Bilsikkerhed – den ting vi alle roser, indtil regningen kommer. I 2025 viste Euro NCAP os igen, at det ikke kun handler om prangende logoer. Mens nogle gamle cyklister stadig sparer på sensorer, beviser nykommere fra Østen, at sikkerhed kan være overkommelig. Og sammenlignet med sidste år er billedet endnu mere morsomt – eller tragisk, afhængigt af hvilken bil du kører.
Forestille: Du sidder bag rattet i en ny SUV, der lover alt muligt, men da der sker et uheld, viser dens sikkerhed sig at være mere som et lotteri end en garanti. Euro NCAP 2025, den ubarmhjertige dommer over bilsikkerhed, har overrasket os igen i 2025. Kinesiske producenter, japanske mestre og endda tyrkiske nykommere har snuppet kronen, mens europæiske giganter nogle gange knap nok når minimumskravet. Men hey, der er noget godt i enhver bil - selv dem med tre stjerner kan give mening ... men vi tror, du kan gøre det bedre. I denne artikel afslører vi tallene, tendenserne og ironien, der vil få dig til at grine, samtidig med at vi minder dig om: sikkerhed er ikke en dille, det er en nødvendighed. Læs videre for at finde ud af, hvilken bil der virkelig vil beskytte dig, ikke bare imponere dig på Instagram.
2025: Asiatisk og tyrkisk bølge overtager sikkerhedstronen
I år er det som et løb, hvor favoritterne er løbet tør for brændstof. Euro NCAP 2025 har testet en række nye modeller, og resultaterne er klare: Asien og Tyrkiet følger ikke bare efter, men fører. Lad os tage et kig på nogle af stjernerne, der strålede med fem stjerner.
Ildflue Ildflue – denne lille anonyme fyr scorede hele 96 % for voksenbeskyttelse, 87 % for børn, 82 % for sårbare deltagere og 86 % for hjælpesystemer. Hvem skulle have troet, at den kinesiske nykommer ville blive konge? Han er lille, men klog – ligesom den ven, der altid finder en vej ud af problemer.
Så er der Togg T10X, en tyrkisk SUV, der knap nok var kendt sidste år. Med 94 % til voksne, 85 % til børn, 79 % til sårbare og 80 % til assistancebiler beviste den, at det er muligt at skabe sikkerhed i topklasse uden en europæisk stamtavle. Ironisk nok underviser de tidligere "elever" nu de gamle mestre. Og Toggle T10FEndnu bedre med 95 %, 85 %, 78 % og 80 % – som for at sige: "Hey Europa, hvad med dig?"
Japanerne er selvfølgelig ikke langt bagefter. Mazda 6e Den viste typisk japansk pålidelighed med 93 % for voksne, 93 % for børn, 74 % for sårbare og 77 % for assistance. Der er ingen fanfare, den fungerer bare – som en velsmurt maskine, der ikke svigter dig.
Og lad os ikke glemme Tesla Model 3, som fortsat er den elektriske alfahan – den højest bedømte af alle – derfor den sikreste: 90 voksne, 93 børn, 89 sårbare, 87 assistance. Selvsikker, intet besvær – bare teknologi, der beskytter dig, som om du havde en personlig skytsengel.
Andre kinesiske spillere, som f.eks. IM IM5 og IM IM6, de drejer sig om 90 % for voksne og 85-87 % for resten. Smart #5 og med 88 %, 93 %, 84 % og 92 % beviser det, at små biler kan have store hjerner. Polestar 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) bringer skandinavisk zen med en sikkerhedsrustning, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) viser, at kineserne ikke kopierer, men innoverer.
Alt dette peger på en tendens: 2025 er året, hvor Østen skriver sikkerhedshistorie, mens Vesten stadig læser gamle bøger.
Europæere: Fem stjerner, men ofte med valgfrie ekstrafunktioner
Europæiske mærker ved stadig, hvordan man laver en solid bil, men nogle gange føles det som om, de behandler sikkerhed som en luksusvare – betal ekstra, hvis du vil overleve. Alligevel er nogle solide.
Audi A6 e-tron Den scorede 92 % for voksne, 91 % for børn, 75 % for sårbare og 80 % for assistance – meget godt, men ikke perfekt. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) er en typisk bayersk: præcis, men ikke altid spændende. Ærgerligt Octavia (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) og VW ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) er pålidelige, som gamle venner.
Men så kommer VW T-Cross med 74 %, 81 %, 60 % og 57 % – tre stjerner, hvilket er næsten pinligt for et mærke, der roser “tysk præcision”. Og Ford Transit Custom (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) viser, at Europa ved hvordan, men ikke altid har lyst. En kyniker ville sige: "Hvorfor installere alle sensorerne, når vi kan sælge en ekstraudstyrspakke?" Men på den positive side: disse biler er stadig bedre beskyttet end en motorcykel uden hjelm.
Europæiske sikkerhedsbrister i de seneste to år
Åh, de sidste to år i Euro NCAP-verdenen har været som et komisk drama for europæiske bilgiganter – hvor de engang satte standarden, bryder de nu nogle gange knap nok jord, mens østlige nykommere klapper med sikkerhedskroner på hovedet.
I 2024 var situationen fuld af skuffelser: Dacia Duster, den robuste budget-SUV, fik kun 70 % for voksenbeskyttelse, 84 % for børn, 60 % for sårbare passagerer og 57 % for assistentsystemer – tre stjerner, hvilket betyder, at den er fantastisk til off-road-eventyr, indtil du støder på en alvorlig forhindring, hvor den vil lære dig at værdsætte livet på den billige måde. Dens større bror, Dacia Bigster, var ikke bedre med 69 %, 85 %, 60 % og 57 % – igen tre, som for at sige, "sikkerhed er en mulighed for de rige", men hey, i det mindste er den rummelig og tager dig derhen, hvor andre ikke vil gå uden at klage. Renault Symbioz og Renault Captur sluttede sig til det franske drama med identiske scorer på omkring 73-76 % for voksne og assistance under 70 % – fire stjerner, et skridt tilbage, men stadig bedre end ingenting; de er stilfulde, urbane og minder dig om, at stil nogle gange er mere værd end fuldstændig beskyttelse, ligesom en god vin, der efterlader dig lidt svimmel.
