Hvis jeg ser endnu en "gentænkt" Porsche 911 med quiltet læder og prisen for en lille ø, kommer jeg nok til at kaste op. Seriøst. Den moderne verden er blevet så mættet med tyske insekter, at det næsten er vulgært. Men lige da jeg troede, at de rige var løbet tør for fantasi, dukker Encor Series 1 op. En bil, der tager den legendariske Lotus Esprit, fjerner dens britiske tendens til at forfalde og tilføjer, hvad den altid har haft brug for - moderne teknik og en kulstofdiæt.
Lad os være ærlige. Lotus Esprit var altid den bil, du havde på plakaten på dit værelse, lige ved siden af Samantha FoxDen var kileformet, det var Bonds bil (den der gik under vandet), og den var mester Giorgetto Giugiaros værk. Men den havde ét problem: den blev samlet i England på et tidspunkt, hvor "kvalitetskontrol" var en løs anbefaling, ikke en regel. Colin Chapman, grundlæggeren af Lotus, var berømt for sin filosofi om "tilføj lethed", hvilket i praksis ofte betød "fratræk pålidelighed". Lad os se på reinkarnation - Encor Serie 1.
Det er her, Encor kommer ind i billedet. Hvad gjorde de? De tog sjælen og mekanikken fra den sene model. V8, klædte ham nøgen ud og gav ham et jakkesæt på, han burde have haft på tilbage i 1976.
Ingeniørarbejde med "fejl" under huden
Grundlaget for denne maskine er donor Lotus Esprit V8Men før du ruller med øjnene, så husk at Encor ikke bare "reparerer" en bil; de genopfinder den. Stålchassiset er fuldstændig genopbygget og galvaniseret. Rust? Glem det. Dette er sandsynligvis den første britiske bil fra denne æra, der ikke bliver til brunt støv, hvis du ser for nøje på den.
Hjertet i bæstet er en 3,5-liters twinturbo V8-motor (Type 918). Oprindeligt var denne motor begrænset, fordi Lotus-gearkassen ikke kunne håndtere drejningsmomentet uden at den blev til en salat af gear. Encor har fuldstændig renoveret motoren: smedede stempler, nye turbiner, moderne indsprøjtning.
Resultatet? En fladplansmotor med krumtapaksel, der omdrejninger som en racerbil og yder 298 kW (400 hk). Det lyder måske ikke af meget i en tid med elektriske hyperbiler med 1.000 hestekræfter, men husk: denne bil vejer knap mere end en Mazda Miata. Det betyder, at effekt-til-vægt-forholdet er direkte skræmmende.
"Dette er ikke en bil til en generation, der har brug for en berøringsskærm til at justere klimaanlægget. Dette er en bil til en chauffør, der ved, hvad en mellemklassegas er."
Kraften sendes til baghjulene (gudskelov) via en 5-trins manuel gearkasse. Ja, du læste rigtigt. Manuel gearkasse. I en verden hvor biler skifter gear hurtigere end du kan blinke, manuel gearkasse ultimativ luksusEncor har samarbejdet med specialister hos Quaife for at styrke transmissionen og tilføje et limited slip-differentiale. Endelig kan du bruge de 400 hestekræfter uden at bekymre dig om, at gearstangen forbliver i din hånd.
Tal der tæller
Når du træder speederen i bund, sker der magi.
- Acceleration 0-100 km/t (0-60 mph): Mindre end 4,1 sekunder.
- Tophastighed: 282 km/t (175 mph).
Det er tal, der vil bringe mange moderne sportsvogne, fyldt med elektronik og med en vægt på lige så meget som en lille tank, i skam ved trafiklyset.
Design: Når Giugiaro møder det 21. århundrede
Ydersiden er lavet udelukkende af kulfiber. Designer Dan Durrant ville ikke bare kopiere originalen, han forfinede den. Linjerne er glattere, samlingerne er strammere, hvilket ikke var muligt med den originale Lotus lavet af "plastik". Den ikoniske kileform er bevaret, men med moderne detaljer som LED-lygter og 17-tommer (for) og 18-tommer (bag) hjul.
Baglygterne er en hyldest til originalen, men motoren er nu synlig under en glashjelm, som det sømmer sig for enhver ægte superbil. Og ja, der er stadig det fede tankdæksel i C-stolpen.
Interiør: Hvor nostalgi møder teknologi
Interiøret er en blanding af 1970'er-minimalisme og Skyships Automotive-teknologi. Du har to skærme, et topmoderne lydsystem og – se lige her – elektriske systemer, der rent faktisk virker. Hvis du nogensinde har kørt i en gammel britisk bil, ved du, at "Lucas, Mørkets Prins", sørgede for, at lyset kun virkede, når månen var fuld. Encor har fuldstændig renoveret det elektriske system.
En bemærkning: Hvis du er over 185 cm høj, får du problemer. Kabinen er trang. Bilen er lavere end moderne superbiler, så det føles som om, du sidder på jorden. Men hvem bekymrer sig om komfort, når man sidder i noget så sejt?
Konklusion: En perle for de udvalgte
Encor planlægger kun at bygge 50 eksemplarer. Pris? Gør jer klar. Basisprisen er omkring 530.000 euro. ($570.000), hvortil du skal lægge prisen på donorbilen (Lotus Esprit V8) og afgifter.
Er det mange penge for en "gammel" Lotus? Absolut. For de penge får man to nye Ferrarier. Men enhver fodboldspiller og enhver kryptomillionær, der har været heldig, har en Ferrari. Encor Series 1 er for kenderen. For en person, der forstår, at kørsel ikke kun handler om at komme fra punkt A til punkt B, men er en dialog mellem menneske og maskine.
Dette er den bil, Colin Chapman ville bygge, hvis han havde et ubegrænset budget og adgang til moderne teknologi. Den er hurtig, den er analog, den er fandens smuk, og vigtigst af alt - den er ikke Porsche 911. Og det alene er en halv million værd.
