Forestil dig, at du løber en 100-meter spurt mod Usain Bolt. Han er allerede ved den 90. meter, hans muskler fungerer perfekt, hans teknik er upåklagelig. Du er et sted omkring den 60. meter, gisper efter vejret, dine snørebånd er løst, og dit bryst er stramt. Og hvad gør du? I stedet for at bide tænderne sammen og sætte farten op, stopper du, ringer til dommerne og kræver, at målstregen flyttes til 150 meter, idet du siger, at det vil hjælpe dig med at finde din rytme.
Lyder dumt? Selvfølgelig. Hvis du er langsom, hjælper det dig ikke at øge afstanden. Det hjælper den hurtige med at få en endnu større fordel. Og det er præcis, hvad der lige er sket i Bruxelles. Europa gav efter for lobbyerne og lempede målet om 100% salg af elbiler inden 2035og erstattede det med et "blødere" mål om en emissionsreduktion på 90 %.
Mens Tyskland puffer champagne, fordi de vil være i stand til at producere stempelmotorer i et par år endnu, er Kina sikkert ved at dø af grin. Vi har lige givet dem et årti mere til at køre os over ende.
Djævlen er i "teknologisk neutralitet"
Politikere og administrerende direktører for store bilproducenter sælger dette til os som "åndedræt" og "realisme". De siger, at markedet ikke er klar. At elnettet ikke er klar. At kunderne ikke ønsker elbiler.
Lad os være brutalt ærlige: Kunderne ønsker ikke dyre og middelmådige elbiler.
Når man sidder i en moderne kinesisk bil, der koster en tredjedel mindre end sin europæiske konkurrent, men tilbyder teknologi fra 2030, forstår man, at problemet ikke er drivlinjen. Problemet er det gamle kontinents arrogance. Ved at beslutte at 90% reduktion og implementering syntetiske brændstoffer (e-brændstoffer) og "grønt stål" har vi skabt et bureaukratisk smuthul, hvorigennem det vil være muligt at køre Porsche 911Det er gode nyheder for weekendbilister og samlere (selv mig, det indrømmer jeg), men en katastrofal strategi for masseindustrien.
Hvorfor? For mens de bedste ingeniører i Wolfsburg og Stuttgart vil arbejde på, hvordan man presser den mindste effektivitet ud af forbrændingsmotoren (som har en sølle termisk virkningsgrad på 40%) og hvordan man bruger dyrt e-brændstof til at drive den, vil de i Kina perfektionere batterier, der allerede i dag oplades med... 1000 kW.
Matematik lyver ikke: kW vs. nostalgi
Lad os se på tallene, for i modsætning til PR-tjenester kender de ikke følelser. Kinas eksport af elbiler er fordoblet i løbet af det seneste år. Trods toldsatser, der mere er et plaster på et åbent sår, er Europa fyldt med biler, der tilbyder specifikationer, der får europæisk stolthed til at blegne.
Lad os til sammenligning tage en gennemsnitlig kinesisk "flagskibs"-model (som f.eks. Xiaomi SU7 eller Zeekr 007), der kommer på markedet i dag, og sætte den ved siden af en europæisk "premium".
-
Opladningseffekt: Kineserne standardiserer 800-volts systemer med opladningshastigheder over 400 kWDet betyder, at du "tanker" elektroner næsten lige så hurtigt, som du tanker benzin. Europæisk gennemsnit? Vi praler stadig af 150 kW eller 170 kW, mens vi ved 200 kW allerede taler om "ultrahurtig" opladning.
-
Acceleration: Familie kinesisk SUV i dag indtil 100 km/t (62 mph) accelerere ind under 3 sekunderDette var engang Ferraris territorium.
-
Moment: Elektriske motorer tilbyder øjeblikkelig 700 Nm (516 lb-ft) eller mere. Ingen turboforsinkelse, ingen gearkasse, ingen "ryk".
-
Pris: Den kinesiske model tilbyder dette til prisen for en veludstyret Golf GTI.
Europas nye regler gør det muligt at nå målet 55% reduktion i emissioner inden 2030 vil det flytte sig til året 2032To års "forlængelse". I teknologiens verden – og bilen er i dag gadgets på hjul – to år er en evighed. Det er ligesom at sige i 2008, at vi vil holde fast i tastaturer på telefoner et stykke tid endnu, fordi "touchscreens ikke er blevet bevist endnu".
Det er ikke en grøn omstilling, det er en teknologisk revolution – og europæisk bilselvmord
Det er her, vi begår den største tankefejl. Vi taler hele tiden om den "grønne omstilling", om at redde planeten. Det er ædelt, men i brutal kapitalisme er det irrelevant, om produktet ikke er godt. Sandheden, der gør ondt, er denne: Elbilen er simpelthen en bedre teknologi. Det er ikke en grøn omstilling. Det er en teknologisk revolution inden for mobilitet.
Den har færre bevægelige dele (omkring 20 mod 2.000 i en forbrændingsmotor). Drejningsmomentet er øjeblikkeligt. Den er billigere at vedligeholde. Den er mere støjsvag. Den er hurtigere. Selv Audis administrerende direktør, Gernot Döllner, indrømmede ærligt: "Elbilen er simpelthen en bedre teknologi."
Og alligevel opfører branchen sig som et forkælet barn. Ved at lempe reglerne sender Europa det forkerte signal. Et signal om, at innovation kan blive forsinket. status quo kan købe ved lobbyisme. Dette er farligt. Kina venter ikke. USA investerer milliarder. Og Europa ... skriver komplicerede regler om, hvad der tæller som "grønt stål", og håber på et mirakel. I virkeligheden er dette europæisk selvmord.
Konklusion: Vil vi blive Europas Cuba?
Når alt kommer til alt, er jeg kyniker af en grund. Den europæiske bilindustri har været motoren i vores økonomi de sidste 100 år. Nu ser vi den motor miste kompression.
Denne EU-indrømmelse, denne flytning af målstregen "længere væk", er ikke en livredder. Den forlænger blot smerten. I stedet for at tvinge os selv til radikal innovation har vi købt os selv tid til at hvile på laurbærrene. Når vi vågner op i 2035, vil vores veje være fulde af biler – bortset fra at der på rattet ikke vil være det logo, vi kender fra barndommen, men et, som vi ikke engang kan udtale eller læse i dag.
Men der er noget godt i enhver bil. Måske vil dette træk i det mindste holde en V8-motor i live, som vi dinosaurer kan tage med på en tur om søndagen. Mens vi til venstre, lydløst og hurtigt, vil blive overhalet af dem, der har forstået, at målstregen ikke bevæger sig, men snarere løber hurtigere hen imod den.
