mere om Vi skrev om det på dette link.
9. Royal Enfield 125 år – en tradition, der stadig sælger drømme
Royal Enfield har udvidet sit sortiment for at fejre sit 125-års jubilæum. Kugle 650 og Klassisk 650 – og antydede ankomsten Himalaya 750Det indiske mærke er fortsat den globale romantiker inden for motorcykelkørsel, men nu er det også mere og mere moderne.
10. Yamaha YZF-R7 (2026) – når sportslighed bliver forståelig
R7 får en ny TFT-skærm, mere omfattende elektronik og et forbedret chassis. Ikke så ekstrem som R1, ikke så kedelig som MT-07 – men lige tilpas til den hverdagslige "track day"-romantiker.
Personligt var jeg yderst imponeret...
Rieju Scrambler 607
RIEJU, den anerkendte spanske motorcykelproducent, præsenterer sit nyeste mesterværk – SCRAMBLER 607. Det er en motorcykel, der kombinerer den tidløse elegance fra klassiske motorcykler fra 60'erne med den nyeste teknologi og den karakteristiske RIEJU-karakter.
Rieju Aventura 125
Rieju Aventura 125 er en af de mest "voksne" 125cc trailcykler i A1-kategorien: en væskekølet encylindret motor med maksimalt 11-15 hk (8,9-11 kW), en 6-trins gearkasse og 18″/17″ hjul med ABS-bremser (260/240 mm) giver den selvtillid på vejen og grusvejen, mens et lavt sæde på 780 mm og en vægt på cirka 138 kg gør den tilgængelig selv for højere begyndere. Med en 14-liters tank, upside-down forgaffel, monoshock bagpå og standard bagagebærer er dette en lille "ADV", der ikke ser lille ud og nemt transporterer din daglige rutine eller weekendtur på hvide veje.
Benelli BKX 125 (2025)
Benelli BKX 125 (2025) er et "lille eventyr" til A1-eksamenen: en væskekølet 125 cm³ enkeltcylindret motor med maksimalt 11 kW (15 hk) og 12 Nm, en 6-trins gearkasse, 19-tommer forhjul og 17-tommer baghjul med trådfælge, ABS og en 41 mm upside-down gaffel. Med en 12-liters tank, en vægt på omkring 148 kg og en justerbar sædehøjde (830/855/880 mm) føles den overraskende "voksen" – komfortabel nok til hverdagsbrug og robust nok til weekendens grusvejr.
Konklusion: EICMA 2025 som et moto-univers
Hvis jeg skulle EICMO For at beskrive det med ét ord, ville det være energiDette er ikke en udstillingsmesse, men en levende blanding af støj, lugte, ideer og mennesker. På én dag ser du fremtidens elektricitet, møder en MotoGP-legende, spiser en prosciutto panini, smiler til værtinderne og mærker, at motorcykelkørsel stadig er... emotion.
EICMA 2025 er ikke bare en teknisk udstilling. Det er livsstilsbegivenhed, som viser, hvordan biludstillingslokaler bør se ud – med sjæl, autenticitet og konkret kontakt mellem maskine og menneske.
Næste gang du undrer dig over, hvorfor motorcykelverdenen ikke giver op, så husk dette show. Benzinmotorens hjerte banker stadig der - uanset om den har et batteri eller ej.
Vil du have, at jeg laver en plan ud af det her nu? fotoreportageversion – med billedlayout, korte beskrivelser til sociale netværk (Instagram-karrusel, Facebook-billedtekster)? Vi kan arrangere dem kronologisk efter visninger og top 10-modeller.
