Euro NCAP nyligt testede nye modeller fra Audi, Dacia, Ford, MG, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Tesla, Voyah og Volkswagen. Resultater? Hmm, lad os kalde det blandede følelser. Audi A5 PHEV, Audi Q5, Volkswagen Tayron, MG MGS5 EV, Tesla Model 3, Toyota C-HR PHEV og den kinesiske nykommer Voyah COURAGE – alle fik de nemt fem stjerner. Godt gået til dem. Men her er den første alarm: MG og Voyah er kinesiske mærker. Hvem skulle have troet det, ikke sandt? Europæisk EURO NCAP-skandaler – lad os se!

Tesla Model 3 – igen en fremragende bil, der ikke går på kompromis med sikkerheden – visse europæere elsker dem!

Europæisk EURO NCAP-skandaler – Renault og Stellantis sammen – det er tid til at blive ædru

Renault 4 og Dacia Bigster – sikkerhedsfejl på “3” hjul

På den anden side af skalaen er situationen ret trist. Renault 4 E-Tech Electric, bilen der skulle genoplive den franske legende, vandt kun fire stjerner. Endnu værre var det, at Renaults "budget"-fætter, Dacia Bigster, knap nok fik tre stjerner. Tre! Ved du, hvad en trestjernet vurdering betyder? Det er en bil, der burde parkeres i et udstillingslokale, ikke på vejene. Selvom det er billigt, er det ikke billigt nok til at være værd at risikere din families sikkerhed.

Euro NCAP evaluerer beskyttelse ved frontal-, side- og bagkollisioner samt fodgængerbeskyttelse og andre ulykkesforebyggende systemer. Dette nye sæt af tests fremhævede især de bekymrende resultater af køretøjskompatibilitetstests. Audi Q5 er for eksempel, trods sin femstjernede bedømmelse, ikke særlig "blid" i et frontalt sammenstød med en mindre bil. Dens samlede sikkerhed overgår dog stadig Renaults elektriske "hit" og Dacias terrængående fiasko.

Kineserne tager også føringen inden for sikkerhed

Problemets kerne? Kinesiske mærker er ikke længere bare "billigere kopier" af europæiske køretøjer. Kinesiske producenter som MG og Voyah indhenter ikke blot de europæiske standarder, men overgår dem endda. Dette er en katastrofe for den europæiske bilindustri, som længe har været betragtet som guldstandarden inden for sikkerhed. Hvordan er vi kommet hertil? Måske på grund af overdreven tillid til egen overlegenhed eller på grund af søvnighed, når det kommer til innovation – sandsynligvis begge dele.

Som fremhævet af Dr. Aled Williams fra Euro NCAP, er det vigtigt, at bilproducenter forbedrer kompatibiliteten af deres køretøjer, da et større og tungere køretøj ikke bør udgøre en større risiko for andre køretøjer på vejen. Renault 4 og Dacia Bigster bør være advarsler i denne sammenhæng – europæiske mærker er nødt til at begynde at tage sikkerhed mere alvorligt.

Stellantis – gennemsnitlig, ikke god nok

Stellantis-gruppens biler skinnede heller ikke ligefrem. Opel/Vauxhall Grandland, Peugeot 3008 og 5008 stoppede ved fire stjerner. Det er ikke en katastrofe, men vi forventer mere af giganter som dig. Især når det er tydeligt, at kinesiske konkurrenter opnår de højeste scorer i første forsøg. Stellantis, det er tid til at holde op med at nøjes med gennemsnittet. Det er prikken over i'et: Europæisk EURO NCAP-skandaler

Europæisk EURO NCAP-skandaler: Tid til at den europæiske bilindustri bliver ædru

Lad dette tjene som et koldt brusebad til de europæiske bilgiganter: det er på tide, at de holder op med udelukkende at stole på tradition og nostalgi. Vi forbrugere ønsker biler, der ikke kun er attraktive og miljøvenlige, men frem for alt sikre. Næste gang vi vælger mellem Renault og MG, lad os være klare: et mærkes historie betyder ingenting, hvis dets sikkerhed er dårligere end dets kinesiske konkurrenters.

Og kære Renault og Dacia – hold op med at narre jer selv. Tre stjerner er en katastrofe. Vær bedre, eller gør dig klar til at blive taget ned af kineserne snart overført til bilhistorien. Det er tid til, at Europa vågner op igen og viser, hvem den virkelige konge af bilsikkerhed er. For nuværende hænger kronen i Beijing.