Efter år med ustoppelig vækst står BYD over for et afkølet salg, høje rabatter, stigende varelagre og rekordstor gæld. Hvad gemmer sig bag den skinnende facade af kinesisk e-mobilitet, og hvilke muligheder åbner denne stagnation for europæiske producenter? Er BYD i problemer?!
det er BYD I problemer?! Kinas elbilrevolution har vist en støt opadgående tendens - én ny model hver 48. time, subsidier på omkring 230 milliarder euro fra 2009 til 2023, og BYD, der overtager tronen som den hurtigst voksende elbilproducent. Men nu tager tingene en drejning til det værre: salget falder, rabatterne er oppe på 34 euro, billagrene ville dække 3,2 måneders produktion, og gælden er steget til 42,8 milliarder euro (pr. 30. juli 2025).
Den chokerende virkelighed i Kinas bilindustri: Er BYD i problemer?
Kina er ubarmhjertigt innovation og subsidier blev den globale motor for e-mobilitet. Men afkølingen begyndte midt i året: Produktionen i juli faldt med 0,9 %, salget steg kun med 0,6 % (sammenlignet med sidste år), mens PHEV-hybrider registrerede et fald i salget på 22,6 % og en 24,6 % lavere produktion.
"Rabatter på op til 34 % er som at drikke gift for at slukke tørsten," Chery-chefen kommenterede med skarp ironi.
Er BYD i problemer – en række våben: Rabatter og aktier
- 34 % rabatter til 22 modeller for at accelerere salget.
- Aktier Bilerne når nu 3,2 måneders produktion, hvilket betyder tusindvis af usolgte køretøjer.
- Gældsballon: 42,8 milliarder euro i lån, hvilket med en årlig omsætning på over 80 milliarder euro ikke repræsenterer en umiddelbar konkursrisiko, men med lavere marginer kan det blive fatalt.
Leverandørkollaps – Er BYD i problemer?
BYD betaler leverandører i gennemsnit kun efter 275 dage, hvilket er næsten dobbelt så højt som gennemsnittet for kinesiske producenter (182 dage) og kan sammenlignes med 90-100 dage for vestlige konkurrenter. Leverandører, der er tvunget til at trække på kredit på baggrund af fragtfakturaer, ser hen til regeringen, som har krævet betalinger i 60 dage fra 1. juni 2025.
Internationale muligheder og trusler
Mange kinesiske producenter leder efter udgang i eksport og opbygning af et salgsnetværk i Europa, hvor de også kan nå ud dobbelt så høj marginer. Men få, som BYD, har råd til disse omkostninger. Små producenter med et salg på under 200.000 køretøjer om året er på randen af udryddelse.
Hvad betyder dette for europæiske (og tyske) producenter?
- Konsolidering: fusioner eller opkøb af mindre kinesiske mærker – en mulighed for økonomisk stærk Europæiske huse til at købe teknologi og markedsandele.
- Konkurrencemæssig kløftTyske producenter kan nu fremhæve sig med dokumenteret kvalitet, servicenetværk og overholdelse af standarder (EU GDPR, garantier, tilgængelighed af reservedele).
- ProduktstødendeMercedes' nye CLA, BMW's nye Klasse og VW's prisvenlige e-modeller har en chance for at indhente tabet og overbevise kræsne europæiske købere.
Konklusion: Er BYD i problemer?
Kinas e-handelsindustri har vist den grimme side af et hurtigt voksende, subsidieret marked: vilde pristest, overdreven kapacitet, kunstigt oppustede statistikker og forlængede forsyningsperioder, hvilket allerede har ført til den første konkursbehandling (f.eks. Neta) og dårlige prognoser for Nio. I denne uregulerede arena vil kun de største og mest fleksible overleve – BYD er fortsat favoritten, men selv de kan ikke ignorere stigende gæld og svingende efterspørgsel.
For europæiske, især tyske, producenter er dette ideel mulighedopkøb af innovative, men økonomisk sårbare kinesiske mærker, opgradering af deres eget teknologiske udbud og udnyttelse af kundernes tillid til pålidelighed og serviceforpligtelser.