Spol frem til 2025, og Volkswagen T-Cross, den lille tyske SUV, der burde være en adræt bykriger, falder til 74 voksne, 81 børn, 60 sårbare og 57 assistance – tre stjerner, hvilket for et mærke, der roser "tysk præcision", er næsten pinligt, men på den positive side er den kompakt, og du kan parkere den hvor som helst. Dens større søskende, Volkswagen Caravelle, en rummelig familiebil, scorer 86 voksne og børn, 79 sårbare, men kun 66 assistance – tre stjerner, fantastisk til picnics og ture, indtil den når et vejkryds, hvor den i det mindste transporterer dig komfortabelt til hospitalet. Disse "fejl" viser, at Europa nogle gange sparer på sensorer for at spare penge, men der er charme i hver af disse biler: de er overkommelige i pris, praktiske og lærer dig, at kørsel stadig er et eventyr, ikke bare en statistik – men måske er det tid til, at de gamle lærer et trick af nykommerne.
2024: Året hvor stjernerne mistede deres glans
Hvis du synes, at 2025 bliver hårdt, så se på sidste år – et sandt felt af skuffelser. Mange modeller, der burde have vidst bedre, dumpede testen.
Suzuki Swift67 voksne med %, 65 børn med %, 76 sårbare med %, 62 med % assistance – tre stjerner. Lille og sjov, men i et uheld mere et lotteri end en garanti.
Dacia Duster: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – tre igen. Billig, men gennemsnitlig med hensyn til sikkerhed.
Jeep Avenger: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – tre stjerner, hvilket er ret ironisk for en “eventyrer”.
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) og Renault Symbiose (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) viser, at "overkommelig" ofte betyder at gå på kompromis med sikkerheden.
Sammenlign dette med dette års JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – lignende prisklasse som Dacia Bigster, men forskellen er som mellem kaffe fra en maskine og espresso fra Italien.
Når tallene afslører sandheden – Euro NCAP 2025
For at opsummere: Topmodellerne fra 2025 opnår over 90 % for voksne og mindst 80 % for assistance. Dem med fire eller færre ligger omkring 70 % – det er ikke bare et tal, det er forskellen på et blåt mærke og et hospitalsophold.
Dongfeng æske (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) er en ekstrem: sikker i teorien, middelmådig i praksis. Men hey, i det mindste er den billig - og måske minder den dig om, at livet ikke kun handler om at spare.
Tendenser viser: Sikkerhed ligger ikke længere i stål, men i software. Biler som Smart #5 eller Togg T10X De undgår aktivt kollisioner, overvåger kryds og vækker endda en søvnig bilist. På den anden side tror Dacia og Suzuki stadig på, at "når det sker, så sker det". På den positive side: Disse biler har også deres charme – de er lette, adrætte og lærer dig at værdsætte livet.
Konklusion: Sikkerheden er på et "påfuglehøjde" i Asien - også på grund af teknologier og bedre sensorer
I slutningen af dagen er det Euro NCAP 2025 som et koldt brusebad for bilindustrien: enden på illusionen om, at "europæisk" er synonymt med "sikker". Kineserne, japanerne og tyrkerne har taget tøjlerne med modeller, der ikke kun lover, men leverer – og uden astronomiske priser. Selvfølgelig stråler europæiske giganter som Audi eller BMW stadig på nogle områder, men ofte med ekstraudstyr, der burde være standard. Kynikeren i mig siger: "Hvorfor betale for sensorer, når man kan regne med held?" Men helt ærligt, jeg finder noget positivt i alle biler – selv i de trestjernede er der en charme af enkelhed, der minder én om de gamle dage, hvor kørsel var et eventyr.
Min personlige mening? Hvis du leder efter en familiebil, så sigt efter mindst 90 % til voksne, 85 % til børn og 80 % til assistance – det er ikke luksus, det er smart forretning. Priser? Det afhænger af modellen, men nykommere som Togg eller Firefly beviser, at sikkerhed i topklasse ikke er forbeholdt de rige. Og hvis du er nysgerrig efter mere, så tjek de officielle kilder – måske endda del dine tanker i kommentarerne. Sikkerhed er trods alt et emne, der forbinder os alle. Kør smart, ikke bare hurtigt.
Endelig er her en liste over biler fra Euro NCAP 2025, rangeret fra sikreste (højeste gennemsnitlige score på tværs af de fire kategorier) til mindst sikre: Tesla Model 3 (gennemsnitlig 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (TTP8T), 85,25 MG (84.75 %), Geely EX5 (84.75 %), Mazda 6e (84.25 %), Polestar 4 (84.25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Tayron 8.7D (83.75 %), Cupra Terramar (83.5 %), Hyundai Ioniq 9 (82.75 %), VW Golf (82.5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82.25), Audi Q5 (82.25), Audi Q1T 5 (82.25). Chery Tiggo 7 (81.25 %), Chery Tiggo 8 (81.25 %), EBRO S700 (81.25 %), EBRO S800 (81.25 %), Hongqi EH55 (80.5 1TPo 8T), 2PH5EV (81.25 %), 2PH5EV (81.25 %), Tourneo Custom (79,25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 Peugeot) (76,5 Peugeot), 501. %), Dongfeng Box (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
